2009 Cadillac CTS SIDI spesifikasjoner, farger, 0-60, 0-100, quarter mile dra og topphastighetsanmeldelse

2009 Cadillac CTS SIDI er en Rear-wheel drive Sedan. den har plass til opptil 5 passasjerer. den har 4 dører og er drevet av en 3.6L V6 DOHC 24-valve motor som gir utgang 304 hp @ 6400 rpm og er parret med 6-speed automatic transmission with manual mode girkasse. 2009 Cadillac CTS SIDI har lastekapasitet på 385 liter og kjøretøyet veier 1779 kg. når det gjelder turassistenter, har 2009 Cadillac CTS SIDI stabilitetskontroll og trekkontroll i tillegg til blokkeringsfrie bremsesystemer (abs). kjøretøyet har en valgfri -motor, i tillegg tilbyr den Rear park distance sensor og. sikkerhetsfunksjoner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den fremre fjæringen er Independent front suspension mens den bakre fjæringen er Independent rear suspension. bilen har også en den har 17'' painted alloy wheels som standard. elektroniske funksjoner inkluderer cruise control. For enkelhets skyld har bilen elektriske vinduer og elektriske dørlåser. det er også en ekstern nøkkelfri funksjon. dessuten har bilen. rattet har lydkontrollknapper. når det gjelder ytelse har bilen 332 n.m dreiemoment og en toppfart på 247 km / t. den akselererer fra 0 til 100 km / t i 6.5 og treffer kvart mil på 14.6 sekunder. drivstofforbruk er 12.2 l / 100 km i byen og 7.5 l / 100 km på motorveien. bilprisen starter på $ 43,450

2009 Cadillac CTS Used Price Estimates

Cadillac cts fra 2009 er en skarp amerikansk idrettsutøver som har hatt fordeler av skolegang i utlandet.

omtrent som en ruffian som deltok på en ritzy sommerleir, fant de originale cadillac-ctsene seg i en vanskelig situasjon. sikkert, denne caddie vant respekt, takket være sin anstendige atletiske evne, men den manglet raffinement - en hengende jeaned, scruffy-skjegget interloper blant polo-utstyrt, upåklagelig preparert klasse. å være større enn den typiske luksuriøse sportssedanen på inngangsnivå, og den første cts tilbød mer hytteplass enn konkurrentene og pakket det hele inn i edgy styling. sistnevnte ble imidlertid ansett for opptatt av noen kritikere på grunn av det for store antallet karakterlinjer og store lys. men det var hytta som skadet denne "eksklusive" modellen mest, siden stilen og materialkvaliteten var langt bak de som ble funnet i Audi a4 eller bmw's 3-serie.

fjorårets gjenfødelse så en målrettet innsats for å bringe ctsene inn i den polo-slitne mengden gutter som het chip. ikke bare er denne caddie som faktisk sikker - for å klemme en gammel tagline - ved å legge til mer kraft og forbedret kjøredynamikk, den har også på seg et nytt sett med klær via pent skreddersydd metallplate og en mye forbedret hytte. sistnevnte var ikke bare et sprang over forgjengeren, men et fullstendig måneskudd, med et pent design, topp moderne teknologi og førsteklasses materialer montert overalt. i løpet av en generasjon har cadillac gått fra et segment som også kjørte i denne forbindelse til uten tvil klasseledende. klokt, selskapet forlot 2009 cadillac cts godt nok alene, og bare legge til Bluetooth-tilkobling til bilens imponerende liste over funksjoner.

i dette tilfellet betyr "godt nok" en innstilt suspensjon som ble uteksaminert med utmerkelse fra nürburgskolen for håndtering av etikette. det betyr også et par villige v6-er - basen på 258 hestekrefter, samt den valgfrie høyeffektsversjonen som har direkte drivstoffinjeksjonsteknologi og gir imponerende 304 hk. for å fremme sin appell, kan ctsene også fås med firehjulsdrift.

nå, med en legitim spiller i sports-sedan-spillet, kan cadillac's skrytende gamle tagline "verdens standard" faktisk være troverdig av de som ikke har førstehåndskunnskap om eisenhower-årene. absolutt, 2009 cadillac cts, med sin imponerende stil, fine veimåter og stilig hytte, kan mer enn holde seg mot rivaler fra audi, bmw, infiniti, lexus og mercedes-benz. hvis du handler etter en luksuriøs sports sedan, er cts verdig å vurdere.

