1992 Mitsubishi 3000GT Basic specificaties, kleuren, 0-60, 0-100, beoordeling van een kwart mijl en topsnelheid

Mitsubishi Motors, onderdeel van het zakelijke conglomeraat van Mitsubishi, heeft zijn plaats verdiend op de Japanse en internationale automarkt. De geschiedenis van het bedrijf begint ergens in 1917, wanneer het eerste Mitsubishi-model, een zevenzits sedan op basis van de fiat tipo 3, van de lopende band rolt. niet erg succesvol, de productie werd stopgezet nadat er slechts 22 modellen waren gebouwd.

de echte productie begint na de fusie van Mitsubishi Shipbuilding en Mitsubishi Aircraft Co. in 1934. concentreerde zich op het bouwen van vliegtuigen, schepen en treinwagons, het bedrijf vond tijd om in 1937 een prototype sedan te maken die het de px33 noemde. helaas was het voornamelijk voor militair gebruik toen de oorlog naderde.

pas na de oorlog kwam het bedrijf echt in autoproductie met een klein voertuig met drie voertuigen, de mizushima en een scooter met een grappige naam, de zilveren duif. toen kwam de splitsing van het voormalige conglomeraat, omdat de veroverende bondgenoten de industriële ontwikkeling van Japan niet met gunstige ogen zagen.

een decennium later waren de zaken in Japan opgeklaard en werd persoonlijk vervoer weer een probleem naarmate steeds meer gezinnen een auto betaalden. voer de mitsubishi 500 in, een sedan voor de massa, en later de minica kleine auto en de colt 1000 in 1963. met stijgende verkopen werden de overblijfselen van het mitsubishi-conglomeraat in 1970 opnieuw verenigd.

de volgende stap voor het bedrijf was om een ​​bondgenootschap te sluiten met een buitenlands bedrijf, in dit geval chrysler, dat 15% van de mitsubishi kocht, waardoor de japanse fabrikant de licentie kreeg om rebadged galants te verkopen als dodge colts in de Verenigde Staten en als chrysler scorpions in Australië.

op deze manier kon Mitsubishi de productiecijfers verhogen en een reeks dealers in heel Europa opzetten. maar als voor Mitsubishi de zaken omhoog gingen, kon hetzelfde niet worden gezegd over zijn Amerikaanse partner die in 1980 de Australische productieafdeling moest verkopen.

twee jaar later zou Mitsubishi onder eigen naam de Amerikaanse markt betreden met de tredia sedan, de cordia en de starion coupé. het autoquotum werd vastgesteld op 30.000 voertuigen, maar de Japanners wilden dat aantal graag verhogen en begonnen een actieve reclamecampagne. tegen het einde van de jaren 80 had Mitsubishi wereldwijd 1,5 miljoen geproduceerde exemplaren bereikt.

om de strikte invoerregels te omzeilen en de spanningen tussen de twee bedrijven te verminderen, richtten Mitsubishi en Chrysler een nieuw autoproductiebedrijf op in normaal Illinois onder de naam Diamond-Star Motors, dat in 1987 met de productie begon. deze plant omvat de mitsubishi eagle, de eagle talon en de plymouth laser.

in 1988 veranderde het bedrijf zijn status van privébezit in openbaar. Mitsubishi Industries bleef de grootste aandeelhouder met 25% van het bedrijf, terwijl Chrysler zijn aandeel verhoogde tot 20%. later, in 1992, verlaagde het het eigen vermogen tot slechts 3% en verkocht het zelfs zijn belang in diamond-star-motoren, waardoor Mitsubishi als enige eigenaar bleef.

in 1995 veranderde Mitsubishi Motors zijn naam in de huidige van dsm zoals het voorheen bekend was op de Amerikaanse markt. ook opende het in 2002 een nieuwe Noord-Amerikaanse productieafdeling.

in 2000 zocht Mitsubishi een nieuwe samenwerking met het nieuw gevormde Daimler-Chrysler-concern, dat de Duits-Amerikaanse groep $ 1,9 miljard kostte, $ 200 miljoen minder dan de oorspronkelijke prijs toen het defect-cover-up-schandaal aan de oppervlakte kwam. het lijkt erop dat Mitsubishi al in 1977 systematisch defecten in zijn productieauto's had verdoezeld, van falende remmen tot defecte koppelingssystemen. toen het nieuws bekend werd gemaakt, moest het bedrijf 163.707 voertuigen terugroepen voor gratis reparaties.

dat, in combinatie met een economische crisis in de Aziatische regio, Mitsubishi een winstderving veroorzaakte en zelfs de noodzaak tot inkrimping om het hoofd te bieden aan de dalende vraag. een nieuw soort auto's, gerevitaliseerde modellen en vooruitstrevend denken was wat Mitsubishi weer op het goede spoor bracht. de mitsubishi i, een kleine auto perfect voor de aziatische markt en de nieuwe lancer en outlander waren genoeg om het bedrijf weer op de markt te brengen. dit leidde tot het eerste winstgevende kwartaal bij Mitsubishi in vier jaar, dat in 2006 werd aangekondigd.