1992 Mitsubishi 3000GT Basic چشمی ، رنگ ، 0-60 ، 0-100 ، کوارٹر میل ڈریگ اور تیز رفتار جائزہ
1992 Mitsubishi 3000GT Basic Front-wheel drive Sport ہے. 1992 Mitsubishi 3000GT Basic کی کارگو کی صلاحیت لیٹر ہے اور اس کی وزن کلو ہے. سواری کی مدد کرنے کے معاملے میں ، 1992 Mitsubishi 3000GT Basic میں اینٹی لاک بریک سسٹم کے علاوہ استحکام کنٹرول اور کرشن کنٹرول ہے۔. گاڑی کا اختیاری انجن بھی ہے اور ساتھ ہی یہ اور کی پیش کش کرتا ہے. حفاظتی خصوصیات میں None اور بھی شامل ہیں. سامنے کی معطلی ہے جبکہ عقبی معطلی ہے. کار میں کی خصوصیت بھی ہے جس میں معیاری ہے. الیکٹرانک خصوصیات میں کروز کنٹرول شامل ہیں. سہولت کے لئے ، اس کار میں پاور ونڈوز اور پاور ڈور کے تالے ہیں. میں ریموٹ کنلیس انٹری کی خصوصیت بھی موجود ہے. اس کے علاوہ ، کار ہے. اسٹیئرنگ وہیل میں آڈیو کنٹرول بٹن ہیں. کارکردگی کے لحاظ سے ، کار میں 242 n.m ٹارک ہے اور اس کی تیز رفتار 222 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے. یہ 8.9 میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہوتا ہے اور 16.4 سیکنڈ میں کوارٹر میل سے ٹکرا جاتا ہے. شہر میں ایندھن کی کھپت l / 100km اور ہائی وے میں l / 100km ہے. کار کی قیمت 000 0 سے شروع ہوتی ہے
| نام | Basic | |
|---|---|---|
| قیمت | $ 0 | |
| جسم | Sport | |
| دروازے | N/A Doors | |
| انجن | 3.0L V6 DOHC | |
| طاقت | 222 hp @ 6400 rpm | |
| نشستوں کی تعداد | N/A Seats | |
| منتقلی | 5 speed manual | |
| کارگو کی جگہ | L | |
| کارگو کی زیادہ سے زیادہ جگہ | L | |
| پہیے کی قسم | ||
| سیریز | ||
| ڈرائیوٹرین | Front-wheel drive | |
| ہارس پاور | 222 HP | |
| torque | 242 N.m | |
| تیز رفتار | 222 km/h | |
| سرعت 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ (0-60 میل فی گھنٹہ) | 8.9 s | |
| ایندھن کی قسم | ||
| ایندھن کی کھپت (شہر) | L/100km | |
| ایندھن کی کھپت (شاہراہ) | L/100km | |
| گیئر کی قسم | manual | |
| وزن | 1,850 KG | |
| برانڈ | Mitsubishi | |
| ماڈل | 3000GT | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) | 16.4 s | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) - رفتار | 140.2 km/h | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) | 27.2 s | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) - رفتار | 157.8 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
1992 mitsubishi 3000gt vr4 0-60 run
1992 Mitsubishi 3000GT VR-4 Acceleration
1992 Mitsubishi 3000GT Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 674 | $ 1,507 | $ 1,956 |
| Clean | $ 599 | $ 1,341 | $ 1,742 |
| Average | $ 447 | $ 1,010 | $ 1,314 |
| Rough | $ 296 | $ 678 | $ 886 |
, 