2009 Cadillac CTS er en mellomstor luksus sports sedan. to utstyrsnivåer tilbys, som hovedsakelig er forskjellige i motoren som er montert. begge kommer med 17-tommers hjul, skinnseter i skinn, et åtte-veis førersete, automatisk sone automatisk klimaanlegg, onstar og en cd / mp3-spiller med en ekstra lydkontakt og satellitt-radio.

det er mange ekstra luksusfunksjoner tilgjengelig, enten frittstående eller gruppert i pakker. luksuskolleksjonen legger til regnavvisende vindusviskere, forskjellige lettmetallfelger, skinnbekledning, oppgradert kraft / oppvarmede forseteseter og et bose-lydsystem med cd-skifter. den merkelig navngitte ytelses luksuspakken gjør uten lær, men legger til et delt sammenleggbart baksete, nøkkelfri inn- / tenning, et kraftig tilt / teleskopisk ratt og parkeringsassistent bak.

ytelsessamlingen har adaptive xenon-frontlykter, tåkelyskastere, en sportsinnstilt fjæring (med 18-tommers høykvalitets dekk), en begrenset glidedifferensial bak, skinnsete, oppvarmede forseteseter (med kraftpassasjer- og korsryggjusteringer) og førerminne innstillinger. premium luksus kolleksjonen inneholder stort sett alle de forrige pluss et 40 GB harddiskbasert navigasjonssystem med sanntidstrafikk, et førsteklasses bose surroundlyd lydsystem med ipod-integrasjon, et stort soltak og ekstra tresnitt.

navigasjons- og surroundlydsystemene kan legges til hver for seg på toppen av de andre pakkene. Bluetooth-tilkobling er også inkludert når du bestiller en av de største pakkene.

2009 cadillac cts er tilgjengelig med en av to v6-motorer. standard effekt kommer fra en 3,6-liters v6 som genererer 258 hk og 252 pund-fot med dreiemoment, mens den tilgjengelige 3,6-liters direkteinjeksjon (di) v6 gir 304 hk og 273 lb-ft dreiemoment. en seks-trinns manuell girkasse er standard med basemotoren, og en seks-trinns automat er tilgjengelig. di-motoren har automatikken som standard og manualen som ekstrautstyr. et v6-bilde med automatikken som vi testet akselererte fra null til 60 km / t på 6,5 sekunder.

cts tilbys i både bakhjulsdrift og awd-konfigurasjoner. sistnevnte er bare tilgjengelig med sekstrinns automat. begge motorene får tilnærmet den samme bensinkjøringen, med 18 mpg by / 26 mpg motorvei og 21 mpg kombinert for basemotoren og 17/26/20 mpg for di-motoren.

cts standard sikkerhetsfunksjoner inkluderer blokkeringsfrie skivebremser, trekkraftkontroll, stabilitetskontroll, frontkollisjonsputer, sideluftkollisjonsputer i full lengde og gm's onstar nødkommunikasjonssystem.

i forsikringsinstituttet for kollisjonstester på motorveiene, oppnådde ctsene score på "bra" (høyest mulig) for både frontal-offset og sidekollisjonstester. i statlige kollisjonstester tjente ctsene fire av fem stjerner for førerbeskyttelse ved frontale kollisjoner. frontpassasjerer fikk femstjerners beskyttelse. ctsene mottok også fem stjerner for sidekollisjonsbeskyttelse av passasjerer foran og bak.

