2011 Buick Regal CXL 사양, 색상, 0-60, 0-100, 1/4 마일 드래그 및 최고 속도 검토

2011 Buick Regal CXL는 Front-wheel drive Sedan입니다.. 최대 5 명의 승객을 수용 할 수 있습니다.. 4 도어가 있고 182 hp @ 6700 rpm를 출력하고 6-speed automatic transmission with manual mode 기어 박스와 쌍을 이루는 2.4L L4 DOHC 16-valve 엔진으로 구동됩니다.. 2011 Buick Regal CXL의화물 용량은 403 리터이고 차량 무게는 1633kg입니다.. 라이드 어시스트 측면에서 2011 Buick Regal CXL에는 안티 록 브레이크 시스템 (abs) 외에도 안정성 컨트롤 및 트랙션 컨트롤 이 있습니다.. 차량에는 옵션 엔진이 있으며 Rear park distance sensor 및 를 제공합니다.. 안전 기능에는 Driver-side front airbag 및 Passenger-side front airbag도 포함됩니다.. 프론트 서스펜션은 Independent front suspension이고 리어 서스펜션은 Independent rear suspension입니다.. 차에는 또한 Tire low-pressure warning system가 있으며 표준으로 18'' painted alloy wheels이 있습니다.. 전자 기능에는 크루즈 컨트롤 이 포함됩니다.. 편의를 위해 자동차에는 파워 윈도우와 파워 도어 잠금 장치가 있습니다.. 원격 키리스 입력 기능 도 있습니다.. 게다가 차는. 스티어링 휠에는 오디오 제어 버튼이 있습니다.. 성능면에서 자동차의 토크는 199 n.m이고 최고 속도는 208 km / h입니다.. 7.2에서 0에서 100km / h로 가속하고 14.8 초로 1/4 마일을 기록합니다.. 연료 소비량은 시내에서 10.8 l / 100km이고 고속도로에서 6.5 l / 100km입니다.. 자동차 가격은 $ 31,990에서 시작합니다.

2011 Buick Regal Used Price Estimates

2011 년 뷰익 리갈은 오래된 "이름에있는 것"의 격언을 증명합니다. 트라이 쉴드 부문은 진정으로 운전을 즐기는 사람들이 고려할 가치가있는 차를 생산했습니다.

buick regal이라는 단어를 언급하면 ​​세 가지 응답 중 하나를 얻을 수 있습니다. 어떤 사람들은 당신에게 멍한 시선을 줄 것입니다. 다른 사람들은 멋진 라이딩을 기억하지만 그렇지 않으면 그 이름 (2004 년 이후에 은퇴 한)을 가진 설명이없는 세단을 기억할 것입니다. 그리고 노인들은 후드 장식, 베개가 달린 벨루어 벤치 시트 및 패딩 처리 된 란도 탑을 기억할 수 있습니다. 완전히 새로 워진 2011 뷰익 리갈을 통해 회사는 모든 것을 바꾸고이 명판에 더 현대적이고 기억에 남는 인물을 제공하려고합니다.

성격 이식은 유럽을 통해 이루어집니다. 기증자는 제너럴 모터스의 오펠 부서입니다. 2011 년 뷰익 리갈은 오펠 휘장을 기반으로하며 스마트 세단의 스포츠 핸들링과 잘 분류 된 유럽식 승차감을 공유합니다. 리갈은 중형 세단이지만 최근 소개 된 뷰익 라크로스에서 볼 수있는 것보다 약 4 인치 더 짧은 107.8 인치 휠베이스를 타고 있습니다. 이것은 리갈이 약간 더 작고 뒷좌석이 더 타이트하다는 것을 의미합니다. 기본적으로이 뷰익의 중형차를 고려할 수 있습니다.

