2011 Buick Regal CXL仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2011 Buick Regal CXLはFront-wheel drive Sedanです. 最大5人の乗客を収容できます. 4ドアがあり、182 hp @ 6700 rpmを出力し、6-speed automatic transmission with manual modeギアボックスとペアになっている2.4L L4 DOHC 16-valveエンジンによって動力が供給されます. 2011 Buick Regal CXLの貨物容量は403リットルで、車両の重量は1633 kgです。. ライドアシストに関して、2011 Buick Regal CXLには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、Rear park distance sensorおよびを提供します. 安全機能には、Driver-side front airbagおよびPassenger-side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはIndependent front suspension、リアサスペンションはIndependent rear suspension. 車はまた、標準として18'' painted alloy wheelsを持っているTire low-pressure warning systemを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは199 n.m、最高速度は208 km / hです。. 7.2で0から100 km / hまで加速し、14.8秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では10.8 l / 100km、高速道路では6.5 l / 100km. 車の価格は31,990ドルから始まります

2011 Buick Regal Used Price Estimates

2011年のビュイックリーガルは、古い「名前は何か」という格言を証明しています。トライシールド部門は、本当に運転を楽しむ人たちに検討に値する車を生み出しました。

ビュイックリーガルという言葉に言及すれば、3つの回答のうちの1つを受け取ることになります。一部の人々はあなたに空白の視線を与えます。他の人は、乗ってはいるがそれ以外はその名前のない説明のないセダンを覚えているかもしれません（2004年後に廃止されました）。そして年上の人々は、フードの装飾品、枕のついたベロアベンチシート、パッド入りのランダウトップを思い出すかもしれません。まったく新しい2011年のビュイックリーガルで、同社はそのすべてを変更し、このネームプレートをよりモダンで記憶に残るペルソナにしたいと考えています。

人格移植はヨーロッパ経由で行われます–ドナーはゼネラルモーターズのオペル部門です。 2011年のビュイックリーガルは、オペルの記章に基づいており、スマートセダンのアスレチックハンドリングとヨーロッパの乗り心地に優れたシェアに基づいています。リーガルは中型のセダンですが、最近導入されたビュイックラクロスよりも4インチ短い107.8インチのホイールベースに乗っています。これは、リーガルが少し小さく、よりタイトな後部座席を意味します。基本的に、このビュイックの中型車を検討することができます。

3,600ポンドのリーガルは、直接燃料噴射技術と高燃費（最大30 mpgの高速道路）を備えた2.4リットルのインライン4で利用可能ですが、その182馬力は、豪華な志を持つ車をやる気にさせるには不十分であることがわかりました-高級志を持たないほとんどの中型セダンは、より高速です。 220 hpおよび258ポンドフィートのトルクを備えたターボチャージャー付き2.0リッターエンジンも提供されており、はるかに優れた選択肢です。それはほとんど加速チャンピオンでもありませんが、そのパンチの効いたローエンドパワーは、それが実際よりも速く見えるようにします。

ビュイックは、2011年のリーガルを2011年のアキュラtsxや2011年のレクサスに似たものに対して位置付けています。これまでは、これら2つの有名な高級スポーツセダンに対するビュイックのクロスショッピングは、ピザと一緒にレバーヴルストを追加するのと同じくらい奇妙に思えたかもしれませんランチタイムの考慮事項にチーズバーガー。しかし、物事は最近ビュイックのために確かに好転しました。もしあなたが先入観を捨てて、2011年のリーガルをスピンすることができれば、このビックをあなたのスポーティな中型セダンの検討リストに加えることを忘れないでしょう。

2011ビュイックリーガルは、2つのトリムレベルで利用可能な中型のファミリースポーツセダンです。CXLとCXLターボです。標準装備には、18インチの合金ホイール、フォグランプ、暖房付きサイドミラー、キーレスエントリー、デュアルゾーン自動温度調節、クルーズコントロール、フルパワーアクセサリー、オンスター、革張り、パワードライバーシート、暖房付きフロントシート、自動防眩が含まれますルームミラー、チルトおよびテレスコープ式ステアリングコラム、トリップコンピューター、60/40分割リアシートバック、7スピーカーステレオ（CD / MP3プレーヤー、衛星ラジオ、iPod /補助オーディオジャックおよびステアリングホイール付き）マウントされたコントロール）とBluetooth接続。

リーガルcxlターボを選択すると、リアパーキングセンサーと12ウェイのパワー調整可能な助手席が追加されます。どちらも、オプションの快適さと利便性のパッケージの一部として、標準のリーガルcxlで利用できます。ターボモデル専用のオプションには、19インチホイール、キセノンヘッドライト、スポーツ、ツアー、標準モードのインタラクティブドライブコントロールシステムが含まれます。どちらのリーガルのオプションとしても、サンルーフ、デジタル音楽ストレージを備えたハードドライブベースのナビゲーションシステム、9スピーカーのハーマンカードンプレミアムオーディオシステムなどがあります。

