מפרט 2008 Cadillac STS V8 Performance, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה

2008 Cadillac STS V8 Performance הוא Rear-wheel drive Sedan. הוא יכול להכיל עד 5 נוסעים. יש לו 4 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 4.6L V8 DOHC 32-valve המפיק 320 hp @ 6400 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 6-speed automatic transmission with manual mode. ל- 2008 Cadillac STS V8 Performance נפח מטען של 391 ליטר והמשקל של הרכב 1779 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2008 Cadillac STS V8 Performance יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע Rear park distance sensor ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם Driver-side front airbag ו- Passenger-side front airbag. המתלה הקדמי הוא Independent front suspension ואילו המתלה האחורי הוא Independent rear suspension. המכונית כוללת גם Tire pressure monitor יש לה 18'' polished aluminum wheels כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש Yes. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 350 ננומטר ומהירות מרבית של 251 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 6.6 ופוגע ברבע מייל ב 14.6 שניות. צריכת הדלק היא 14.7 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 10.2 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 74,860 דולר

2008 Cadillac STS Used Price Estimates

הודות לסטיילינג העצבני יותר, מנוע ה- v6 החזק יותר ואפשרויות הבטיחות ההייטקיות, קדילק סט 2008 היא כעת שחקנית חזקה עוד יותר בזירה מלאת כישרון. התמחור התחרותי של הקאדי הופך את העסקה למתוקה עוד יותר: חובה ברשימה הקצרה של כל צרכן.

"מרסיה, מרסיה, מרסיה!" היא קריאת הבכי המוכרת של הילדה האמצעית המסכנה ג'אן בראדי, שמתעלמים כל הזמן לטובת אחותה הגדולה הפופולרית מרסיה ואחותה הצעירה חמודה ככפתור סינדי. החיים פשוט לא היו הוגנים עבור ינואר, וגם הסדאן לילד האמצעי של קדילאק לא היה הרבה יותר ורוד. קדילק 2008 משבצות בין מכונית הסירות היבשתית dts היבשתית המפורסמת באופן בלתי מוסבר ובין הערכות הבינוניות הספורטיביות שקיבלו טונות של תשומת לב מאז הופעת הבכורה שלה. וכשמכונית זו תקבל השנה שיפוץ מוחלט שבוודאי יעלה את הפופולריות שלה עוד יותר, אתה כמעט יכול לשמוע את נהמות ה- STS, "cts, cts, cts!"

כדי לעמוד בקצב עם אחיו המושך יותר את תשומת הלב (כמו גם מכוניות ספורט יוקרתיות גדולות אחרות), סידורי קדילק 2008 תוקנו מבפנים ומבחוץ. זה בערך כמו ג'אן שזורק את משקפי הדורקיות שלה. סורג ארגזי הביצה הרחב והדו-מפלסי בולט במיוחד, וחיפוי תא הנוסעים המשופר אמור למשוך את תשומת ליבם של קוני מכוניות יוקרה בגודל מלא. המשמעותי ביותר הוא מנוע בסיס חדש, מנוע V6 בנפח 3.6 ליטר שמגדיל את הספק ב 47 סוסים ומומנט של 20 קילו לעומת שישה צילינדרים בשנה שעברה. תחנת הכוח הזו, הכוללת כעת הזרקת דלק ישירה, לא רק מכניסה יותר קרביים למדרכה, היא גם חסכונית יותר בדלק והפחיתה פליטה. קשה להתווכח עם הנוסחה ההיא, ובהתחשב בכך ש- sts v6 הוא בעצם מהיר כמו sts v8 ללא שינוי, לא תהיה לנו שום בעיה להמליץ ​​לחסוך כמה דולרים על ידי נסיעה עם מנוע הבסיס.

הטכנולוגיה היא עכשיו שם המשחק כאשר מתחרים מול רובים גדולים כמו אאודי a6, סדרת BMW 5, אינפיניטי M35 / 45 ומרצדס בנץ e-class, ושנת 2008 מוסיפה כמה תכונות אופציונליות להייטק לרפרטואר שלה למעלה עם הג'ונסאים. מערכת האזהרה מפני סטייה מנתיב עובדת כמו טכנולוגיות דומות של מותגים אחרים, תוך שימוש במצלמות במראות האחוריות לקריאת קווי דרכים ואז התראה לנהג אם הוא מתחיל לסטות באותות חזותיים ונשמעים. מערכת התרעה על אזור עיוור צדדית סורקת אחר כלי רכב בנקודה העיוורת של הנהג ומהבהבת אור ענברי במראות האחוריות. נהגים מסוימים עשויים למצוא את "טכנולוגיות המטפלות" האלה מרגיזות, אך עם כל כך הרבה הסחות דעת הנהגים ברכב כיום, קשה להכחיש את התועלת שלהם.