3,600 파운드 리갈은 직접 연료 분사 기술과 높은 연비 (최대 30mpg 고속도로)를 자랑하는 2.4 리터 인라인 -4와 함께 사용할 수 있지만, 182 마력은 럭셔리 한 포부를 가진 자동차에 동기를 부여하는 데 부적합하다는 사실을 발견했습니다. -사치품에 대한 열망이없는 대부분의 중형 세단이 더 빠릅니다. 220 마력과 258 파운드-피트의 토크를 자랑하는 터보 차저 2.0 리터 엔진도 제공되며 훨씬 더 나은 선택입니다. 가속도 챔피언도 아니지만 강력한 로우 엔드 파워로 인해 실제보다 더 빠르게 보입니다.

뷰익은 2011 년 아큐라 TSX와 2011 년 렉서스가 250 명에 비해 2011 년 리갈을 포지셔닝하고 있습니다. 과거에는이 유명한 고급 스포츠 세단 두 대에 뷰익을 교차 쇼핑하는 것이 피자와 함께 리버브 르 스트를 추가하는 것만 큼 이상하게 보였을 것입니다. 점심 시간 고려 사항에 치즈 버거. 하지만 최근 뷰익은 확실히 상황이 바뀌 었습니다. 선입견을 버리고 2011 년 리갈을 시도해 볼 수 있다면이 뷰익을 스포티 한 중형 세단 고려 사항 목록에 추가하는 것을 잊지 않을 것입니다.

2011 년 뷰익 리갈은 cxl 및 cxl 터보의 두 가지 트림 레벨로 제공되는 중형 가족 스포츠 세단입니다. 표준 장비에는 18 인치 알로이 휠, 포그 램프, 열선 사이드 미러, 키리스 엔트리, 이중 구역 자동 온도 조절 장치, 크루즈 컨트롤, 풀 파워 액세서리, 온 스타, 가죽 커버, 파워 운전석, 열선 앞 좌석, 자동 조광 장치가 포함됩니다. 백미러, 틸트 및 텔레 스코핑 스티어링 칼럼, 트립 컴퓨터, 60/40 분할 뒷좌석 등받이, 7 스피커 스테레오 (CD / MP3 플레이어, 위성 라디오, iPod / 보조 오디오 잭 및 스티어링 휠 포함) 장착 된 컨트롤) 및 블루투스 연결.

regal cxl 터보를 선택하면 후방 주차 센서와 12 방향 전원 조절 식 조수석이 추가됩니다.이 두 가지 모두 옵션 편의 및 편의 패키지의 일부로 표준 regal cxl에서 사용할 수 있습니다. 터보 모델 전용 옵션에는 19 인치 휠, 제논 헤드 라이트 및 스포츠, 투어 및 표준 모드가있는 대화 형 드라이브 제어 시스템이 포함됩니다. 리갈에 대한 옵션에는 선 루프, 디지털 음악 저장 장치가있는 하드 드라이브 기반 내비게이션 시스템 및 9 개 스피커 하만 카돈 프리미엄 오디오 시스템이 포함됩니다.

2011 년 뷰익 리갈은 182 마력과 172 파운드-피트의 토크를 생성하는 2.4 리터 4 기통 또는 220 마력과 258 파운드-피트의 토크를 생성하는 2.0 리터 터보 차저 모델을 선택할 수 있습니다. 6 단 자동 (수동 변속 기능 포함)은 두 엔진 모두에 표준입니다. 터보에는 6 단 수동 변속기도 제공됩니다.

epa는 2.4 리터 엔진의 경우 19 mpg 도시 / 30 mpg 고속도로와 23 mpg의 복합 주행에서 연비를 추정합니다. cxl 터보는 추정 된 18/28/22를 달성합니다.

테스트에서 기본 2.4 리터의 2011 리갈은 0에서 60mph로 가속하는 데 매우 긴 9.9 초가 필요했습니다. 이는 경쟁사보다 상당히 느립니다 (경우에 따라 3 초 이상). 터보는 그 시간을 8.4 초로 향상 시켰는데, 이것은 분명히 더 좋지만 클래스에서는 여전히 느립니다.

