1992 Mitsubishi 3000GT Basic especificações, cores, 0-60, 0-100, arrasto de quarto de milha e revisão de velocidade máxima

parte do conglomerado empresarial mitsubishi, a mitsubishi motors conquistou seu lugar no mercado automotivo japonês e internacional. a história da empresa começa em 1917, quando o primeiro modelo mitsubishi, um sedã de sete lugares baseado no fiat tipo 3, sai da linha de montagem. sem muito sucesso, a produção foi descontinuada após a construção de apenas 22 modelos.

a verdadeira produção começa após a fusão da mitsubishi shipbuilding e da mitsubishi aircraft co. em 1934. concentrada na construção de aeronaves, navios e vagões ferroviários, a empresa encontrou tempo para fazer um protótipo de sedã em 1937, que chamou de px33. infelizmente, era principalmente para uso militar quando a guerra se aproximava.

só depois da guerra a empresa realmente entrou na produção de automóveis com um pequeno veículo de três veículos, a mizushima, e uma scooter com um nome engraçado, o pombo de prata. depois veio a divisão do antigo conglomerado, porque os aliados conquistadores não viram com olhos favoráveis ​​o desenvolvimento industrial do Japão.

uma década depois, as coisas no Japão estavam melhorando e o transporte pessoal tornou-se um problema novamente, à medida que mais e mais famílias compravam carros. entra o mitsubishi 500, um sedan para as massas, e depois o minica small car e o colt 1000 em 1963. com o aumento das vendas, os remanescentes do conglomerado mitsubishi se uniram novamente em 1970.

o próximo passo da empresa foi se aliar a uma empresa estrangeira, no caso a chrysler, que comprou 15% da mitsubishi, o que deu ao fabricante japonês a licença para vender galants rebadged como dodge potts nos estados e como chrysler scorpions nos estados Austrália.

desta forma, a mitsubishi conseguiu aumentar os números da produção e abrir uma série de concessionárias em toda a europa. mas se para a mitsubishi as coisas estavam melhorando, o mesmo não poderia ser dito sobre seu parceiro americano, que foi forçado a vender a divisão de manufatura australiana em 1980.

dois anos depois, a mitsubishi entraria no mercado americano com seu próprio nome, com o tredia sedan, o cordia e o starion coupe. a cota de carros foi fixada em 30.000 veículos, mas os japoneses fizeram questão de aumentar esse número e iniciaram uma campanha de publicidade ativa. no final dos anos 80, a mitsubishi atingiu 1,5 milhão de unidades produzidas em todo o mundo.

a fim de contornar os rígidos regulamentos de importação e aliviar as tensões entre as duas empresas, a mitsubishi e a chrysler fundaram uma nova empresa de fabricação de veículos em normal, Illinois, sob o nome de Diamond-Star Motors, que iniciou a produção em 1987. os modelos que saíram de esta planta inclui a águia mitsubishi, a garra de águia e o laser plymouth.

em 1988, a empresa mudou seu status de propriedade privada para pública. A mitsubishi Industries manteve-se como a maior acionista com 25% da empresa, enquanto a chrysler aumentou sua participação para 20%. mais tarde, em 1992, reduziu o patrimônio para apenas 3% e até vendeu sua participação nos motores estrela de diamante, deixando a mitsubishi como única proprietária.

em 1995, a mitsubishi motors mudou seu nome para dsm como era conhecido no mercado americano. Além disso, abriu uma nova divisão de manufatura na América do Norte em 2002.

em 2000, a mitsubishi buscou uma nova parceria com a recém-formada empresa daimler-chrysler, que custou ao grupo germano-americano US $ 1,9 bilhão, US $ 200 milhões a menos que o preço original, uma vez que o escândalo de encobrimento de defeitos saiu. parece que a mitsubishi havia sistematicamente encoberto defeitos em seus carros de produção já em 1977, envolvendo desde freios a sistemas de embreagem defeituosos. quando a notícia foi divulgada, a empresa foi forçada a recolher 163.707 veículos para reparos gratuitos.

isso, aliado a uma crise económica na região asiática, causou à mitsubishi uma perda de lucros e até a necessidade de reduzir o tamanho para fazer face à procura em queda. uma nova geração de carros, modelos revitalizados e visão de futuro foi o que trouxe a mitsubishi de volta aos trilhos. o mitsubishi i, um carro pequeno perfeito para o mercado asiático e o novo lancer e outlander foram suficientes para colocar a empresa de volta no mercado. isso levou ao primeiro trimestre lucrativo para a mitsubishi em quatro anos a ser declarado em 2006.