a 1997 Mazda 626 LX V6 egy Front-wheel drive Sedan. akár 5 utas befogadására képes. 4 ajtóval rendelkezik, és 2.5L V6 DOHC 24 valves motor hajtja, amely kimeneti 164 hp @
5600 rpm, és párosul 5 speed manual sebességváltóval. a 1997 Mazda 626 LX V6 rakománya 390 liter, a jármű súlya 1315 kg. a menetsegítés szempontjából a 1997 Mazda 626 LX V6 a blokkolásgátlóval (abs) kiegészítve stabilitásszabályozóval és tapadásgátlóval rendelkezik. a jármű opcionális motorral rendelkezik, valamint és motort kínál. a biztonsági funkciók közé tartozik a None és a None is. az első felfüggesztés , míg a hátsó felfüggesztés. az autó egy -es modellel is rendelkezik, alapfelszereltségként. az elektronikus funkciók közé tartozik a sebességtartó automatika. a kényelem érdekében az autó elektromos ablakokkal és elektromos ajtózárakkal rendelkezik. van egy távoli kulcs nélküli belépési funkció is,. ráadásul az autó. a kormánykerék hangvezérlő gombokkal rendelkezik. a teljesítmény szempontjából az autó 179 n.m nyomatékkal és 201 km / h maximális sebességgel rendelkezik. 0-ról 100 km / h-ra gyorsul 7.9-ben, és negyed mérföldet eléri 15.6 másodperc alatt. az üzemanyag-fogyasztás 12.7 l / 100km a városban és 9 l / 100km az autópályán. az autó ára 26,165 dollárnál kezdődik
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year
Used Condition
Trade In Price
Private Party Price
Dealer Retail Price
Outstanding
$ 611
$ 1,363
$ 1,772
Clean
$ 537
$ 1,202
$ 1,563
Average
$ 390
$ 880
$ 1,144
Rough
$ 243
$ 558
$ 725
a mazda már évek óta vérzett a vörös tintától, főleg a hazai piaci értékesítési bajok miatt. a vállalat azonban nem gyújtotta be az eladási listákat az Egyesült Államokban. az elmúlt években sem, és nehezen tudjuk megérteni, miért. A mazda a leginnovatívabb, legegyedibb és szórakoztatóbb autókat gyártja, amelyeket a pénz megvásárolhat, mégis eladatlanul ülnek a bemutatóterem padlóján.
vegye például a 626-ot. méretben és árban az autók széles skálájával versenyez az Egyesült Államokban. piacon, de a legtöbbnél szilárdabb mérnöki és sportteljesítményt kínál. jól néz ki, de kissé nyájas, áramló organikus vonalakkal és érdekes kötőjel-elrendezéssel. a lapos sziklában épült 626-os, a ford szonda (akivel a 626 osztja meg a rendelkezésre álló v6-os motort) és a mazda mx-6 mellett volt az első japán márkájú szedán, amelyet a kormányzati szervek igazi belföldinek neveztek, mégis megbízható marad, mint a timex. de ül, míg az altima megegyezés után, miután a lámpatest kigurul a szomszédos márkakereskedésekből.
azt gondoljuk, hogy a mazda változásai hamarosan megváltoznak, most, amikor a ford vezérlő részesedéssel rendelkezik a vállalatban, és levágta a zsírt a modellkeverékből. idén 626, a 2,5 literes v6-os motorral felszerelt modellek kapnak nagyobb teljesítményt és nyomatékot, míg az alap lx modellek új lx megjelenésű csomaggal díszíthetők. a csomag kétszínű festéket, elektromos napfénytetőt, bőrüléseket, krómozott kerékburkolatokat, lopásgátló rendszert és távoli kulcs nélküli bejáratot tartalmaz. Az audi rendszereket felülvizsgálták, és két új szín (mojave bézs metál és pala kék kék metál) váltja fel az egyik régit (sahara arany metál).
kettős légzsák, állítható magasságú biztonsági öv és oldalsó ütközésvédelem, amelyek megfelelnek az 1997-es követelményeknek, mind alapkivitelben szerepelnek a 626-os modellben. az alapkivitelben jönnek. a legjobb értéket az lx v6 kínálja, amely alig éri el a 22 000 dollárt, ha abs-szal és automata váltóval van felszerelve. ami még jobb, a mazda v6-ja ötfokozatú kézi váltóval kapcsolható, ellentétben a honda és a chevrolet hasonló modelljeivel.
