1999 Mazda 626 ES specifikációk, színek, 0-60, 0-100, negyed mérföldes húzás és a legnagyobb sebesség áttekintése

toyo parafa kogyo co néven született. 1920-ban a mazda szerszámgépgyártó üzemként indult, de gyorsan járművek gyártására fordult. az első mazda-autó, amelyet mazda-go-nak hívtak, 1931-ben megjelent egy háromkerekű teherautó, amelyet egy évvel később Kínába kezdtek exportálni. ez volt az egyetlen autó, amelyet addig gyártottak, amíg a második világháború kitört, amikor a mazda gyárak puskákat kezdtek gyártani.

a háború után a mazda üzem egy része rövid ideig a hirosima prefektúraként szolgált. a gyártás és az export 1949-ben folytatódott ugyanazzal a háromkerekű teherautóval. az első négykerekű teherautó az 1958-ban bemutatott mazda romper volt.

az első személygépkocsi 1960-ban jött, a mazda r360 kupé. A mazda első partnerkapcsolata egy külföldi céggel 1961-ben volt az nsu / wankel társasággal, amellyel forgó motorokat gyártott és fejlesztett. ezt azért tették, hogy megkülönböztessék a mazdát a többi japán vállalattól. a mai napig a mazda az egyetlen wankel rotációs motorok gyártója, mivel a többi vállalat (nsu és citroen) valamikor a 70-es években feladta a tervezést.

A mazda kifizetődő volt, mert modelljei gyorsan híresek voltak, mégis erőteljes, mégis könnyű járművek. a mazda legsikeresebb sorozata az r100 és az rx modell lesz, amelyek végül a vállalat fejlődéséhez vezettek.

1970-től kezdődően a mazda elkezdte figyelni autóinak legnagyobb piacát, az Egyesült Államokat. mazda észak-amerikai műveletek néven nyitott egy észak-amerikai fióktelepet, és bebizonyította, hogy rendelkezik a nyertes recepttel. valójában a mazda modellek annyira sikeresek voltak, hogy a cég még egy rotációs motorra épülő kisteherautót is gyártott.

1973-ban és az olajválság következtében a mazda által használt szomjas rotormotorok visszaesést okoztak, de a japán vállalat nem igazán mondott le a dugattyús motorokról, így négyhengeres modellt tudott használni autóin. a kisebb familia sorozat és a capella született.

de a mazda nem akart lemondani sportos autóiról, és úgy döntött, hogy kifejleszt egy párhuzamos üzemet, amely a fő áramlaton kívül gyárt autókat. 1978-ban rájöttek a nagyon sportos rx7-re, később pedig az rx8-ra. a dugattyús motor is megjelent a mazda sorában az mx-5-el vagy a miata-val.

1979-ben a Ford Motor Company 27% -os részesedéssel a Mazda befektetőjévé vált a vállalat pénzügyi visszaesése után. később, a 80-as években a Ford 20% -kal többet vásárolt a társaságban néhány olyan közös vállalkozás után, mint például a familia sorozat platformjának használata a lézer- és escortmodellekhez, valamint az új szonda és a mazda üzem felépítése a michigani lapos sziklában.

a 90-es évek egy újabb közös vállalkozással indultak az 1991-es felfedezővel a Forddal, amely rossz befektetésnek bizonyult a japánok számára, míg az amerikaiak minden előnyét kihasználták. az alternatív motorkonstrukciók iránti érdeklődését követően a mazda 1995-ben megkezdte a molnár ciklusú motor fejlesztését.

a 90-es évek második része nem volt annyira jövedelmező a japánok számára, mint 1997-ben a pénzügyi válság, amely során a Ford megszerezte a vállalat 39,9% -át. ettől kezdve fokozódott a két márki együttműködése, megosztva a motorkonstrukciót és még néhány platformot is (a Ford megszökik a Mazda tisztelgéssel, az új generációs Ford pedig a Mazda Axelával).

a jövőben a mazda meg akarja őrizni az előremutató gondolkodást és a kísérleti technológiát hidrogénüzemű autó fejlesztésével. a prototípus eddig elérte a 200 kilométeres autonómiát.