1992 Mitsubishi 3000GT Basic ข้อมูลจำเพาะสี 0-60 0-100 การลากแบบควอเตอร์ไมล์และการตรวจสอบความเร็วสูงสุด
1992 Mitsubishi 3000GT Basic คือ Front-wheel drive Sport. 1992 Mitsubishi 3000GT Basic มีความจุ ลิตรและรถมีน้ำหนัก กก. ในแง่ของระบบช่วยในการขับขี่ 1992 Mitsubishi 3000GT Basic มีระบบควบคุมเสถียรภาพ และระบบควบคุมแรงฉุด นอกเหนือจากระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS). รถคันนี้มีเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมเช่นกันมี และ. คุณสมบัติด้านความปลอดภัยยังรวมถึง None และ. ระบบกันสะเทือนด้านหน้าคือ ในขณะที่ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็น. รถยังมี มี เป็นมาตรฐาน. คุณสมบัติทางอิเล็กทรอนิกส์ ได้แก่ ระบบควบคุมความเร็วคงที่. เพื่อความสะดวกรถมีกระจกไฟฟ้าและประตูล็อคไฟฟ้า. นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติการเข้าแบบไร้กุญแจระยะไกล. ยิ่งไปกว่านั้นรถมี. พวงมาลัยมีปุ่มควบคุมเครื่องเสียง. ในแง่ของสมรรถนะรถมีแรงบิด 242 นาโนเมตรและความเร็วสูงสุด 222 กม. / ชม. มันเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 8.9 และพุ่งไปถึงควอเตอร์ไมล์ที่ 16.4 วินาที. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ลิตร / 100 กม. ในเมืองและ ลิตร / 100 กม. ในทางหลวง. ราคารถเริ่มต้นที่ $ 0
| ชื่อ | Basic | |
|---|---|---|
| ราคา | $ 0 | |
| ร่างกาย | Sport | |
| ประตู | N/A Doors | |
| เครื่องยนต์ | 3.0L V6 DOHC | |
| อำนาจ | 222 hp @ 6400 rpm | |
| เลขที่นั่ง | N/A Seats | |
| การแพร่เชื้อ | 5 speed manual | |
| พื้นที่บรรทุกสินค้า | L | |
| พื้นที่บรรทุกสินค้าสูงสุด | L | |
| ประเภทล้อ | ||
| ชุด | ||
| ระบบขับเคลื่อน | Front-wheel drive | |
| แรงม้า | 222 HP | |
| แรงบิด | 242 N.m | |
| ความเร็วสูงสุด | 222 km/h | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม. (0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง) | 8.9 s | |
| ประเภทเชื้อเพลิง | ||
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (เมือง) | L/100km | |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ทางหลวง) | L/100km | |
| ประเภทเกียร์ | manual | |
| น้ำหนัก | 1,850 KG | |
| ยี่ห้อ | Mitsubishi | |
| แบบ | 3000GT | |
| 0-400m (ควอเตอร์ไมล์) | 16.4 s | |
| 0-400m (ควอเตอร์ไมล์) - ความเร็ว | 140.2 km/h | |
| 0-800m (ครึ่งไมล์) | 27.2 s | |