1992 Mitsubishi 3000GT Basic بیرونی رنگ
1992 Mitsubishi 3000GT Basic اندرونی رنگ
1992 Mitsubishi 3000GT انجن
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|
1992 Mitsubishi 3000GT ٹرامس
1992 Mitsubishi 3000GT پچھلی نسلیں
1992 Mitsubishi 3000GT مستقبل کی نسلوں
Mitsubishi 3000GT جائزہ اور تاریخ
دوستسبشی کاروباری جماعت کا ایک حصہ ، متسوبشی موٹرز نے جاپانی اور بین الاقوامی کار مارکیٹ میں اپنی جگہ حاصل کرلی ہے۔ کمپنی کی تاریخ 1917 میں کسی وقت شروع ہوتی ہے ، جب پہلا دوستسبشی ماڈل ، فیاٹ ٹیپو 3 پر مبنی سات سیٹوں والا سیڈان اسمبلی لائن سے دور ہوتا ہے۔ زیادہ کامیاب نہیں ، صرف 22 ماڈل بنائے جانے کے بعد پیداوار بند کردی گئی۔
متسوبشی شپ بلڈنگ اور دوستسبشی ہوائی جہاز شریک کے انضمام کے بعد حقیقی پیداوار کا آغاز ہوتا ہے۔ 1934 میں۔ ہوائی جہاز ، جہاز ، اور ریل روڈ کاروں کی تعمیر پر توجہ دی ، کمپنی کو 1937 میں پروٹو ٹائپ پالکی بنانے کا وقت ملا جس کو اس نے px33 کہا تھا۔ افسوسناک امر یہ ہے کہ جنگ قریب آتے ہی فوجی استعمال کے ل for تھی۔
صرف جنگ کے بعد ہی کمپنی واقعی ایک چھوٹی تین گاڑی والی گاڑی ، میزوشیما اور ایک سکوٹر کے ساتھ چاندی کے کبوتر کے ساتھ کار کی تیاری میں شامل ہوگئی۔ اس کے بعد سابقہ جماعت کی تقسیم ہوگئی ، کیونکہ فاتح اتحادیوں نے جاپان کی صنعتی ترقی کو سازگار نظروں سے نہیں دیکھا۔
ایک دہائی کے بعد ، جاپان میں چیزیں ڈھونڈ رہی تھیں اور ذاتی نقل و حمل پھر سے ایک مسئلہ بن گیا کیونکہ زیادہ سے زیادہ کنبے کاروں کا سامان برداشت کرتے تھے۔ متسوبشی 500 میں داخل ہوں ، جو عوام کے ل a ایک پالکی ، اور بعد میں منیکا چھوٹی کار اور بچ63ہ 1000 میں 1963۔ فروخت میں اضافے کے ساتھ ، دوستسوشی جماعت کی باقیات 1970 میں ایک بار پھر متحد ہوگئیں۔
اس کمپنی کے لئے اگلا اقدام ایک غیر ملکی کمپنی کے ساتھ ، اس معاملے میں کرسلر کے ساتھ اتحاد کرنا تھا ، جس نے 15 فیصد دوستسبشی کو خریدا ، جس نے جاپانی صنعت کار کو ریاستوں میں ڈاج کالٹ کے طور پر اور کرسلر بچھو کے طور پر فروخت کرنے کا لائسنس دیا۔ آسٹریلیا.
اس طرح ، دوستسبشی پیداوار میں تعداد بڑھانے اور یوروپ کے آس پاس ڈیلرشپ کا ایک سلسلہ ترتیب دینے میں کامیاب رہا۔ لیکن اگر متسوبشی کے لئے چیزیں تلاش کر رہی تھیں تو ، اس کے امریکی ساتھی کے بارے میں بھی ایسا نہیں کہا جاسکتا ہے جو 1980 میں آسٹریلیائی مینوفیکچرنگ ڈویژن فروخت کرنے پر مجبور تھا۔
دو سال بعد ، دوستسبشی اپنے نام سے ٹریڈیا پالکی ، کورڈیا اور اسٹارین کوپ کے ساتھ امریکی مارکیٹ میں داخل ہوگا۔ کار کوٹہ 30،000 گاڑیوں پر قائم کیا گیا تھا لیکن جاپانی اس تعداد میں اضافہ کرنے کے خواہاں تھے اور انہوں نے فعال اشتہار بازی کی مہم شروع کردی۔ 80 کی دہائی کے آخر تک ، دوستسبشی نے دنیا بھر میں 1،5 ملین یونٹ تیار کیا تھا۔