på veien er cadillac cts fra 2009 veldig stabil og takler raske retningsendringer og vektoverføring. styringen er fortsatt pent vektet og presis. samlet gir denne cadillacen en utmerket balanse mellom kjøre og håndtering som gir europeerne et løp for pengene, spesielt når de er utstyrt med den sportsinnstilte fjæringen. når det er sagt, er ctsene større enn konkurrentene til samme pris, og med en egenvekt på nesten 4.000 pund, mangler den smidigheten til biler som BMW 3-serien og Infiniti G35.

den nye 304-hk direkteinjeksjonen v6 føles absolutt sterk, men takket være den heftige massen er akselerasjonen ikke like rask som andre 300-pluss-hk-biler i sin klasse. 258-hk base v6 og automatisk girkasse skal fortsatt være veldig tilstrekkelig for de fleste forbrukere. automatikken skiftes raskt og kan styres manuelt med en konsollmontert girskifte. standard sportsmodus holder automatisk turtall lenger under brennende kjøring og vil skifte ned mens du bremser. en stor forbedring av cts-serien er awd-alternativet, noe som gjør denne cadillacen til et levedyktig alternativ selv på steder med mye regn og snø.

Les våre cadillac cts langsiktige test på 20.000 kilometer

hytta til cadillac cts er imponerende både i design og i kvaliteten på materialene som brukes. en behagelig blanding av tilgjengelige treaksenter, smakfull legeringskant og sydd soft-touch dash gjør cts interiøret til et av de mest elegante designene i sin klasse. en teleskopisk rattstamme gir føreren litt mer plass, mens de bak har en romslig baksetet.

skjermen til det valgfrie navigasjonssystemet trekkes inn i dashbordet, men lar den øverste tommeren være synlig som berøringsskjermen for lydsystemet - en glatt berøring. en annen er 40 GB harddisk som følger med premium bose surroundlyd-lydsystem (som lagrer digital musikk) som også inkluderer et godt designet ipod-integrasjonsgrensesnitt. med dette oppsettet kan am / fm og satellittradio også spoles, pauses og gjenopptas. tivo narkomaner, gled deg. det er imidlertid noen uenigheter. bak- og innstigning og utgang kan være litt vanskelig på grunn av en lav taklinje bak, utvendig sikt bak er veldig dårlig, og lasting av klumpete gjenstander i 13,6 kubikkfot bagasjerommet hindres av et veldig kort dekk. også, noen har funnet framseteryggene å være på den harde siden, og flere cts-testbiler har alle omtalt en førersetebunn som knirket i svinger.

Vi tilbrakte kvalitetstid med manuelle og automatiske 2009 cadillac cts-vs på offentlige veier og på en privat "country club" -løpskurs og kom bort imponert. Den kraftigste cadillacen noensinne og GMs (og Amerikas) første high-performance sedan som er konkurransedyktig på alle måter med de beste europeiske ultra-ytelsesoppføringene, det er bokstavelig talt en stille, komfortabel, høyt sivilisert firedørs korvett i beste forstand av det sammenligning. tråkk hardt på det, og det går som en rakett. null til 60 km / t kommer opp (i første gir) på 3,9 sekunder uten noen av den forrige modellens bakaksel, og den treffer kvart mil på 12 sekunder ved 118 km / t med liten innsats. takket være magnetisk kjørekontroll, hardakselererende, svingende og hardt bremsende banelapper er like sammensatt, styringen er presis og responsiv, og uansett hvor hardt eller lenge du slår dem, de raseformede michelins og store røde brembos aldri dekk eller falme.

magnetisk kjørekontroll (mrc)fakturert som "verdens raskest reagerende fjæringsteknologi" med valgbare tur- og sportsmodus, og bruker støt styrt av elektromagneter i stedet for mekaniske ventiler for øyeblikkelig å justere demping til overflate og dynamiske forhold.seks-trinns automatisk girkassects-vs nye hydra-matic 6l90 elektronisk styrte, seks-trinns automatgirkasse med to plater er like rask og jevn som vi har kjørt. den har styring opp / ned med girratt, valgbare moduser og ytelsesalgoritmeskift for å gi et ytelsesorientert skiftemønster under vedvarende aggressiv kjøring.