2011年のビュイックリーガルは、182 hpと172 lb-ftのトルクを生み出す2.4リットル4気筒、または220 hpと258 lb-ftのトルクを生み出す2.0リットルターボチャージャー付きのバリエーションから選択できます。 6速オートマチック（マニュアルシフト機能付き）が両方のエンジンに標準装備されています。ターボには6速マニュアルトランスミッションも用意されています。

epaは、2.4リッターエンジンの複合運転で、19 mpg都市/ 30 mpg高速道路と23 mpgの燃費を推定しています。 cxlターボは推定18/28/22を達成します。

テストでは、ベースが2.4リットルの2011年のリーガルは、ゼロから60 mphまで加速するのに非常に長い9.9秒を必要としました。これは、競合他社よりもかなり遅い-場合によっては3秒以上-です。ターボはその時間を8.4秒に改善します。これは明らかに優れていますが、クラスにとってはまだ遅いです。

2011年のすべてのビュイックリーガルモデルの標準安全装備には、アンチロックブレーキ、トラクションコントロール、スタビリティコントロール、オンスター、フロントシートのサイドインパクトエアバッグ、フルレングスのサイドカーテンエアバッグなどがあります。後部座席の胸部エアバッグはすべてのリーガルのオプションとして利用可能ですが、ブレーキアシストはターボモデルにのみ含まれています。

ブレーキテストでは、両方のバージョンのリーガルが60マイルから122フィートで停止しました。これは、このクラスの車の平均です。

高速道路の安全のための保険機関は、2011年のビュイックリーガルを「トップセーフティピック」の1つに指名し、正面オフセット、サイドインパクト、屋根強度のテストで「最高」の最高スコアを獲得しました。

2011年のビュイックリーガルでは、切り離された感覚と浮き輪の乗り心地を期待している人たちが大きな驚きを見せています。素早いステアリングと曲がりくねった道でのしっかりした揺るぎない姿勢は、堂々たるスポーツセダンの信頼性を与えます。私たちは、ステアリング、サスペンション、スロットルチューニングの3つの異なる設定を提供するオプションのインタラクティブドライブコントロールの大ファンです。スポーツモードは、リーガルのスポーティさを著しく改善し、ツアーは、旧式のビュイックフロートのヒントなしで、車に適合した乗り心地を与えます。

残念ながら、少なくともベースの2.4リッターエンジンでは、加速はスポーティーとはほど遠いものです。フルスロットルでは、このエンジンはパワーよりもノイズを多く発生させるようです。私たちの意見では、ターボチャージャー付きエンジンは確かに価格プレミアムの価値があります。テストトラックでの印象的なタイムドランにも関わらず、ターボは広いパワースプレッド、街中の十分なガスト、ランプ上のチャージに十分なパンチを提供します。 6速オートマチックはスムーズでタイムリーなシフトをオフにし、他のいくつかの最近のGMオートボックスとは異なり、このトランスミッションは燃費を最大化するために早期のアップシフトに取りつかれていなかったようです。

リーガルのキャビンは、クリーンでナンセンスなデザインの美学を持っていますが、金属のトリムのいくつかのスプラッシュが物事を少し明るくします。オーディオセットアップのフラットなボタンのようなボタンが多すぎますが、低マウントの温度調節器は解読が簡単です。

ナビゲーションシステムを追加すると、さらに多くのユーザビリティの問題が生じます。 gm navシステムはタッチスクリーンを利用することを目的としていますが、リーガルはこれを備えておらず、代わりに2つの多目的コントロールノブの奇妙な冗長性に依存しています（1つはダッシュに、もう1つはセンターコンソールにあります）。また、6つのラジオプリセットボタンは、ディスプレイ画面でオーディオメニューが強調表示されていない場合は機能しません。

フロントシートは、長距離旅行のための活発な運転と快適さを十分にサポートしています。ただし、後ろに乗っている人は、リアのシートバックが少し平坦で不快に感じるかもしれませんが、広いセンターアームレストにより、背もたれの快適さがある程度向上します。トランクの容量は14.2立方フィートですが、トランクは狭く、他の同じようなサイズの高級セダンに比べてゴルフバッグのスペースが少なくなっています。

リーガルに標準装備されている自然吸気の2.4リットル4気筒エンジンに関しては、文句は何もありませんが、本当の星はターボチャージャー付きの2.0リットル4気筒です。静かで洗練されており、最速のターボではありませんが、まともな通過力とオフラインの遅れはほとんどありません。この車両のトルクステアも無視できます。これは、現在のところ、前輪駆動装いでしか利用できないためです。ターボチャージャー付きエンジンを選択すると、可変パワーステアリングも調整されます。ビュイックは静かな乗り物なしではビュイックではありません、そしてあなたはリーガルの中でそれだけを期待できます。しかし、過去のビュイックの穏やかな乗り心地を期待しないでください。リーガルは、アキュラtsxやフォルクスワーゲンccほど魅力的ではありませんが、最近の記憶のビュイックよりもスポーティで、少し楽しみたいと思っています。