درآمدی کے سخت ضابطوں کو نظرانداز کرنے اور دونوں کمپنیوں کے مابین کشیدگی کو کم کرنے کے لئے ، دوستسوشی اور کرسلر نے ہیرا اسٹار موٹرز کے نام سے عام طور پر الینوائے میں ایک نئی گاڑی تیار کرنے والی کمپنی کی بنیاد رکھی جس نے 1987 میں پیداوار شروع کی۔ اس پلانٹ میں متسوبشی ایگل ، ایگل ٹیلون اور پلائموتھ لیزر شامل ہیں۔
1988 میں کمپنی نے نجی حیثیت سے عوام کے مالک ہونے سے اپنی حیثیت تبدیل کردی۔ مٹسوشی صنعتوں میں 25 فیصد کمپنی کے ساتھ سب سے بڑا اسٹاک ہولڈر رہا ، جبکہ کرسلر نے اپنا حصہ 20 فیصد تک بڑھا دیا۔ بعد میں ، 1992 میں ، اس نے ایکوئٹی کو صرف 3 فیصد تک کم کردیا اور یہاں تک کہ ڈائمنڈ اسٹار موٹرز میں اس کی دلچسپی فروخت کردی ، جس سے دوستسوشی کو واحد مالک بناکر چھوڑ دیا گیا۔
1995 میں ، متسوبشی موٹروں نے اپنا نام ڈی ایس ایم سے موجودہ میں بدل دیا کیونکہ یہ پہلے امریکی مارکیٹ میں مشہور تھا۔ اس کے علاوہ ، اس نے 2002 میں ایک شمالی شمالی امریکی مینوفیکچرنگ ڈویژن کا آغاز کیا۔
2000 میں ، متسوبشی نے نئے بنائے گئے ڈیملر کرسلر تشویش کے ساتھ ایک نئی شراکت کی کوشش کی جس میں جرمنی کے امریکی گروپ کو 1.9 بلین امریکی ڈالر خرچ کرنا پڑا ، جب ایک بار عیب دار کور اپ اسکینڈل سامنے آیا تو اس کی اصل قیمت سے 200 ملین ڈالر کم لاگت آئی۔ ایسا لگتا ہے کہ متسوبشی نے 1977 تک اپنی پروڈکشن کاروں میں منظم طریقے سے نقائص کو چھپایا تھا ، جس میں بریک فیل ہونے سے لے کر ناقص کلچ سسٹم تک کچھ بھی شامل تھا۔ جب اس خبر کا انکشاف ہوا تو ، کمپنی کو مرمت کے لئے 163،707 گاڑیاں واپس بلانے پر مجبور کیا گیا۔
اس نے ، ایشین خطے میں معاشی بحران کے ساتھ مل کر متسوشی کو نفع میں نقصان پہنچایا اور یہاں تک کہ مانگ سے نمٹنے کے لئے کمی کو بھی گھٹانے کی ضرورت کا سامنا کرنا پڑا۔ کاروں کی ایک نئی نسل ، نئے سرے سے چلنے والے ماڈل اور آگے کی سوچ وہی تھی جس نے دوستسوشی کو دوبارہ پٹری پر لایا۔ دوستسبشی میں ، ایشین مارکیٹ کے لئے کامل ایک چھوٹی کار اور نئی لانسر اور آؤٹ لینڈر کمپنی کو مارکیٹ پر واپس رکھنے کے لئے کافی تھے۔ 2006 میں اعلان ہونے والے چار سالوں میں متسوبشی میں یہ پہلا منافع بخش سہ ماہی ہے۔
متسوبشی شپ بلڈنگ اور دوستسبشی ہوائی جہاز شریک کے انضمام کے بعد حقیقی پیداوار کا آغاز ہوتا ہے۔ 1934 میں۔ ہوائی جہاز ، جہاز ، اور ریل روڈ کاروں کی تعمیر پر توجہ دی ، کمپنی کو 1937 میں پروٹو ٹائپ پالکی بنانے کا وقت ملا جس کو اس نے px33 کہا تھا۔ افسوسناک امر یہ ہے کہ جنگ قریب آتے ہی فوجی استعمال کے ل for تھی۔
صرف جنگ کے بعد ہی کمپنی واقعی ایک چھوٹی تین گاڑی والی گاڑی ، میزوشیما اور ایک سکوٹر کے ساتھ چاندی کے کبوتر کے ساتھ کار کی تیاری میں شامل ہوگئی۔ اس کے بعد سابقہ جماعت کی تقسیم ہوگئی ، کیونکہ فاتح اتحادیوں نے جاپان کی صنعتی ترقی کو سازگار نظروں سے نہیں دیکھا۔