inne i cts-v pryder håndsydd førsteklasses lær instrumentpanelet, dørene og midtkonsollen, mens den dekorative dekorasjonen er et nytt obsidianmateriale. et spesielt mikrofibermateriale på setene, rattet og girskifteren gir utseendet og følelsen av semsket skinn uten ulempe. toppmoderne infotainment-funksjoner inkluderer standard bose digital surround-lyd med en 40-gigabyte harddisk og håndfri Bluetooth-funksjon og tilgjengelig avansert navigering med en popup-skjerm. valgfrie superstøttende seter for recaro-ytelse 14-veis justeringer inkluderer pneumatiske justeringer for både puter og ryggstøtter.

Cadillac cts-vs eksteriør fra 2009 bygger på standard cts 'allerede påståelige holdning med biffete michelin pilot sport 2 z-rangerte "sommer" ytelsesdekk på 19-tommers (19 x 9 tommer foran, 19-9,5 tommer bak) smidde aluminiumsfelger . en hevet hette har plass til den kompressormotoren, og begge fascias er spesifikke for cts-v. det større nettbelagte grillen og de nedre luftinntakene foran gir ekstra kjøling for motor og bremser, mens store kromavgasser stikker ut fra en dyp lavere valens i ryggen.

utover den seriøst imponerende ytelsen fra den 556 hestekrefter kompressor v8 og standard tremec seks-trinns manuell girkasse, 2009 cts-v er godt utstyrt med alle de vanlige luksus sedan funksjonene pluss GMs magnetiske ride control (mrc) fjæring, michelin pilot sport 2 "sommer" ytelsesdekk, kraftige brembo-bremser, håndsydd skinnfôret interiør og digital digital lyd fra Bose med en harddisk på 40 gigabyte og håndfri Bluetooth-funksjon.

Cadillac cts-vs lille utvalg av alternativer fra 2009 inkluderer en seks-trinns automatisk girkasse (uten kostnad), recaro-ytelses setepakke, et avansert navigasjonssystem og et "dobbelt" soltak.

2009 cadillac cts-v er overraskende glatt nye 6,2-liters kompressor "lsa" v-8 pumper ut en 556 hestekrefter og et dreiemoment på 551 pund. en noe tamere søsken av den håndbygde "ls9" kompressor v8 som genererer utrolige 638 hestekrefter og 604 pund-føtter i den nye corvetten zr1, det er en korvettbasert trykkstang (cam-in-block) v8, ikke en flerventil , dobbel-overhead-cam-design som cadillacs Northstar v8 og de fleste andre moderne motorer. den integrerte intercooleren styrer inntakstemperaturen for å optimalisere ytelsen, og den ytelsesfremmende kompressorens nye firelappsrotor er overraskende stille.6,2-liters v8556 hestekrefter @ 6100 o / min551 lb.-ft. med dreiemoment @ 3800 o / minepa by / motorvei drivstofføkonomi: ikke relevant

i forhold til sin prestisjetunge importkonkurranse, er Cadillacs nye 556 hestekrefter cts-v et superytelig mellomstort sports-sedan-kupp på sin msrp (produsentens veiledende utsalgspris) på litt over $ 60k, som inkluderer destinasjon og en føderal gassguzzler avgift. Husk å sjekke prisene for å se hva kjøpere i ditt område faktisk betaler for cts-v. når det gjelder konkurransen, er Audi sin 435-hesters firehjulsdrift v10 s6 og bmws 500 hestekrefter v10 m5-liste for henholdsvis rundt $ 80k og 90k, mens Mercedes '507-hest v8 e63 amg starter i underkant av $ 90k. imidlertid er cts-v litt mindre med mindre plass i baksetet. nede på veien vil cts-v beholde restverdier som er over de for e63, på nivå med m5, og like under s6. den rimeligere (midt-høye $ 50k-serien) v8-drevneBMW M3, Mercedes C63 AMG og Lexus New IS-F er i en størrelsesklasse nede.

2009 Cadillac CTS forbrukeranmeldelser