2.0Lターボチャージャー4気筒エンジンフォルクスワーゲンccもターボチャージャー付きの4気筒ターボチャージャー付きエンジンを提供する一方で、ビュイックの2.0リッターパワープラントはより多くの馬力とトルクを提供します。インタラクティブドライブコントロールシステム（IDCS）ビュイック初のこのシステムは、ターボチャージャー付きエンジンで利用でき、車両のサスペンション、安定性設定、スロットル応答、シフトパターン、ステアリング感度を変更する3つの異なる動作モードから選択できます。それはあなたにとってどういう意味ですか？町を巡るときは「標準」、高速道路を走るときは「ツアー」で柔らかく、アスファルトの曲がりくねった部分をよりダイナミックにドライブするには「スポーツ」を選択します。

2011年のビュイックリーガルの内装は、車両のプレミアム指定が実際に明らかになる場所です。すべてのスイッチとノブは滑らかで重みのある感じがします。また、インテリアは大きなラクロスセダンと一部の機能を共有していますが、全体的な処理にはもう少しヨーロッパ風の味わいがあります。これは、BMWのような、センタースタックマウントのロック/ロック解除ボタンと、オプションのナビゲーションシステムのシフターのすぐ下にあるidrive-esqueコントロールノブで特に顕著です。私たちの唯一の不満？後部のヘッドルームはややタイトなので、高さ6フィートを超える人は、長いライドで背中に座って少し不快に感じるかもしれません。

トレードマークのビュイックデザインキュー（つまり、ウォーターフォールグリル）は残りますが、2011年の残りのリーガルセダンは、洗練された洗練されたデザインで、受賞歴のあるヨーロッパの乗り物であるオペルの記章からいくつかのスタイリングキューを継承しています。実際、2台の車両を並べて見ると、前述のグリル、ヘッドランプ、バッジを除いて、ビュイックのラインナップでは任務のためにほとんど変更されていないことがわかります。

内部ビュイックリーガルCXLには、革張り（フォルクスワーゲンccとは異なり、レザーレットが標準装備されています）、12方向に調整可能なパワードライバーシート、デュアルゾーン自動温度調節、ヒーター付きフロントシート、Bluetooth、7スピーカーオーディオシステムがあります。 USBポート付き。動機は、2.4リットルの直列4気筒エンジンと6速オートマチックトランスミッション（タップアップ/タップダウンシフト機能付き）を組み合わせたもので、18インチアルミホイールを介して舗装に動力が供給されます。安全を保つために、6つのエアバッグが各リーガルに標準装備されており、安定性とトラクションコントロール、ブレーキアシスト、最新の自動衝突応答機能を備えています。

2011年のビュイックリーガルのオプションで最も注目に値するのは、定格220馬力、トルク258ポンドフィートのターボチャージャー付き2.0リットルエンジンです。パワーを追加するよりも最新かつ最高のテクノロジーを使用する方が重要な場合は、320ワット、9スピーカーのハーマン/カードンサウンドシステムまたはハードドライブベースのナビゲーションシステムを追加できます。乗り物の快適性を求める人は、リアパーキングアシストシステム、12ウェイパワー調整可能な助手席、またはサンルーフを選ぶことができます。安全を気にかけている人は、シートに取り付けられたリア胸部エアバッグを手に入れることができます。エクステリアの追加は、19インチの機械加工された合金ホイールに限定されます。

2011リーガルは、4気筒エンジンのみで提供される最初のビュイックです。標準の2.4リットル直列4気筒エンジンは、182馬力と172ポンドフィートのトルクを生み出し、ガロンあたり20都市/ 30高速道路マイルの範囲で燃費を実現します。より多くのパワーを求めている人は、2.0リットルのターボチャージャー付き4気筒エンジンを手に入れることができます。これにより、220馬力と258ポンドフィートのトルクを実現し、燃費をわずかに低下させます。両方のエンジンは、タップアップ/タップダウンシフトを備えた6速オートマチックトランスミッションに結合されていますが、パドルシフターはターボチャージャー付きエンジンで利用できます。今年の後半には、6速マニュアルも提供され、リーガルをアキュラtsxやフォルクスワーゲンccスポーツとより競争力のあるものにしています。2.4リットルインライン4182馬力@ 6700 rpm172ポンドフィートトルク@ 4900 rpmエパシティ/高速道路の燃費：20/302.0Lインライン4、ターボチャージャー220馬力@ 5300 rpm258ポンド-フィート。トルク@ 2000 rpmエパ市/高速道路の燃費：18/29

2011ビュイックリーガルcxlのメーカーの希望小売価格（msrp）はわずか27,000ドルから始まり、自動装備のアキュラtsxまたはフォルクスワーゲンccスポーツより約3,000ドル少なく、4,500ドルよりも安いボルボs60、そして水銀ミランよりも1,000ドル高い。 cxlは現在販売されているリーガルの唯一のバージョンですが、より安価なcxおよびcxsモデルがショールームに登場する予定です。ターボチャージャー付きエンジン、プレミアムサウンド、ナビゲーションシステムを追加すると、価格は他のほとんどの競合他社の価格に近く、低価格の3万ドルになります。 2011年のビュイックリーガルは、再販価値に関して弾力性があることを証明し、それにより、日本およびヨーロッパのライバルとの競争力をさらに高めることが期待されます。

2011 Buick Regal 消費者レビュー