| 0-800m (ครึ่งไมล์) - ความเร็ว | 157.8 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
1992 mitsubishi 3000gt vr4 0-60 run
1992 Mitsubishi 3000GT VR-4 Acceleration
1992 Mitsubishi 3000GT Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 674 | $ 1,507 | $ 1,956 |
| Clean | $ 599 | $ 1,341 | $ 1,742 |
| Average | $ 447 | $ 1,010 | $ 1,314 |
| Rough | $ 296 | $ 678 | $ 886 |
, 
1992 Mitsubishi 3000GT Basic สีภายนอก
1992 Mitsubishi 3000GT Basic สีภายใน
1992 Mitsubishi 3000GT เครื่องยนต์
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|
1992 Mitsubishi 3000GT จดจ้อง
1992 Mitsubishi 3000GT รุ่นก่อน ๆ
1992 Mitsubishi 3000GT คนรุ่นอนาคต
Mitsubishi 3000GT ภาพรวมและประวัติศาสตร์
ส่วนหนึ่งของกลุ่มธุรกิจมิตซูบิชิมิตซูบิชิมอเตอร์ได้รับตำแหน่งในตลาดรถยนต์ในญี่ปุ่นและต่างประเทศ ประวัติความเป็นมาของ บริษัท เริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 2460 เมื่อมิตซูบิชิรุ่นแรกซึ่งเป็นซีดานเจ็ดที่นั่งที่ใช้ Fiat tipo 3 หลุดออกจากสายการประกอบ ไม่ประสบความสำเร็จมากนักการผลิตถูกยกเลิกหลังจากสร้างเพียง 22 รุ่น
การผลิตที่แท้จริงเริ่มขึ้นหลังจากการควบรวมกิจการของการต่อเรือมิตซูบิชิและ บริษัท มิตซูบิชิแอร์พอร์ต ในปีพ. ศ. 2477 มุ่งเน้นไปที่การสร้างเครื่องบินเรือและรถราง บริษัท พบเวลาที่จะสร้างรถเก๋งต้นแบบในปีพ. ศ. 2480 ซึ่งเรียกว่า px33 น่าเศร้าที่ส่วนใหญ่ใช้ในการทหารเมื่อสงครามใกล้เข้ามา
หลังจากสงคราม บริษัท ได้เข้าสู่การผลิตรถยนต์ด้วยรถสามคันขนาดเล็กมิซึชิมะและสกู๊ตเตอร์ที่มีชื่อตลกว่านกพิราบสีเงิน จากนั้นก็เกิดการแตกแยกของกลุ่ม บริษัท เดิมเนื่องจากพันธมิตรที่ยึดครองไม่ได้เห็นการพัฒนาอุตสาหกรรมของญี่ปุ่นด้วยสายตาที่ดี
ทศวรรษต่อมาสิ่งต่าง ๆ ในญี่ปุ่นกำลังมองหาและการขนส่งส่วนบุคคลกลายเป็นปัญหาอีกครั้งเนื่องจากครอบครัวจำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ เข้าสู่ mitsubishi 500 ซึ่งเป็นรถเก๋งสำหรับคนทั่วไปและต่อมาคือรถขนาดเล็กมินิก้าและรถโคลท์ 1000 ในปี 2506 ด้วยยอดขายที่เพิ่มขึ้นกลุ่ม บริษัท มิตซูบิชิที่เหลืออยู่ก็กลับมารวมกันอีกครั้งในปี 1970
ขั้นตอนต่อไปของ บริษัท คือการเป็นพันธมิตรกับ บริษัท ต่างชาติไครสเลอร์ในกรณีนี้ซึ่งซื้อ 15% ของมิตซูบิชิซึ่งทำให้ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นได้รับใบอนุญาตในการขายกาแลคเตอร์ที่ได้รับการชดเชยในฐานะที่หลบโคลท์ในอเมริกาและในฐานะแมงป่องไครสเลอร์ใน ออสเตรเลีย.