תמיד אהבנו את הגרסאות הנוכחיות, ומהדורת 2008 המתוקנת הופכת אותה לחביבה עוד יותר. ה- v6 החדש והעוצמתי כמעט הופך את ה- v8 ללא רלוונטי ומתגאה בהספק רב יותר ממנועי BMW 528i ו- 535i, כמו גם את בנץ e350. בינתיים, הנסיעה והטיפול ב- STS ממשיכים להרשים עם מהלכים שכמעט גורמים לך לשכוח שאתה נוהג במכונית סדאן שאורכה 6 אינץ 'וכבד יותר מ -200 קילו. גם אם מחיר זה מערער את התחרות באלפים לא פוגע, גם אם תופעת לוואי היא מעט פלסטיק פנים נמוך. הקדילק 2008 עשוי אולי לעולם לא לעמוד בנתוני המכירות של ה- dts או בתשומת הלב של ה- cts, אבל לפחות זה הולך יותר מזה מאשר ג'אן בראדי.

קדילאק ST 2008 הוא מכונית ספורט יוקרתית גדולה זמינה בדגמי v6 ו- v8. שתי הגרסאות כוללות גלגלים בגודל 17 אינץ ', מושבי עור, עץ ועיצוב פנים במראה סגסוגת, מושבים קדמיים בעלי שמונה כיוונים, בקרת אקלים אוטומטית דו-אזורית, כניסה ללא מפתח מרחוק והתנעת רכב, רדיו לוויני, מערכת סאונד עם שמונה רמקולים ואונסטאר. גרסת ה- v8 מוסיפה מחליף תקליטורים, קביעות מוגדרות מראש של זיכרון, מושבים מחוממים (מלפנים ומאחור), גלגל הגה מחומם ומגבים החשים גשם. רבים מתכונות ה- v8 ניתן להוסיף לדגם v6 באמצעות סדרת חבילות.

תכונות נוספות הזמינות בשני הדגמים (בחבילות או כפריטים בסגנון א-לה-קארט) כוללות גג נפתח, פנסי קסנון עם כביסה, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת התרעה על סטייה מנתיב, מערכת התרעה על נקודה עיוורת, תצוגת ראש בראש, וחימום מושבים קדמיים מאווררים. מערכת הניווט מצורפת למערכת שמע שמע עם צליל היקפי. יש גם את חבילת הטיפול בביצועים, שמוסיפה גלגלים, צמיגים ובלמים טובים יותר. מערכת מתלים אדפטיבית (בקרת נסיעה מגנטית) זמינה גם כן, כמו גם גלגלים גדולים יותר בגודל 18 אינץ '.

המנוע הסטנדרטי בקדילק 2008 הוא V6 בנפח 3.6 ליטר המפיק 302 כוחות סוס ומומנט של 272 קג"מ. למרות גידול משמעותי בכוחות הסוס לשנת 2008, יעילות הדלק השתפרה ופליטת צינורות הזנב פחתה. הבחירה במנוע האופציונלית היא 4.6 ליטר v8 המייצרת 320 כ"ס ומומנט של 315 קג"מ. שני המנועים מגיעים רק עם תיבת הילוכים אוטומטית עם שישה הילוכים, ואת שניהם ניתן להזמין בהנעה אחורית או בהנעה לכל הגלגלים. בבדיקות ביצועים, ה- sts v8 הגיע ל -60 קמ"ש תוך 6.3 שניות. בהתחשב בכך שה- v6 החדש מאיץ בתשוקה דומה והופך לקילומטראז 'טוב יותר, קשה להצדיק את מחירם ומשקלו הנוספים של ה- v8.

בלמי דיסק נוגדי נעילה, בקרת יציבות ותוספת מלאה של כריות אוויר הינם סטנדרטיים בכל קדילק. כריות האוויר כוללות צד של המושב הקדמי וילונות צד באורך מלא. לשנת 2008 קיימות מגוון טכנולוגיות מתקדמות שנועדו למנוע תאונות, כולל אזהרת סטייה מנתיב, מערכת התרעה על אזור עיוור והיגוי פעיל. האחרון זמין רק בדגמי v8 עם הנעה לכל הגלגלים, והוא בולט בהפיכת הגלגלים הקדמיים להחלקה כאשר הגלגלים האחוריים מאבדים משיכה. במכון הביטוח לבדיקת ריסוק חזיתית של בטיחות בכבישים, הציון סיים את הדירוג "טוב", הגבוה ביותר שאפשר. הוא זכה לדירוג השני הטוב ביותר של "מקובל" להגנה מפני פגיעות צד.