ایک دہائی کے بعد ، جاپان میں چیزیں ڈھونڈ رہی تھیں اور ذاتی نقل و حمل پھر سے ایک مسئلہ بن گیا کیونکہ زیادہ سے زیادہ کنبے کاروں کا سامان برداشت کرتے تھے۔ متسوبشی 500 میں داخل ہوں ، جو عوام کے ل a ایک پالکی ، اور بعد میں منیکا چھوٹی کار اور بچ63ہ 1000 میں 1963۔ فروخت میں اضافے کے ساتھ ، دوستسوشی جماعت کی باقیات 1970 میں ایک بار پھر متحد ہوگئیں۔
اس کمپنی کے لئے اگلا اقدام ایک غیر ملکی کمپنی کے ساتھ ، اس معاملے میں کرسلر کے ساتھ اتحاد کرنا تھا ، جس نے 15 فیصد دوستسبشی کو خریدا ، جس نے جاپانی صنعت کار کو ریاستوں میں ڈاج کالٹ کے طور پر اور کرسلر بچھو کے طور پر فروخت کرنے کا لائسنس دیا۔ آسٹریلیا.
اس طرح ، دوستسبشی پیداوار میں تعداد بڑھانے اور یوروپ کے آس پاس ڈیلرشپ کا ایک سلسلہ ترتیب دینے میں کامیاب رہا۔ لیکن اگر متسوبشی کے لئے چیزیں تلاش کر رہی تھیں تو ، اس کے امریکی ساتھی کے بارے میں بھی ایسا نہیں کہا جاسکتا ہے جو 1980 میں آسٹریلیائی مینوفیکچرنگ ڈویژن فروخت کرنے پر مجبور تھا۔
دو سال بعد ، دوستسبشی اپنے نام سے ٹریڈیا پالکی ، کورڈیا اور اسٹارین کوپ کے ساتھ امریکی مارکیٹ میں داخل ہوگا۔ کار کوٹہ 30،000 گاڑیوں پر قائم کیا گیا تھا لیکن جاپانی اس تعداد میں اضافہ کرنے کے خواہاں تھے اور انہوں نے فعال اشتہار بازی کی مہم شروع کردی۔ 80 کی دہائی کے آخر تک ، دوستسبشی نے دنیا بھر میں 1،5 ملین یونٹ تیار کیا تھا۔
درآمدی کے سخت ضابطوں کو نظرانداز کرنے اور دونوں کمپنیوں کے مابین کشیدگی کو کم کرنے کے لئے ، دوستسوشی اور کرسلر نے ہیرا اسٹار موٹرز کے نام سے عام طور پر الینوائے میں ایک نئی گاڑی تیار کرنے والی کمپنی کی بنیاد رکھی جس نے 1987 میں پیداوار شروع کی۔ اس پلانٹ میں متسوبشی ایگل ، ایگل ٹیلون اور پلائموتھ لیزر شامل ہیں۔
1988 میں کمپنی نے نجی حیثیت سے عوام کے مالک ہونے سے اپنی حیثیت تبدیل کردی۔ مٹسوشی صنعتوں میں 25 فیصد کمپنی کے ساتھ سب سے بڑا اسٹاک ہولڈر رہا ، جبکہ کرسلر نے اپنا حصہ 20 فیصد تک بڑھا دیا۔ بعد میں ، 1992 میں ، اس نے ایکوئٹی کو صرف 3 فیصد تک کم کردیا اور یہاں تک کہ ڈائمنڈ اسٹار موٹرز میں اس کی دلچسپی فروخت کردی ، جس سے دوستسوشی کو واحد مالک بناکر چھوڑ دیا گیا۔
1995 میں ، متسوبشی موٹروں نے اپنا نام ڈی ایس ایم سے موجودہ میں بدل دیا کیونکہ یہ پہلے امریکی مارکیٹ میں مشہور تھا۔ اس کے علاوہ ، اس نے 2002 میں ایک شمالی شمالی امریکی مینوفیکچرنگ ڈویژن کا آغاز کیا۔
2000 میں ، متسوبشی نے نئے بنائے گئے ڈیملر کرسلر تشویش کے ساتھ ایک نئی شراکت کی کوشش کی جس میں جرمنی کے امریکی گروپ کو 1.9 بلین امریکی ڈالر خرچ کرنا پڑا ، جب ایک بار عیب دار کور اپ اسکینڈل سامنے آیا تو اس کی اصل قیمت سے 200 ملین ڈالر کم لاگت آئی۔ ایسا لگتا ہے کہ متسوبشی نے 1977 تک اپنی پروڈکشن کاروں میں منظم طریقے سے نقائص کو چھپایا تھا ، جس میں بریک فیل ہونے سے لے کر ناقص کلچ سسٹم تک کچھ بھی شامل تھا۔ جب اس خبر کا انکشاف ہوا تو ، کمپنی کو مرمت کے لئے 163،707 گاڑیاں واپس بلانے پر مجبور کیا گیا۔