ด้วยวิธีนี้มิตซูบิชิสามารถเพิ่มจำนวนในการผลิตและจัดตั้งตัวแทนจำหน่ายหลายแห่งทั่วยุโรป แต่หากมีการค้นหาสิ่งต่างๆของมิตซูบิชิก็ไม่สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับพันธมิตรชาวอเมริกันซึ่งถูกบังคับให้ขายแผนกการผลิตของออสเตรเลียในปี 2523
สองปีต่อมามิตซูบิชิจะเข้าสู่ตลาดอเมริกาภายใต้ชื่อของตัวเองด้วยรถเก๋ง tredia, คอร์เดียและคูเป้ starion โควต้ารถยนต์ถูกกำหนดไว้ที่ 30,000 คัน แต่ชาวญี่ปุ่นกระตือรือร้นที่จะเพิ่มจำนวนดังกล่าวและพวกเขาเริ่มแคมเปญโฆษณา ในตอนท้ายของทศวรรษที่ 80 มิตซูบิชิผลิตได้ 1,5 ล้านคันทั่วโลก
เพื่อหลีกเลี่ยงกฎระเบียบการนำเข้าที่เข้มงวดและเพื่อบรรเทาความตึงเครียดระหว่างทั้งสอง บริษัท มิตซูบิชิและไครสเลอร์ได้ก่อตั้ง บริษัท ผลิตรถยนต์แห่งใหม่ตามปกติในรัฐอิลลินอยส์ภายใต้ชื่อไดมอนด์สตาร์มอเตอร์ซึ่งเริ่มผลิตในปี 2530 ซึ่งเป็นรุ่นที่ออกมาจาก โรงงานแห่งนี้ ได้แก่ นกอินทรีมิตซูบิชินกอินทรีกรงเล็บและเลเซอร์พลีมั ธ
ในปี 2531 บริษัท ได้เปลี่ยนสถานะจากการเป็นของเอกชนเป็นสาธารณะ อุตสาหกรรมของมิตซูบิชิยังคงเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดโดยมี 25% ของ บริษัท ในขณะที่ไครสเลอร์เพิ่มส่วนแบ่งเป็น 20% ต่อมาในปี 1992 ได้ลดส่วนของผู้ถือหุ้นลงเหลือเพียง 3% และยังขายความสนใจในมอเตอร์ไดมอนด์สตาร์ทิ้งให้มิตซูบิชิเป็นเจ้าของ แต่เพียงผู้เดียว
ในปี 1995 มิตซูบิชิมอเตอร์ได้เปลี่ยนชื่อเป็นปัจจุบันจาก dsm ตามที่เคยเป็นที่รู้จักในตลาดอเมริกา นอกจากนี้ยังเปิดแผนกการผลิตแห่งใหม่ในอเมริกาเหนือในปี 2545
ในปี 2000 มิตซูบิชิได้แสวงหาความร่วมมือครั้งใหม่กับข้อกังวลของเดมเลอร์ - ไครสเลอร์ที่ก่อตั้งขึ้นใหม่ซึ่งทำให้กลุ่มชาวเยอรมัน - อเมริกันมีราคา 1.9 พันล้านดอลลาร์ซึ่งน้อยกว่าราคาเดิมถึง 200 ล้านดอลลาร์เมื่อมีการเปิดเผยเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับข้อบกพร่อง ดูเหมือนว่ามิตซูบิชิได้ปกปิดข้อบกพร่องอย่างเป็นระบบในรถยนต์ที่ใช้ในการผลิตตั้งแต่ปี 1977 ซึ่งเกี่ยวข้องกับอะไรก็ตามตั้งแต่เบรกที่ล้มเหลวไปจนถึงระบบคลัทช์ที่ผิดพลาด เมื่อมีการเปิดเผยข่าว บริษัท ถูกบังคับให้เรียกคืนรถ 163,707 คันเพื่อซ่อมแซมฟรี
ประกอบกับวิกฤตเศรษฐกิจในภูมิภาคเอเชียทำให้มิตซูบิชิขาดทุนและถึงกับต้องลดขนาดลงเพื่อรับมือกับความต้องการที่ลดลง รถยนต์สายพันธุ์ใหม่รุ่นปรับปรุงใหม่และการคิดไปข้างหน้าคือสิ่งที่ทำให้มิตซูบิชิกลับมาโลดแล่น mitsubishi i รถขนาดเล็กที่สมบูรณ์แบบสำหรับตลาดเอเชียและแลนเซอร์ใหม่และรถต่างถิ่นก็เพียงพอที่จะทำให้ บริษัท กลับมาสู่ตลาดได้ ซึ่งนำไปสู่ไตรมาสแรกที่ทำกำไรให้กับมิตซูบิชิในรอบ 4 ปีซึ่งจะประกาศในปี 2549