אף על פי שגדולה בקדילק סדאן משנת 2008, היא מרגישה שלושת-רביעית מגודלה כאשר היא מונעת בהתלהבות, אך היא נוסעת כמו מכונית יוקרה גמישה כשאתם גולשים קילומטרים על הכביש המהיר. קדילאק מציעה מתלה רכיבה מגנטי אופציונלי הכולל מצבי תיור וספורט. במצב סיור הקדילק מספקים נסיעה מהירה וטיפול מורכב, אם כי המכונית עדיין תצלול לסיבובים בקור רוח בלתי מעורער ולעולם לא מרגישה כאילו היא קפצה ברכות יתר. בהגדרת הביצועים, הטיפול הוא קצת יותר חד והנסיעה קצת נוקשה יותר, אבל ה- ST מתמודד כל כך טוב בסיור שאנחנו מטילים ספק בנחיצותן של שתי ההגדרות. בלימה חזקה גם כן, עם פעולת דוושה מתקדמת ומרחק עצירה של 120 מטר מרשים מ- 60 קמ"ש. המומנט החדש v6 הוא הרבה יותר טוב מהמנוע שהוא מחליף. עם התאוצה התואמת ל- v8 וחסכון בדלק הגבוה יותר, ה- ST-Model של הבסיס יהיה כעת הבחירה שלנו ביחס לגרסת ה- V8 היקרה יותר.

קדילאק צחצח את פנים הסטים באופן משמעותי לשנת 2008 עם עץ איכותי יותר ותוספת גימור סגסוגות בטוב טעם. גלגל הגה חדש וספורטיבי נראה ומרגיש טוב יותר, בעוד שבקרות נוספות המותקנות על הגלגל נוספו. ההתאמה והגימור הטובים נשארים וקוני היוקרה צריכים להיות מרוצים מהאווירה הגבוהה ביותר של קדילאק זו. יש כמה שגיאות, אם כי, בעיקר, קשורות לכמה חלקי גימור מפלסטיק בדרגה נמוכה, המעמידים את הסטים בעמדות היוקרה הטובות ביותר באירופה וביפן. הפקדים הם פשוטים ונוחים לשימוש, למעט הליך הגדרת הזיכרון המבלבל עבור מושב הנהג, המראות, בקרות הרדיו והאקלים. בניגוד למערכות מסורתיות, שממקמות כפתורים על הדלת או מושב הנהג, עליך לצלול עמוק למסך המגע לניווט כדי להגדיר פונקציות זיכרון. זה מתסכל ומסובך שלא לצורך, אבל לפחות זה משהו שנעשה רק מדי פעם.

המתלה מכוון הספורט של ה- STS-V הוא פיסת הנדסה מרשימה, המחזיקה את המכונית בחוזקה בעיקולים החדים ביותר, תוך שהיא מספקת משוב מצוין לנהג באמצעות ההגה המשוקלל היטב והבלמים המגיבים. לא חסר כוח ממנוע ה- v8 המוגדש, המניע את ה- STS-V של 4,300 קילו כמו סלע שמשאיר רוגטקה. אמנם זה לא נוזל דרך קניון כמו מכוון אחר של המפעלמכוניות סדאן, המתלה מכוון הספורט של sts-v מספק גבולות פינות מרשימים. כדי להבטיח שעוצמתו הרבה של ה- STS-V לא תציף את חוויית הנהיגה, קדילאק יצרה גרסת ארבעה מצבים ייחודית למערכת בקרת היציבות שלה ב- stabilitrak, עם הגדרות לנוחות, ספורט וסגנונות נהיגה תחרותיים. נראה שהמערכת עובדת בצורה הטובה ביותר במצב הספורט, ומספקת שילוב מאוזן של נוחות נסיעה וטיפול.

תצוגה עיליתהתצוגה הראשית פועלת על ידי הקרנת תצוגה דיגיטלית על החלק התחתון של השמשה הקדמית. מבלי להסיר את עיניך מהכביש, תוכל להציג מידע רלוונטי אודות הגדרות מהירות, שמע ובקרת שיוט.התחלה מרחוק אדפטיביתההתנעה המרוחקת של קדילאק מאפשרת לא רק להתניע את המכונית עד 200 מטר, אלא היא יכולה גם להפעיל מספר פקודות מוגדרות מראש, כולל פעולות חימום, מיזוג אוויר והפשרה.

תא הנוסעים של קדילאק STS-V משנת 2008 עשוי להיות חלל הפנים היפה ביותר שייצר קדילאק אי פעם. עור גמיש מכסה את המושבים, ההגה, לוחות הדלתות ולוח המחוונים. הפשטות הנקייה של הקונסולה המרכזית של ה- sts-v מודגשת על ידי תצוגת מסך מגע גדולה למערכות האודיו והניווט, ואילו לוח נפרד לבקרות חימום ואוורור ממוקם מתחת. מתג בקרת השיוט המותקן בגבעול הדהים אותנו כמיושנים; אנו מעדיפים שהפונקציה הזו תוצב על ההגה, שם היא מופעלת ביתר קלות. באשר למושבים הספורטיביים של קדילק, אנו יכולים לאשר שהכנסות הזמש עוזרות לשמור על הדיירים במקום, אך חיזוק צדדי מעט יותר ישיג את אותה מטרה תוך מתן תמיכה רוחבית נחוצה.