tetszik a 626 áramló belső kialakítása. az ülés kényelmes, a hátsó pad pedig tágas és támogató - sokkal inkább, mint ami a nissan altimában található. a kezelőszervek jól vannak elhelyezve és jól olvashatók. még mindig vitatkozunk a 626 külső felületén. némelyik kedveli az 1996-ban debütált króm ékezeteket és a hangsúlyosabb motorháztetőt, míg mások éppúgy szerették ezt a mazdát, mint 1993-ban, ropogós, tiszta és tiszta.
már ajánljuk a 626-ot azoknak, akik megbízható, szórakoztató vezetésű szedánt szeretnének. harmonikus ütéssel, altima-verő belső szállásokkal és luminátverő kifinomultsággal, hogyan tévedhet el a 626-tal?
toyo parafa kogyo co néven született. 1920-ban a mazda szerszámgépgyártó üzemként indult, de gyorsan járművek gyártására fordult. az első mazda-autó, amelyet mazda-go-nak hívtak, 1931-ben megjelent egy háromkerekű teherautó, amelyet egy évvel később Kínába kezdtek exportálni. ez volt az egyetlen autó, amelyet addig gyártottak, amíg a második világháború kitört, amikor a mazda gyárak puskákat kezdtek gyártani.
a háború után a mazda üzem egy része rövid ideig a hirosima prefektúraként szolgált. a gyártás és az export 1949-ben folytatódott ugyanazzal a háromkerekű teherautóval. az első négykerekű teherautó az 1958-ban bemutatott mazda romper volt.
az első személygépkocsi 1960-ban jött, a mazda r360 kupé. A mazda első partnerkapcsolata egy külföldi céggel 1961-ben volt az nsu / wankel társasággal, amellyel forgó motorokat gyártott és fejlesztett. ezt azért tették, hogy megkülönböztessék a mazdát a többi japán vállalattól. a mai napig a mazda az egyetlen wankel rotációs motorok gyártója, mivel a többi vállalat (nsu és citroen) valamikor a 70-es években feladta a tervezést.
A mazda kifizetődő volt, mert modelljei gyorsan híresek voltak, mégis erőteljes, mégis könnyű járművek. a mazda legsikeresebb sorozata az r100 és az rx modell lesz, amelyek végül a vállalat fejlődéséhez vezettek.
1970-től kezdődően a mazda elkezdte figyelni autóinak legnagyobb piacát, az Egyesült Államokat. mazda észak-amerikai műveletek néven nyitott egy észak-amerikai fióktelepet, és bebizonyította, hogy rendelkezik a nyertes recepttel. valójában a mazda modellek annyira sikeresek voltak, hogy a cég még egy rotációs motorra épülő kisteherautót is gyártott.
1973-ban és az olajválság következtében a mazda által használt szomjas rotormotorok visszaesést okoztak, de a japán vállalat nem igazán mondott le a dugattyús motorokról, így négyhengeres modellt tudott használni autóin. a kisebb familia sorozat és a capella született.
de a mazda nem akart lemondani sportos autóiról, és úgy döntött, hogy kifejleszt egy párhuzamos üzemet, amely a fő áramlaton kívül gyárt autókat. 1978-ban rájöttek a nagyon sportos rx7-re, később pedig az rx8-ra. a dugattyús motor is megjelent a mazda sorában az mx-5-el vagy a miata-val.
1979-ben a Ford Motor Company 27% -os részesedéssel a Mazda befektetőjévé vált a vállalat pénzügyi visszaesése után. később, a 80-as években a Ford 20% -kal többet vásárolt a társaságban néhány olyan közös vállalkozás után, mint például a familia sorozat platformjának használata a lézer- és escortmodellekhez, valamint az új szonda és a mazda üzem felépítése a michigani lapos sziklában.
a 90-es évek egy újabb közös vállalkozással indultak az 1991-es felfedezővel a Forddal, amely rossz befektetésnek bizonyult a japánok számára, míg az amerikaiak minden előnyét kihasználták. az alternatív motorkonstrukciók iránti érdeklődését követően a mazda 1995-ben megkezdte a molnár ciklusú motor fejlesztését.