การผลิตที่แท้จริงเริ่มขึ้นหลังจากการควบรวมกิจการของการต่อเรือมิตซูบิชิและ บริษัท มิตซูบิชิแอร์พอร์ต ในปีพ. ศ. 2477 มุ่งเน้นไปที่การสร้างเครื่องบินเรือและรถราง บริษัท พบเวลาที่จะสร้างรถเก๋งต้นแบบในปีพ. ศ. 2480 ซึ่งเรียกว่า px33 น่าเศร้าที่ส่วนใหญ่ใช้ในการทหารเมื่อสงครามใกล้เข้ามา
หลังจากสงคราม บริษัท ได้เข้าสู่การผลิตรถยนต์ด้วยรถสามคันขนาดเล็กมิซึชิมะและสกู๊ตเตอร์ที่มีชื่อตลกว่านกพิราบสีเงิน จากนั้นก็เกิดการแตกแยกของกลุ่ม บริษัท เดิมเนื่องจากพันธมิตรที่ยึดครองไม่ได้เห็นการพัฒนาอุตสาหกรรมของญี่ปุ่นด้วยสายตาที่ดี
ทศวรรษต่อมาสิ่งต่าง ๆ ในญี่ปุ่นกำลังมองหาและการขนส่งส่วนบุคคลกลายเป็นปัญหาอีกครั้งเนื่องจากครอบครัวจำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ เข้าสู่ mitsubishi 500 ซึ่งเป็นรถเก๋งสำหรับคนทั่วไปและต่อมาคือรถขนาดเล็กมินิก้าและรถโคลท์ 1000 ในปี 2506 ด้วยยอดขายที่เพิ่มขึ้นกลุ่ม บริษัท มิตซูบิชิที่เหลืออยู่ก็กลับมารวมกันอีกครั้งในปี 1970
ขั้นตอนต่อไปของ บริษัท คือการเป็นพันธมิตรกับ บริษัท ต่างชาติไครสเลอร์ในกรณีนี้ซึ่งซื้อ 15% ของมิตซูบิชิซึ่งทำให้ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นได้รับใบอนุญาตในการขายกาแลคเตอร์ที่ได้รับการชดเชยในฐานะที่หลบโคลท์ในอเมริกาและในฐานะแมงป่องไครสเลอร์ใน ออสเตรเลีย.
ด้วยวิธีนี้มิตซูบิชิสามารถเพิ่มจำนวนในการผลิตและจัดตั้งตัวแทนจำหน่ายหลายแห่งทั่วยุโรป แต่หากมีการค้นหาสิ่งต่างๆของมิตซูบิชิก็ไม่สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับพันธมิตรชาวอเมริกันซึ่งถูกบังคับให้ขายแผนกการผลิตของออสเตรเลียในปี 2523
สองปีต่อมามิตซูบิชิจะเข้าสู่ตลาดอเมริกาภายใต้ชื่อของตัวเองด้วยรถเก๋ง tredia, คอร์เดียและคูเป้ starion โควต้ารถยนต์ถูกกำหนดไว้ที่ 30,000 คัน แต่ชาวญี่ปุ่นกระตือรือร้นที่จะเพิ่มจำนวนดังกล่าวและพวกเขาเริ่มแคมเปญโฆษณา ในตอนท้ายของทศวรรษที่ 80 มิตซูบิชิผลิตได้ 1,5 ล้านคันทั่วโลก
เพื่อหลีกเลี่ยงกฎระเบียบการนำเข้าที่เข้มงวดและเพื่อบรรเทาความตึงเครียดระหว่างทั้งสอง บริษัท มิตซูบิชิและไครสเลอร์ได้ก่อตั้ง บริษัท ผลิตรถยนต์แห่งใหม่ตามปกติในรัฐอิลลินอยส์ภายใต้ชื่อไดมอนด์สตาร์มอเตอร์ซึ่งเริ่มผลิตในปี 2530 ซึ่งเป็นรุ่นที่ออกมาจาก โรงงานแห่งนี้ ได้แก่ นกอินทรีมิตซูบิชินกอินทรีกรงเล็บและเลเซอร์พลีมั ธ