모든 2011 뷰익 리갈 모델의 표준 안전 장비에는 잠금 방지 브레이크, 트랙션 제어, 안정성 제어, 온 스타, 앞 좌석 측면 충격 에어백 및 전체 길이 측면 커튼 에어백이 포함됩니다. 뒷좌석 흉부 에어백은 모든 레갈에 옵션으로 제공되며 브레이크 어시스트는 터보 모델에만 포함되어 있습니다.

브레이크 테스트에서 두 버전의 리갈은 122 피트에서 시속 60 마일에서 정지했는데, 이는 동급 차량의 평균 수준입니다.

고속도로 안전 보험 기관은 2011 년 뷰익 리갈을 "최고의 안전 선택"중 하나로 선정하여 정면 오프셋, 측면 충격 및 지붕 강도 테스트에서 "양호"라는 최고 점수를 받았습니다.

단절된 느낌과 부유 식 승차감을 기대하는 사람들은 2011 년 뷰익 리갈에 큰 놀라움을 선사합니다. 빠른 조향과 구불 구불 한 도로에서 확고하고 흔들리지 않는 태도는 당당한 스포츠 세단의 신뢰성을 제공합니다. 우리는 스티어링, 서스펜션 및 스로틀 튜닝을위한 세 가지 고유 한 설정을 제공하는 선택적 대화 형 드라이브 컨트롤의 열렬한 팬입니다. 스포츠 모드는 리갈의 스포티 함을 눈에 띄게 향상시키는 반면, 투어는 구식 뷰익 플로트의 힌트없이 차량에 적합한 승차감을 제공합니다.

불행히도 가속은 적어도 기본 2.4 리터 엔진을 사용하면 스포티 한 것과는 거리가 멀다. 풀 스로틀에서이 엔진은 동력보다 소음을 더 많이 생성하는 것 같습니다. 우리 의견으로는 터보 차저 엔진은 확실히 가격 프리미엄의 가치가 있습니다. 우리의 테스트 트랙에서 인상적이지 않은 시간 제한에도 불구하고 터보는 넓은 파워 확산, 도시 주변의 풍부한 기품 및 진입로를 충전하기에 충분한 펀치를 제공합니다. 6 단 자동 변속기는 매끄럽고시기 적절한 변속을 밟았으며 다른 최신 GM 오토 박스와는 달리이 변속기는 연비를 극대화하기 위해 초기에 고단 변속에 집착하지 않은 것 같습니다.

리갈의 오두막은 깨끗하고 말도 안되는 디자인 미학을 가지고 있지만 금속 트림 몇 가지가 사물을 약간 밝게합니다. 낮게 장착 된 실내 온도 조절기는 쉽게 해독 할 수 있지만 오디오 설정에는 똑같은 모양의 평면 버튼이 너무 많습니다.

내비게이션 시스템을 추가하면 사용성 문제가 더욱 커집니다. gm nav 시스템은 터치 스크린을 사용하기위한 것이지만, regal은 이것을 가지고 있지 않고 대신 두 개의 다목적 컨트롤 노브 (하나는 대시에, 다른 하나는 센터 콘솔에 있음)의 이상한 중복성에 의존합니다. 또한 디스플레이 화면에 오디오 메뉴가 강조 표시되어 있지 않으면 6 개의 라디오 사전 설정 버튼이 작동하지 않습니다. 내비게이션 시스템이 장착 된 차량에게는 이상하고 혐오스러운 일입니다.

앞 좌석은 활기찬 운전을위한 충분한 지원과 장거리 여행을위한 편안함을 제공합니다. 그러나 뒷좌석을 타는 사람들은 뒷좌석이 약간 평평하고 불편할 수 있지만 넓은 중앙 팔걸이가 뒤쪽에 어느 정도의 편안함을 추가합니다. 트렁크 용량은 14.2 입방 피트에 달하지만 트렁크는 좁아서 비슷한 크기의 다른 고급 세단에서 볼 수있는 것보다 골프 가방을 넣을 공간이 적습니다.

