1997 Buick Regal GS 사양, 색상, 0-60, 0-100, 1/4 마일 드래그 및 최고 속도 검토

자동차 고급 스러움과 혁신적인 엔지니어링의 상표가되기 전에 뷰익은 배관 발명품을 좋아했습니다. 스코틀랜드 아 브로스에서 태어난 데이비드 던바 뷰익은 30 대 중반에 휘발유 엔진에 특히 관심을 갖게되면서 두 번째 삶을 경험했습니다. 그는 곧 배관 관련 활동을 버리고 1900 년대까지 이미 농업 및 보트 사용을위한 인상적인 수의 엔진을 제작했습니다. 모터에 대한 뷰익의 열정은 그가 auto-vim and power co라는 회사를 설립하도록 이끌었습니다.

그러나이 이름 선택에는 창립자의 이름의 강력한 반향이 결여되어 1903 년에 회사가 새로운 이름표를 가슴에 고정 시켰을 때 바로 뷰익 제조 회사가되었습니다. 같은 해에 회사의 머리는 레이블에서 '제조'를 삭제하여 이름을 더욱 단순화했습니다.

기업의 정체성과 외모 문제가 해결되자 뷰익은 자동차 엔진 개발에 집중하기 시작했습니다. 뷰익이 그의 작업에 강조한 것은 곧 회사에 큰 찬사를 가져다 준 오버 헤드 밸브 엔진의 기원에 대한 보상이 될 것입니다.

이는 대부분의 자동차 엔진 (앵글 장착형 밸브를 사용)과 달리 뷰익 엔진을 더 좁은 공간에 장착하고 운전자에게 유지 보수에 대한 쉬운 접근을 허용하는 밸브 위치 덕분이었습니다. 뷰익과 그의 최고의 엔지니어링 듀오, 유진 리차드와 월터 L. marr는 몇 가지 주요 엔진 제작 관련 복잡성을 피하는 데 성공했으며, 브랜드는 판매가 느린 역설의 단계에 들어 섰습니다.

1903 년 9 월에 데이비드 뷰익과 그의 재정 후원자 인 벤자민 브리스 코 주니어가 겪은 재정적 어려움이 그랬습니다. 회사를 디트로이트에서 60 마일 떨어진 미시간 주 플린트에있는 마차 제조 그룹에 매각했습니다 (이전 뷰익 공장 본사). 운 좋게도 뷰익 공장은 전적으로 부싯돌로 옮겨져 관리자였던 데이비드 뷰익이 자신의 작업에 더욱 집중할 수있었습니다.

1904 년 최초의 부싯돌 뷰익 인 모델 b의 건설에도 불구하고, 지금까지 1 년 된 부싯돌-뷰익 합병은 은유 적 괴롭힘을당한 Mr. 재정적 문제. 그리고 그것은했다. 그 영향으로 회사는 도움을 구하는 것 외에 다른 대안이 없었습니다.

제임스 H. 부싯돌 왜건 작업의 매니저 인 휘팅이 윌리엄 C에게 다가 갔다. "빌리"듀란트, 부싯돌 캐리지 왕 및 미래의 GM 보스, 회사의 지위. 비즈니스에 대한 듀란트의 코와 그의 기묘한 직감과 판촉 기술은 나중에 그것이 떨어진 타르 구덩이에서 곧바로 화려한 자동 쇼 글래머, 잉크로 칠해진 첫 페이지 와우 및 경주 지배로 곧바로 뷰익을 끌었습니다.

듀란트는 큰 자동차 팬은 아니었지만 뷰 익스의 판매 잠재력을 즉시 인식했습니다. 지금까지 뷰익이 만든 자동차의 토크와 견고한 서스펜션이 그가 금메달을 쳤다는 확신을 갖게했습니다.

언덕 오르기와 진흙이 많은 지형에서 입증 된 용이함과 견고 함 덕분에 듀란트는 회사가 40 임계 값에 도달하기 전에 엄청난 1000 대를 주문했습니다. 새로운 부싯돌 기반 공장의 건설과 찰스 스튜어트 모트 (차축 공급 업체 및 미래의 GM 헤드)와의 파트너십과 같은 일련의 생산 증가 지향적 인 움직임이 있지만 듀란트는 뷰익을 거의 멸종 위기에서 구했습니다.

듀란트는 뷰익 브랜드의 성공을 보장하는 것만으로 안주하지 않았고 경주장도 정복하기 위해 더 멀리 나아갔습니다. 루이 시보레와 와일드 밥 버먼으로 구성된 그의 팀은 1908 년에서 1910 년 사이에만 총 500 개의 트로피를 획득했습니다. 뷰익이 그렇게 많은 성공을 거둔 이유는 1908 년에 미국 최고의 자동차 생산 업체가 되었기 때문입니다. 8,820 대 생산. 이것으로 충분하지 않은 듯, 새로운 모델 10은 4,002 대가 생산되어 다른 회사의 모든 판매량을 1 위를 차지했습니다. 뷰익이라는 이름으로 등록 된 성공은 대규모 지주 회사를 설립 할 근거를 제공 할만큼 충분히 성장했습니다. 따라서 일반 모터가 탄생했습니다.

20 년대가되었을 때 뷰익은 세계적인 리더들의 최고 선택 차 브랜드가되면서 상쾌한 인기를 누그러 뜨리고 있었다. 찬사를받는 사이의 휴식 시간에 뷰익은 결승선을 넘고 전 세계 1 위 레이싱 포디움에서 샴페인을 터 뜨리느라 바빴습니다.

실제로 뷰익은 1923 년 로엘 토마스가 주도하는 첫 번째 자동차 여행과 같은 주요 원정과 횡단에 자동차가 참여하면서 사실상 세계를 정복했습니다.

그러나 20 년대 말에는 대공황이 국가를 휩쓸고 그 과정에서 많은 회사를 파괴하면서 그리 좋지 않은 소식을 가져 왔습니다. 뷰익은 성능을 발휘하는 다이나 플로우 자동 변속기, 항공기에서 영감을받은 현창 또는 환기구, 그리고 화려한 수직 그릴과 꼼꼼하게 실행 된 마무리 터치와 같은 새로운 스타일 요소를 보여주는 다양한 모델을 보여 주면서 자금 소모적 인 우울증을 견딜 수있었습니다.

끊임없는 성장과 함께 뷰익은 세단에 중점을두고 90 년대 내내 미국을 선도하는 자동차 생산 업체로서의 입지를 계속 유지했습니다. 2k 년은 뷰익이 새로운 컨버터블 및 크로스 오버 개념을 개발하는 데있어 활동을 확장하면서 차에 새로운 시각을 부여했습니다. 뷰익이 겪은 재 형성 과정으로 인해 회사는 새로운 범위의 자동차에 초점을 맞추고 현재 세 가지 프리미엄 라크로스, 루체른 및 엔 클레이브 모델을 과시하고 있습니다.