ในปี 2531 บริษัท ได้เปลี่ยนสถานะจากการเป็นของเอกชนเป็นสาธารณะ อุตสาหกรรมของมิตซูบิชิยังคงเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดโดยมี 25% ของ บริษัท ในขณะที่ไครสเลอร์เพิ่มส่วนแบ่งเป็น 20% ต่อมาในปี 1992 ได้ลดส่วนของผู้ถือหุ้นลงเหลือเพียง 3% และยังขายความสนใจในมอเตอร์ไดมอนด์สตาร์ทิ้งให้มิตซูบิชิเป็นเจ้าของ แต่เพียงผู้เดียว
ในปี 1995 มิตซูบิชิมอเตอร์ได้เปลี่ยนชื่อเป็นปัจจุบันจาก dsm ตามที่เคยเป็นที่รู้จักในตลาดอเมริกา นอกจากนี้ยังเปิดแผนกการผลิตแห่งใหม่ในอเมริกาเหนือในปี 2545
ในปี 2000 มิตซูบิชิได้แสวงหาความร่วมมือครั้งใหม่กับข้อกังวลของเดมเลอร์ - ไครสเลอร์ที่ก่อตั้งขึ้นใหม่ซึ่งทำให้กลุ่มชาวเยอรมัน - อเมริกันมีราคา 1.9 พันล้านดอลลาร์ซึ่งน้อยกว่าราคาเดิมถึง 200 ล้านดอลลาร์เมื่อมีการเปิดเผยเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับข้อบกพร่อง ดูเหมือนว่ามิตซูบิชิได้ปกปิดข้อบกพร่องอย่างเป็นระบบในรถยนต์ที่ใช้ในการผลิตตั้งแต่ปี 1977 ซึ่งเกี่ยวข้องกับอะไรก็ตามตั้งแต่เบรกที่ล้มเหลวไปจนถึงระบบคลัทช์ที่ผิดพลาด เมื่อมีการเปิดเผยข่าว บริษัท ถูกบังคับให้เรียกคืนรถ 163,707 คันเพื่อซ่อมแซมฟรี
ประกอบกับวิกฤตเศรษฐกิจในภูมิภาคเอเชียทำให้มิตซูบิชิขาดทุนและถึงกับต้องลดขนาดลงเพื่อรับมือกับความต้องการที่ลดลง รถยนต์สายพันธุ์ใหม่รุ่นปรับปรุงใหม่และการคิดไปข้างหน้าคือสิ่งที่ทำให้มิตซูบิชิกลับมาโลดแล่น mitsubishi i รถขนาดเล็กที่สมบูรณ์แบบสำหรับตลาดเอเชียและแลนเซอร์ใหม่และรถต่างถิ่นก็เพียงพอที่จะทำให้ บริษัท กลับมาสู่ตลาดได้ ซึ่งนำไปสู่ไตรมาสแรกที่ทำกำไรให้กับมิตซูบิชิในรอบ 4 ปีซึ่งจะประกาศในปี 2549
1992 Mitsubishi 3000GT ความคิดเห็นของผู้บริโภค
casuallythinning, 02/24/2011
รถที่สนุกมากราคาขายต่อไม่ถูกต้อง
ฉันเป็นเจ้าของ vr4 ของฉันมานานกว่ารถคันอื่น ๆ ที่ฉันเป็นเจ้าของและด้วยเหตุผลที่ดี มันเป็นรถที่สนุกที่สุดที่ฉันเป็นเจ้าของ รถเหล่านี้ไว้ใจได้มากเพียงแค่ทำการบ้านและตรวจสอบจุดที่มีปัญหา ประสิทธิภาพเป็นหุ้นที่ดี แต่ไม่น่าสนใจ แต่สำหรับรถทุกคันที่มีเทอร์โบและซุปเปอร์คาร์ประสิทธิภาพสูงก็สามารถเข้าถึงได้ง่ายสำหรับทุกงบประมาณ และการพิจารณาว่ารถเหล่านี้ขายอะไรควรถือเป็นการขโมย ซึ่งเป็นปัญหาที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวที่พวกเขามีมูลค่าการขายต่อไม่ได้แสดงมูลค่าอย่างถูกต้อง และอย่าคาดหวังว่าจะจ่ายตามราคาที่ edmunds มอบให้คุณจะจ่ายอย่างน้อย $ 5,000 สำหรับ vr4 ที่มีไมล์สะสมสูงซึ่งจะต้องมี tlc
eraseavoid, 07/11/2004
มอนสเตอร์ข้างถนนที่เหนือชั้น
ive มี vr4 ของฉันเพียงไม่กี่เดือน