a 90-es évek második része nem volt annyira jövedelmező a japánok számára, mint 1997-ben a pénzügyi válság, amely során a Ford megszerezte a vállalat 39,9% -át. ettől kezdve fokozódott a két márki együttműködése, megosztva a motorkonstrukciót és még néhány platformot is (a Ford megszökik a Mazda tisztelgéssel, az új generációs Ford pedig a Mazda Axelával).
a jövőben a mazda meg akarja őrizni az előremutató gondolkodást és a kísérleti technológiát hidrogénüzemű autó fejlesztésével. a prototípus eddig elérte a 200 kilométeres autonómiát.
1997 Mazda 626 fogyasztói vélemények
vireodrove, 05/12/2010
rémálom, amire emlékezni kell!
kaptam az autót, amikor csak 37 kilométer volt rajta, az autó már csak 52 kilométer, és kb. 3-szor cseréltem a generátort, miután többször hagytam az utcák közepén, a sebességváltó szivárog a piros olaj folyóiból , a tengely mindig problémát jelentett, és minden nap egyre rosszabb, és az autó motorja mindig forró. valahányszor megpróbálom kijavítani a problémát, úgy jön vissza, mint 2 hónappal később. 1000 dollárt költöttem az autó javításába, és semmi. valójában soha többé nem veszek mazdát az életemben, ez egy igazi katasztrófa. komolyan, maradjon távol a 626-tól!
radiatorspiffy, 04/15/2002
my mazda 626
annak ellenére sem elégedett az autóval
jól karbantartva. terjedés
45 ezer mérföldre ment, számos más
javításra van szükség, még a garancia ideje alatt is.
sconnynepalese, 04/22/2002
a legjobb odakint pénzért ..
egyetértek azzal, hogy ez az autó nagyszerű egyesek számára
és mások számára nem olyan nagyszerű. nagyon
kényelmes, elegáns, de túl lapos. azt
volt a legjobb odakint a pénzemért
idő.
1997-esem kézi sebességváltóval rendelkezik, vagyis
régebben 1992-ben volt pártfogója auto-val
továbbítás, bár soha nem volt ilyenem
probléma az átvitellel, i
úgy döntött, hogy kézikönyvet kap.
kissé zajos, talán azért
exhuast link, de nem bosszantó.
úgy érzem, hogy vagy a test is
nehéz (ami van) vagy a motor nem
elég erős vagy mindkettő. Szeretek
gyorsan vezetni, de meg kell változtatnom
szokás ezzel, ami jó !!
overálban imádom az autómat, és megtartom
mazdák vásárlása, ha javítani szándékoznak
muscleacceptor, 05/31/2002
nagyszerű autó!
imádom ezt az autót. még soha nem volt ilyenem
főbb problémák vele. akkor már
teljesen megbízható. rögtön elindul, van
sok teljesítmény a v6-tal, szoros fordulatok,
stb vettem a teljesen megrakott autót
(kivéve a cd-t), és csodálatos volt.
dimmerhamilton, 05/08/2019
1995 MAZDA 626
"szeresd ezt az autót !!"
626-osomat egy idős férfitól vettem csak 1500 dollárért, és akkor 190 000 mérföld volt rajta. már majdnem 4 éve megvan, és most is erősen megy most 220 000 mérfölddel. ennyi pénzt nem is kellett beleraknom, mióta megvan. mindenképpen ajánlom ezt az autót minden középiskolás diáknak, vagy akár csak ingázónak, mivel nagyon jó volt megtanulni tovább vezetni, és még mindig remek autó.
hoodenfood, 11/03/2016
1995 Mazda 626
"valaha volt legjobb jármű"
valaha volt legjobb járművem, 8 évig volt a mazdám. olcsó és olcsón javítható. nagy gázméter. és nagyon megbízhatóak. csak adj neki olajat és sebességváltó folyadékot, és soha nem lesz szükséged másik autóra
yardgone, 12/08/2015
1995 Mazda 626
"hosszan tartó"
2008-ban vásároltam ezt az autót. Én voltam a harmadik tulajdonos. Soha nem volt nagyobb problémám vele. több pénzt adok érte pár évente új gumiabroncsokat, mint javítások során (mindhármat).
vita és megjegyzések
ossza meg észrevételeit