리갈에 기본으로 제공되는 자연 흡기 2.4 리터 4 기통 엔진에 대해서는 불평 할 것이 없지만 진짜 스타는 터보 차저 2.0 리터 4입니다. 조용하고 정교하며 가장 빠른 터보는 아니지만 괜찮은 패스 파워와 오프라인 지연이 거의 없습니다. 이 차량의 토크 조향도 무시할 수있는 수준이며, 현재로서는 전륜 구동 방식으로 만 사용할 수 있기 때문에 훨씬 좋습니다. 터보 차저 엔진을 선택하면 가변 파워 스티어링이 가능합니다. 뷰익은 조용한 승차감 없이는 뷰익이 될 수 없으며, 리갈 안에서만 기대할 수 있습니다. 그러나 과거 뷰익의 부드러운 승차감을 기대하지 마십시오. 리갈은 아큐라 tsx 나 폭스 바겐 cc만큼 멋지지는 않지만, 최근 기억에 남는 어떤 뷰익보다 스포티하며 약간의 재미를 기꺼이 지냅니다.

2.0 리터 터보 차저 4 기통 엔진폭스 바겐 cc는 터보 차저 4 기통 터보 차저 엔진도 제공하는 반면 뷰익의 2.0 리터 동력 장치는 더 많은 마력과 토크를 제공합니다.대화 형 드라이브 제어 시스템 (idcs)뷰익의 첫 번째 시스템 인이 시스템은 터보 차저 엔진과 함께 사용할 수 있으며 차량의 서스펜션, 안정성 설정, 스로틀 응답, 변속 패턴 및 스티어링 감도를 수정하는 세 가지 작동 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 그것은 당신에게 무엇을 의미합니까? 시내를 순항 할 때는 "표준"을 선택하고, 개방 된 고속도로에서 부드러운 승차감을 원하면 "투어"를 선택하고, 곡선 형 아스팔트 구간에서보다 역동적 인 주행을 원하면 "스포츠"를 선택하십시오.

2011 년 뷰익 리갈의 내부는 차량의 프리미엄 지정이 실제로 드러나는 곳입니다. 모든 스위치와 손잡이는 부드럽고 무게감이 있으며 내부가 더 큰 라크로스 세단과 일부 기능을 공유하지만 전체적인 처리는 약간 더 유럽적인 풍미로 매료됩니다. 이것은 특히 bmw와 같은 중앙 스택에 장착 된 잠금 / 잠금 해제 버튼과 시프터 바로 아래에있는 옵션 내비게이션 시스템의 idrive-esque 컨트롤 노브로 분명합니다. 우리의 유일한 불만? 뒤쪽 헤드 룸은 약간 빡빡하기 때문에 키가 6 피트 이상인 사람들은 긴 라이딩에서 뒤쪽에 앉는 것이 약간 불편할 수 있습니다.

상표 뷰익 디자인 단서 (즉, 폭포 그릴)는 남아 있지만 2011 년 리갈 세단의 나머지 부분은 조각되고 매끄럽고 수상 경력에 빛나는 유럽 차량 인 오펠 휘장에서 몇 가지 스타일링 단서를 전달합니다. 사실, 두 대의 차량을 나란히 살펴보면 앞서 언급 한 그릴, 헤드 램프 및 배지를 제외하고 뷰익 라인업에서 근무를 위해 변경된 사항이 많지 않다는 것을 알 수 있습니다.