แต่มันอยู่ที่ประมาณ 400 แรงม้าแล้ว
ลาก v8 ที่จริงจัง แต่. ฉันไม่ได้
ถูกทุบตีบนถนน
sputterequilibrium, 04/05/2002
สิบปี 3000 gt sl
รถคันนี้มีเอกลักษณ์และยอดเยี่ยม ของมัน
ดูเหมือนยังหันหัวมากกว่าเกือบ
รถใหม่ ๆ นั่งคือ
สะดวกสบายในขณะที่จัดการ
แม่นยำ เครื่องยนต์หวานทำให้
เสียงกลมกล่อมและดึงอย่างแรงเลย
ความเร็ว ระยะทางก๊าซทางหลวงมากกว่า 26
ทำให้ค่อนข้างประหยัดเช่นกัน
ขับเคลื่อนล้อหน้าให้ทุกฤดูกาล
ความสามารถในการขับขี่ การออกแบบแฮทช์แบ็ก
ให้พื้นที่จัดเก็บที่ใช้งานได้มากมาย
การออกแบบภายในเป็นรถสปอร์ตอย่างแท้จริง
ความเร้าใจและเบาะหนังแท้
wilh lumbar support ค่อนข้าง
สะดวกสบาย. โดยการคาดการณ์ vr4 i
ประหยัดเงินได้มากและอาจจะมาก
ปวดหัวจากการซ่อมแซม รถคันนี้ได้รับ
เชื่อถือได้มากและยังคงรู้สึกมั่นคงและ
ไม่สั่น
tosserstudio, 05/20/2002
ระวังการซื้อหนึ่งในนี้ ...
รถสวยและทดสอบขับได้ดี แต่เราใช้จ่ายในการซ่อมแซมมากกว่า
เราใช้เวลากับรถในเวลาเพียง 4 เดือน เราหมุนตลับลูกปืนภายใน 24 ชั่วโมง
ในการซื้อต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ ฉันได้เรียนรู้ว่านี่เป็นเรื่องธรรมดา
ปัญหาที่ประมาณ 100,000 ไมล์ เราเปลี่ยนหน้าต่างผู้โดยสารด้วย
มอเตอร์, มอเตอร์เสาอากาศ, คลัทช์และข้อต่อ CV ที่สร้างขึ้นใหม่เหนือสิ่งอื่นใด
กล่องถุงมือหลวม ฝาคอนโซลกลางไม่ล็อค ที่บังแดด
จะไม่อยู่ตัวโดยต้องใช้ตำแหน่งที่นั่งที่อึดอัดเพื่อไม่ให้ชน
หัวของคุณกับมัน ฉันได้ยินเสมอว่างานสร้างของญี่ปุ่นมีคุณภาพมากแค่ไหน
ดีกว่าเรา แต่ฉันจะเอา 89 มัสแตงของฉันไปทับรถคันนี้ทุกวัน
ประเภท...
FALSEfluid, 01/06/2017
1993 Mitsubishi 3000GT
"รถเร็วมากดูดีราคาแพงมาก"
ปัจจุบันเป็นเจ้าของรถ 2 คันนี้สร้างขึ้นอย่างดีรถคุณภาพดี รุ่น vr4 เป็นสิ่งจำเป็น แต่มีราคาแพงกว่าและต้องการการบำรุงรักษามากขึ้น หากคุณไม่สนใจเทอร์โบคู่ v6 หรือ awd เพียงแค่ซื้อรุ่น sl หรือฐาน มีแนวโน้มที่จะแก้ไขด้วยตนเองไม่เช่นนั้นกระเป๋าสตางค์ของคุณจะประสบ ไม่ใช่รถที่ยากในการทำงาน แต่ช่างหลายคนไม่รู้ว่าจะทำงานอย่างไร เสื้อโค้ทแบบใสมีแนวโน้มที่จะลอกได้ง่ายดังนั้นควรวางแผนการแว็กซ์รถบ่อยๆ แต่ตัวถังจะอุ้มได้ดี 23 ปีต่อมายังไม่มีสนิม รถเหล่านี้ดูเหมือนจะเป็นรถสปอร์ตสัญชาติญี่ปุ่นที่ไม่ได้รับการชื่นชมมากที่สุดในยุค 90 แต่ผู้คนที่รู้ว่าพวกเขาคืออะไรหรือเป็นเจ้าของพวกเขาก็รักพวกเขา ภาพรวมฉันรักรถกระเป๋าสตางค์ของฉันไม่ใช่แฟนของมัน หากคุณกำลังมองหารถสปอร์ตคุณสามารถโยนแก๊สน้ำมันและชิ้นส่วนรถเก๋งไปซื้อรถคันอื่น :).