אותה מאגר גנים סגנוני שהוליד את הערכותמכונית סדאן ו- xlr roadster מולידה גם את קדילאק STS-V 2008. הקווים הזוויתיים של המכונית והפרופיל הזקוף מרחיקים אותה מהקווי המתאר המעוגלים הנמצאים על מרבית מתחרותיה ויוצרים מראה נועז שהוא אמריקאי ייחודי. טיפול ה- V של קדילאק לוקח את האמירה הוויזואלית הזו צעד אחד קדימה, כשהוא מוריד רשת נירוסטה על הסורג ויציאת האוויר נמוכה יותר ומוריד את התפס הקדמי והאחורי. כדי לפנות מקום למגדש המנוע, קדילאק פיסל בליטה עדינה במרכז מכסה המנוע של ה- STS-V, והעניק לו עמדה מאיימת המזכירה מעט מכונית שרירים מתקופת שנות השישים. שמירה על STS-V נטועה היטב על הכביש הם גלגלים 18 אינץ 'מלפנים, עם גלגלים 19 אינץ' מאחור.

האבזור הסטנדרטי ל- sts-v כולל ברמבו בלמי דיסק נעילתיים ארבעה גלגלים (ABS), בקרת יציבות stabilitrak, דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה ותיבת הילוכים אוטומטית עם שישה הילוכים עם מצב הילוכים ידנית. בפנים, ה- sts-v כולל כריות אוויר קדמיות ואחוריות בצד וילון, התרעה על אזור עיוור צד, אזהרת סטייה מנתיב, שמע שמע שמע סטודיו 5.1 סטריאו עם מחליף תקליטורי CD עם שישה דיסקים, MP3 ניווט, onstar, בקרת שיוט, ראש תצוגה למעלה, בקרת אקלים אוטומטית דו-אזורית, מושבים קדמיים חשמליים עם שמונה כיוונים, מושבים קדמיים ואחוריים מחוממים, הפעלה מרחוק, גלגל הגה מוט / טלסקופ, פנסים אוטומטיים עם פרקי כביסה פריקה בעוצמה גבוהה, גג נפתח, מערכת שטיפת שמשות מחוממת ועזר חניה אחורי על-קולי.

רשימת האפשרויות של sts-v היא קצרה. באפשרותך להוסיף רוטורי בלמים קדוחים לרמת התנגדות דהייה משופרת ולצייד את המנוע בתנור בלוקים. אתה יכול גם להזמין את STS-V שלך ללא גג הגג.

קדילאק sts-v 2008 מעסיק וריאציה של מנוע Northstar V8 של קדילאק. תחנת הכוח בעלת 32 השסתומים, 4.4 ליטר, כוללת גל זיזים עליון כפול ותזמון משתנה (vvt) לשיפור היעילות. מהנדסי קדילק הוסיפו אחר כך מגדש-על שמכריח אוויר לתאי הבעירה של המנוע, ובכך מגדיל את כוח הסוס והמומנט. הכוח הנוסף יכול להיות הוסיף מתח במנוע, ולכן רכיבים פנימיים כגון בוכנות, מוטות חיבור, ראשי צילינדרים וגל זיזים התחזקו בהתאם.4.4 ליטר v8 מוגדש469 כוחות סוס @ 6400 סל"ד439 lb.-ft. מומנט @ 3900 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר: 13/19

לקדילק sts-v לשנת 2008 יש מחיר קמעונאי של היצרן (msrp) החל מ- קצת יותר מ- 79,000 $ , הכולל דמי יעד ומס גז. כ- 8,000 $ נוספים יכניסו אותך להגה של 500 כוחות הסוסbmw m5, בעוד יגואר 400 מסוג הסוס r מופיע במחיר של כ- 13,000 $ מתחת למחיר המבוקש של sts-v. לפני שתקבל החלטה כלשהי, הקפד לבדוק את מחיר הרכישה ההוגן הנוכחי, שמראה את המחירים בעולם האמיתי שצרכנים אחרים משלמים עבור מכוניותיהם. באשר לערך המכירה החוזר של ה- sts-v, אנו מצפים שהוא יחזיק מעמד היטב, עם תחזית לחמש שנים הצפויה נמוכה במקצת ממונע BMW M5 ומרצדס בנץ CLS63 AMG, אך גבוהה בהרבה מזוג מסוג S מסוג יגואר.

2008 Cadillac STS ביקורות צרכנים