내부buick regal cxl 가죽 커버 (인조 가죽이 기본으로 제공되는 폭스 바겐 cc와 달리), 12 방향 조절 식 파워 운전석, 이중 구역 자동 온도 조절, 열선 식 앞 좌석, 블루투스 및 7 스피커 오디오 시스템을 찾을 수 있습니다. USB 포트로. 동기 부여는 6 단 자동 변속기 (탭 업 / 탭 다운 변속 포함)와 쌍을 이루는 2.4 리터 직렬 4 기통 엔진에 의해 공급되며 18 인치 알로이 휠을 통해 포장 도로에 동력이 공급됩니다. 안전을 유지하는 데 도움이되도록 안정성 및 트랙션 컨트롤, 브레이크 어시스트 및 자동 충돌 응답 기능이있는 최신 및 온 스타와 같이 각 리갈에 6 개의 에어백이 기본으로 제공됩니다.

2011 년 뷰익 리갈 옵션 중 가장 주목할만한 것은 220 마력과 258 파운드-피트의 토크로 평가되는 터보 차저 2.0 리터 엔진입니다. 전력을 추가하는 것보다 최신 기술을 보유하는 것이 더 중요하다면 320 와트, 9 스피커 하만 / 카르 돈 사운드 시스템 또는 하드 드라이브 기반 내비게이션 시스템을 추가 할 수 있습니다. 차량에서 생명체의 편안함을 추구하는 사람들은 후방 주차 보조 시스템, 12 방향 전동 조절 식 조수석 또는 선 루프를 선택할 수 있으며, 안전을 생각하는 사람들은 좌석에 장착 된 후방 흉부 에어백을 얻을 수 있습니다. 외부를위한 추가 부품은 19 인치 가공 알로이 휠로 제한됩니다.

2011 년 리갈은 4 기통 엔진 전용으로 제공되는 최초의 뷰익입니다. 표준 2.4 리터 인라인 4는 182 마력과 172 파운드-피트의 토크를 생성하며 갤런 당 20 시티 / 30 고속도로 마일 범위에서 연비를 제공합니다. 더 많은 파워를 원하는 사람들은 220 마력과 258 파운드-피트의 토크를 제공하는 2.0 리터 터보 차저 4 기통 엔진을 사용할 수 있습니다.이 엔진은 18 개 도시 / 29 개 고속도로의 연비에 약간의 불이익을줍니다. 두 엔진 모두 탭 업 / 탭 다운 변속 기능이있는 6 단 자동 변속기와 결합되지만 패들 시프터는 터보 차저 엔진과 함께 사용할 수 있습니다. 올해 말에는 6 단 매뉴얼도 제공되어 아큐라 TSX 및 폭스 바겐 CC 스포츠와 경쟁적으로 경쟁하게 될 것입니다.2.4 리터 인라인 4182 마력 @ 6700rpm172lb.-ft. 4900 rpm에서 토크epa 도시 / 고속도로 연비 : 20/302.0 리터 인라인 4, 터보 차저220 마력 @ 5300rpm258lb.-ft. 토크 @ 2000 rpmepa 도시 / 고속도로 연비 : 18/29

2011 년 뷰익 리갈 cxl의 제조업체 권장 소매 가격 (msrp)은 27,000 달러로 시작하여 자동 장착 된 아큐라 TSX 또는 폭스 바겐 CC 스포츠보다 약 3,000 달러, a보다 4,500 달러 저렴합니다.볼보 s60, 그리고 수은 밀라노보다 1,000 달러 더 비싸다. cxl은 현재 판매중인 리갈의 유일한 버전이지만 곧 쇼룸을 강타 할 저렴한 cx 및 cxs 모델을 볼 수있을 것으로 예상됩니다. 터보 차저 엔진, 프리미엄 사운드 및 내비게이션 시스템을 추가하면 가격이 3 만 달러 미만인 대부분의 경쟁사 가격에 가까워 질 것입니다. 2011 년 뷰익 리갈은 재판매 가치 측면에서 탄력성이 입증되어 일본 및 유럽 라이벌과의 경쟁을 더욱 강화할 것으로 기대합니다.

2011 Buick Regal 소비자 리뷰