اس نے ، ایشین خطے میں معاشی بحران کے ساتھ مل کر متسوشی کو نفع میں نقصان پہنچایا اور یہاں تک کہ مانگ سے نمٹنے کے لئے کمی کو بھی گھٹانے کی ضرورت کا سامنا کرنا پڑا۔ کاروں کی ایک نئی نسل ، نئے سرے سے چلنے والے ماڈل اور آگے کی سوچ وہی تھی جس نے دوستسوشی کو دوبارہ پٹری پر لایا۔ دوستسبشی میں ، ایشین مارکیٹ کے لئے کامل ایک چھوٹی کار اور نئی لانسر اور آؤٹ لینڈر کمپنی کو مارکیٹ پر واپس رکھنے کے لئے کافی تھے۔ 2006 میں اعلان ہونے والے چار سالوں میں متسوبشی میں یہ پہلا منافع بخش سہ ماہی ہے۔
1992 Mitsubishi 3000GT صارفین کے جائزے
bogeycycle, 02/24/2011
بہت مزے کی کار بہت خراب ری سیل قیمتیں درست نہیں ہیں
میرے پاس کسی بھی دوسری گاڑی سے زیادہ وقت کے لئے میرے وی آر 4 کی ملکیت ہے ، اور اچھی وجہ سے۔ یہ صرف سب سے زیادہ لطف اٹھانے والی کار رہی ہے جو میری ملکیت ہے۔ یہ کاریں بہت پر سکون ہیں آپ کو صرف اپنا ہوم ورک کرنا ہے اور کچھ پریشانی کے مقامات کو جانچنا ہے۔ کارکردگی بہت اچھا اسٹاک ہے لیکن دماغ کو چلانے والا نہیں۔ لیکن کسی بھی کار کے ساتھ ٹربو اور عجیب و غریب سپر کار کارکردگی ہر بجٹ میں آسانی سے پہنچ جاتی ہے۔ اور یہ کاریں اس کے لئے کیا بیچتی ہیں اس پر غور کرنا ایک چوری سمجھا جانا چاہئے۔ وہی اصل مسئلہ ہے جو ان کا ہے ، پنروئکری قیمتیں قدر کی درست نمائندگی نہیں کرتی ہیں۔ اور ایڈمنڈ کی قیمتوں کو ادا کرنے کی توقع نہ کریں ، آپ ایک اعلی مائلیج وی آر 4 کے ل at کم سے کم 5000 pay ادا کریں گے جس میں کچھ ٹی ایل سی کی ضرورت ہوگی۔
ejectionspinach, 07/11/2004
ناقابل شکست گلی دیتی
ive کے پاس صرف کچھ مہینوں کے لئے میرا وی آر 4 تھا ،
لیکن پہلے ہی اس کی قیمت 400 HP میں ہے اور یہ
کچھ سنجیدہ v8 لیکن. میں نے نہیں کیا
ابھی تک سڑک پر مارا پیٹا گیا۔
memberssporty, 04/05/2002
دس سال 3000 جی ٹی sl
یہ کار منفرد اور حیرت انگیز ہے۔ اس کے
لگ رہا ہے اب بھی قریب سے زیادہ سر مڑ
کوئی بالکل نئی کار۔ سواری ہے
ہینڈلنگ ہے جبکہ آرام دہ اور پرسکون
عین مطابق انجن میٹھا ہے ، بنا دیتا ہے
مدھر آوازیں اور بالکل بھی مضبوطی سے ھیںچتی ہیں
رفتار۔ ہائی وے گیس مائلیج 26 سے زیادہ ہے ،
بلکہ معاشی بھی بنانا۔
فرنٹ وہیل ڈرائیو سارے موسم میں دیتا ہے
ڈرائیو ایبلٹیٹی ہیچ بیک ڈیزائن
اس کو استعمال کرنے کے قابل اسٹوریج کی جگہ فراہم کرتا ہے۔
داخلہ ڈیزائن سچ اسپورٹس کار ہے
جوش و خروش اور بجلی کی چمڑے کی نشستیں
wilh lumbar کی حمایت کافی ہے
آرام دہ vr4 پیش گوئی کرکے i
بہت پیسہ بچایا اور شاید بہت زیادہ
مرمت سر درد کی. یہ کار رہی ہے
بہت قابل اعتماد اور اب بھی ٹھوس محسوس ہوتا ہے اور
جھنجھٹ سے پاک
servicesdicing, 05/20/2002
ان میں سے ایک خریدنے میں بہت محتاط رہیں ...
