1992 Mitsubishi 3000GT Basic tekniset tiedot, värit, 0-60, 0-100, neljännesmailin vetovoima ja huippunopeuden tarkistus

osa mitsubishi-yritysryhmittymää, mitsubishi-moottorit ovat ansainneet paikkansa japanilaisilla ja kansainvälisillä automarkkinoilla. yhtiön historia alkaa joskus vuonna 1917, jolloin ensimmäinen mitsubishi-malli, seitsemänpaikkainen fiat tipo 3 -pohjainen sedan, vierii kokoonpanolinjalta. ei kovin onnistunut, tuotanto lopetettiin, kun vain 22 mallia oli rakennettu.

todellinen tuotanto alkaa mitsubishi-laivanrakennuksen ja mitsubishi-lentokoneiden yhteistyön jälkeen. Vuonna 1934. keskittynyt lentokoneiden, alusten ja junavaunujen rakentamiseen, yhtiö löysi aikaa valmistaa vuonna 1937 sedanin prototyyppi, jota se kutsui px33: ksi. valitettavasti se oli pääasiassa sotilaskäyttöön sodan lähestyessä.

vasta sodan jälkeen yritys pääsi todella autojen tuotantoon pienellä kolmen ajoneuvon ajoneuvolla, mizushimalla ja hauskalla nimellä skootterilla, hopeakyyhkyllä. sitten tuli entisen ryhmittymän hajoaminen, koska valloittavat liittolaiset eivät nähneet Japanin teollista kehitystä suotuisilla silmillä.

vuosikymmenen kuluttua asiat Japanissa olivat etsimässä ja henkilökohtaisesta liikenteestä tuli jälleen kysymys, kun yhä useammat perheet varasivat autoja. kirjoita mitsubishi 500, sedan massoille, ja myöhemmin pikkubussi minicola ja varsa 1000 vuonna 1963. Myynnin kasvaessa mitsubishi-konglomeraatin jäänteet yhdistettiin jälleen vuonna 1970.

seuraava askel yritykselle oli liittoutua ulkomaisen yrityksen, tässä tapauksessa chryslerin, kanssa, joka osti 15% mitsubishista, mikä antoi japanilaiselle valmistajalle luvan myydä pinnoitettuja galantteja osavaltioissa väistysvaroina ja chrysler-skorpioneina Australia.

tällä tavalla mitsubishi pystyi kasvattamaan tuotantomääriä ja perustamaan sarjan jälleenmyyjiä ympäri Eurooppaa. mutta jos mitsubishi-asiat etsivät ylöspäin, samaa ei voida sanoa amerikkalaisesta kumppanistaan, joka joutui myymään australialaisen valmistusdivisioonan vuonna 1980.

kaksi vuotta myöhemmin mitsubishi saapui amerikkalaisille markkinoille omalla nimellään tredia-sedanin, kordian ja tähtikupen kanssa. autokiintiö vahvistettiin 30000 ajoneuvolle, mutta japanilaiset halusivat lisätä tätä määrää ja aloittivat aktiivisen mainoskampanjan. 80-luvun loppuun mennessä mitsubishi oli saavuttanut 1,5 miljoonaa yksikköä, joita tuotettiin maailmanlaajuisesti.

Tiukkojen tuontisäännösten ohittamiseksi ja kahden yrityksen välisten jännitteiden lieventämiseksi mitsubishi ja chrysler perustivat uuden ajoneuvojen valmistusyrityksen normaalissa, illinoisissa nimellä timanttimoottorimoottorit, joka aloitti tuotannon vuonna 1987. tähän kasviin kuuluvat mm. mitsubishi-kotka, kotkanlehti ja plymouth-laser.

vuonna 1988 yritys muutti asemaansa yksityisomistuksesta julkiseksi. mitsubishi-teollisuus pysyi suurimpana osakkeenomistajana 25 prosentilla yhtiöstä, kun taas chrysler kasvatti osuutensa 20 prosenttiin. myöhemmin, vuonna 1992, se pienensi omaa pääomaa vain 3 prosenttiin ja jopa myi osuutensa timanttitähtimoottoreista, jolloin Mitsubishi jäi ainoaksi omistajaksi.

Vuonna 1995 mitsubishi-moottorit muuttivat nimensä nykyiseksi dsm: ltä, kuten se aiemmin tunnettiin Amerikan markkinoilla. Lisäksi se avasi uuden Pohjois-Amerikan valmistusdivisioonan vuonna 2002.

Vuonna 2000 mitsubishi etsi uutta kumppanuutta äskettäin muodostetun Daimler-chrysler-konsernin kanssa, joka maksoi saksalais-amerikkalaiselle ryhmälle 1,9 miljardia dollaria, 200 miljoonaa dollaria vähemmän kuin alkuperäinen hinta, kun vikojen peiteskandaali tuli esiin. näyttää siltä, ​​että mitsubishi oli järjestelmällisesti peittänyt tuotantoautojensa viat jo vuonna 1977, mikä liittyi kaikkeen vikaantumattomista jarruista viallisiin kytkinjärjestelmiin. kun uutiset paljastettiin, yritys joutui palauttamaan 163 707 ajoneuvoa maksuttomaan korjaukseen.

Se yhdistettynä Aasian alueen talouskriisiin aiheutti mitsubishille voittotappion ja jopa tarpeen supistaa, jotta voidaan selviytyä laskevasta kysynnästä. uusi autojen rotu, elvytetyt mallit ja eteenpäin ajattelu toivat mitsubishin takaisin raiteilleen. mitsubishi i, pieni auto, joka oli täydellinen Aasian markkinoille, sekä uusi lancer ja outlander olivat riittävät palauttamaan yrityksen takaisin markkinoille. Tämä johti mitsubishin neljän vuoden ensimmäiseen kannattavaan vuosineljännekseen, joka ilmoitetaan vuonna 2006.