noggsboom, 04/20/2015
1992 Mitsubishi 3000GT
"สร้างเหมือนเจดีย์คอนกรีต - น่าเชื่อถือและสนุกเป็นพิเศษ"
เป็นเวลา 24 ปีที่ขับอย่างระมัดระวังฉันได้รับ 21.176 ไมล์ต่อแกลลอน (เก็บไว้ในคอมพิวเตอร์ของฉัน) ในขณะที่เพลิดเพลินไปกับประสิทธิภาพที่เห็นได้ชัดในตัวรถ ยังไม่มีอะไรพังนอกจากสายพานพัดลม ฉันจอดรถไว้ที่ลานจอดรถห้างสรรพสินค้าที่อยู่ไกลออกไปดังนั้นสีจึงบริสุทธิ์ยกเว้นเศษหินบางส่วนที่ถูกสัมผัส มีจุดสนิมเล็กน้อยที่ฝาปิดแก๊สซึ่งผมคิดว่ามีการรั่วไหลเล็กน้อยในฝาแก๊ส มันเป็นการระเบิดที่จะขับเคลื่อนแม้ว่าจะขาดสิ่งอำนวยความสะดวกส่วนใหญ่ในยุคปัจจุบัน และฉันไม่สามารถนึกถึงรถร่วมสมัยที่ฉันสามารถซื้อได้ซึ่งดูดีอ่านน้อยลง
reformatpitch, 03/12/2015
1992 Mitsubishi 3000GT
"รถสปอร์ตเร็วข้อบกพร่องฉุดคะแนนลง"
คะแนนสูงสำหรับรูปลักษณ์ที่สวยงามและการจัดการที่ยอดเยี่ยม รถมีพลังมากมายและเบรกที่ใหญ่โต ได้รับรูปลักษณ์ที่สวยงามมากมายด้วยไฟป๊อปอัพสปอยเลอร์เครื่องหมายกรงเล็บที่ด้านข้าง ฯลฯ สำหรับความเร็วที่สามารถไปได้มันได้รับไมล์สะสมที่ดีเช่นกันประมาณ 23 บนทางหลวง ตอนนี้สำหรับสิ่งที่เป็นบวกน้อย สีจะสึกกร่อน / ดับอย่างรวดเร็ว เครื่องปรับอากาศต้องการการชาร์จซ้ำบ่อยๆ เครื่องยนต์พัฒนาปัญหาต่างๆที่ช่างไม่สามารถแก้ไขได้ รถสามารถรองรับคนได้ 2 คน แต่เบาะหลังเป็นเรื่องตลก และหยุดผลิตในปี 2000 ดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไปขอให้โชคดีในการหาอะไหล่ โดยรวมแล้วฉันดีใจที่ซื้อมันด้วยเกรดเฉลี่ย b อ่านน้อยลง
ข้อกำหนด 1992 Mitsubishi 3000GT Basic
Basic Mechanical
| Drive Train | Front-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 3.0L V6 DOHC |
| Transmission | 5 speed manual |
Basic Overview
| Body | Sport |
|---|---|
| Doors | N/A |
| Engine | 3.0L V6 DOHC |
| Fuel Consumption | |
| Power | 222 hp @ 6400 rpm |
| Seats | N/A |
| Transmission | 5 speed manual |
Basic Safety
| Anti-Lock Brakes | None |
|---|---|
| Driver Airbag | None |
Basic Suspension and Steering
| Front Tires | 225/55VR16 |
|---|
การอภิปรายและความคิดเห็น
แบ่งปันความคิดเห็นของคุณ