اچھی لگ رہی کار ، اور ٹیسٹ اچھی طرح سے چلا گیا۔ لیکن ، ہم نے اس سے زیادہ مرمت پر زیادہ خرچ کیا ہے
ہم نے کار پر صرف 4 ماہ میں صرف کیا۔ ہم 24 گھنٹوں کے اندر اندر اثر ڈالتے ہیں
انجن کی تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے ، خریداری کی. میں نے سیکھا ہے کہ یہ ایک عام بات ہے
کے بارے میں 100،000 میل پر مسئلہ. ہم نے مسافر ونڈو کو بھی تبدیل کردیا
موٹر ، اینٹینا موٹر ، کلچ ، اور cv جوڑوں کو دوبارہ تعمیر ، دوسری چیزوں کے علاوہ۔
دستانے کا ڈبہ ڈھیلا ہے۔ سینٹر کنسول کا ڑککن لٹ نہیں ہوگا۔ سورج visors
مارا رہنے سے بچنے کے ل seat ، تکلیف دہ نشست کی ضرورت ہوتی ہے
اس کے خلاف آپ کا سر میں ہمیشہ سنتا ہوں کہ جاپانی بلڈ کوالٹی کتنا ہے
امریکہ سے بہتر ہے ، لیکن میں کسی بھی دن میں اس کار پر اپنا 89 مستونگ لے جاؤں گا
قسم...
barberpickle, 01/06/2017
1993 Mitsubishi 3000GT
"بہت تیز ، اچھی نظر والی کار۔ بہت مہنگی
فی الحال ان میں سے 2 کاروں کے مالک ہیں ، بہت اچھی طرح سے تعمیر شدہ اچھی کوالٹی کی کاریں ہیں۔ وی آر 4 ماڈل ضروری ہے لیکن یہ زیادہ مہنگا ہے اور اس کی زیادہ دیکھ بھال کی ضرورت ہے۔ اگر آپ جڑواں ٹربو وی 6 یا اوڈ کی پرواہ نہیں کرتے ہیں تو صرف ایک ایس ایل یا بیس ماڈل خریدیں۔ میکانکی طور پر اسے خود طے کرنے کی طرف مائل ہوجائیں یا آپ کے بٹوے کو نقصان ہو گا۔ کام کرنے کے لئے مشکل کار نہیں ہے لیکن بہت سارے میکانکس ان پر کام کرنے کا طریقہ نہیں جانتے ہیں۔ واضح کوٹ چھلکنے کا بہت خطرہ ہے لہذا بار بار گاڑی کو موم کرنے کا ارادہ کریں لیکن جسم واقعی اچھی طرح سے پکڑا ہوا ہے۔ 23 سال بعد اب بھی کوئی زنگ نہیں پڑا۔ لگتا ہے کہ یہ کاریں 90 کی دہائی کی سب سے غیر منظور شدہ جاپانی اسپورٹس کار ہیں لیکن وہ لوگ جو جانتے ہیں کہ وہ کیا ہیں یا ان کے مالک ہیں وہ ان سے پیار کرتے ہیں۔ جائزہ ، مجھے کار پسند ہے ، میرا پرس اس کا پرستار نہیں ہے۔ اگر آپ اسپورٹس کار کی تلاش کر رہے ہیں تو آپ صرف گیس ، تیل اور چیپ پرز پھینک سکتے ہیں ، ایک مختلف کار خرید سکتے ہیں۔ :).
keroseneengorge, 04/20/2015
1992 Mitsubishi 3000GT
"ایک ٹھوس پگوڈا کی طرح تعمیر کرو - انتہائی قابل اعتماد ، مزہ"
24 سالوں سے ، احتیاط سے چلنے کے بعد ، میں نے ایک گیلن میں 21.176 میل (اپنے کمپیوٹر پر رکھا ہوا) حاصل کرلیا ہے جبکہ اس کارکردگی کا لطف اٹھاتے ہوئے جو کار میں ظاہر ہے۔ پنکھے بیلٹ کے سوا ابھی تک کچھ نہیں ٹوٹا ہے۔ میں نے اسے مال پارکنگ لاٹوں کی بہت دور تک کھڑا کردیا ہے تاکہ پینٹ قدیم ہو سوائے سوائے چند پتھروں کے چپسوں کو جو چھوا ہوا ہے۔ گیس کیپ کے احاطہ میں مورچا کی تھوڑی سی جگہ ہے جہاں ، میں فرض کر رہا ہوں ، گیس کی ٹوپی میں تھوڑا سا رسا ہوا ہے۔ جدید دور کی سہولیات کی کمی کے باوجود بھی گاڑی چلانا یہ دھماکہ ہے۔ اور میں ایک ہم عصر کار کے بارے میں نہیں سوچ سکتا ، جو میں برداشت کرسکتا ہوں ، جو اتنی اچھی لگتی ہے۔ کم پڑھیں
alienlily, 03/12/2015
1992 Mitsubishi 3000GT
"فاسٹ اسپورٹس کار fla خامیاں اسکور کو نیچے گھسیٹتی ہیں۔"
خوبصورت نظر اور عمدہ ہینڈلنگ کے ل high اعلی پوائنٹس۔ کار میں کافی مقدار میں طاقت اور بڑے گوشت والے بریک ہیں۔ جس پاپ اپ لائٹس ، بگاڑنے والے ، بالو کے پنجوں کے نشان وغیرہ ، اس کی تیز رفتار رفتار کے ل go ، بہت اچھی لگتی ہے ، شاہراہ پر یہ تقریبا 23 23 اچھی مائلیج بھی ملتی ہے۔ اب کم مثبت چیزوں کے ل.۔ پینٹ نیچے / بند تیزی سے پہنتا ہے۔ اے سی کو بار بار چارج کرنے کی ضرورت ہے۔ انجن میں مختلف مسائل پیدا ہوتے ہیں جن کا مکینک صرف ٹھیک نہیں کرسکتا تھا۔ کار میں 2 افراد آسانی سے پکڑے جاتے ہیں ، لیکن پچھلی سیٹ ایک لطیفہ ہے۔ اور یہ 2000 میں بننا بند ہو گیا ، لہذا وقت گزرنے کے ساتھ ، اسپیئر پارٹس ڈھونڈنے میں اچھی قسمت۔ مجموعی طور پر ، خوشی ہے کہ میں نے اس کی خریداری کی ، جس میں اوسطا بی گریڈ کم پڑا ہے
1992 Mitsubishi 3000GT Basic نردجیکرن
Basic Mechanical
| Drive Train | Front-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 3.0L V6 DOHC |
| Transmission | 5 speed manual |
Basic Overview
| Body | Sport |
|---|---|
| Doors | N/A |
| Engine | 3.0L V6 DOHC |
| Fuel Consumption | |
| Power | 222 hp @ 6400 rpm |
| Seats | N/A |
| Transmission | 5 speed manual |
Basic Safety
| Anti-Lock Brakes | None |
|---|---|
| Driver Airbag | None |
Basic Suspension and Steering
| Front Tires | 225/55VR16 |
|---|
گفتگو اور تبصرے
اپنے تبصرے شیئر کریں