מפרט 1992 Mitsubishi 3000GT Basic, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה
1992 Mitsubishi 3000GT Basic הוא Front-wheel drive Sport. ל- 1992 Mitsubishi 3000GT Basic נפח מטען של ליטר והמשקל של הרכב ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 1992 Mitsubishi 3000GT Basic יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם None ו-. המתלה הקדמי הוא ואילו המתלה האחורי הוא. המכונית כוללת גם יש לה כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 242 ננומטר ומהירות מרבית של 222 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 8.9 ופוגע ברבע מייל ב 16.4 שניות. צריכת הדלק היא ליטר / 100 ק"מ בעיר ו ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 0 דולר
| שֵׁם | Basic | |
|---|---|---|
| מחיר | $ 0 | |
| גוּף | Sport | |
| דלתות | N/A Doors | |
| מנוע | 3.0L V6 DOHC | |
| כּוֹחַ | 222 hp @ 6400 rpm | |
| מספר מושבים | N/A Seats | |
| הפצה | 5 speed manual | |
| שטח מטען | L | |
| שטח מטען מרבי | L | |
| סוג גלגל | ||
| סִדרָה | ||
| הרכבת נסיעה | Front-wheel drive | |
| כוח סוס | 222 HP | |
| עֲנָק | 242 N.m | |
| מהירות מרבית | 222 km/h | |
| תאוצה 0-100 קמ"ש (0-60 קמ"ש) | 8.9 s | |
| סוג דלק | ||
| צריכת דלק (עיר) | L/100km | |
| צריכת דלק (כביש מהיר) | L/100km | |
| סוג הילוך | manual | |
| מִשׁקָל | 1,850 KG | |
| מותג | Mitsubishi | |
| דֶגֶם | 3000GT | |
| 0-400 מטר (רבע מייל) | 16.4 s | |
| 0-400 מ '(רבע מייל) - מהירות | 140.2 km/h | |
| 0-800 מטר (חצי מייל) | 27.2 s | |
| 0-800 מ '(חצי מייל) - מהירות | 157.8 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
1992 mitsubishi 3000gt vr4 0-60 run
1992 Mitsubishi 3000GT VR-4 Acceleration
1992 Mitsubishi 3000GT Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 674 | $ 1,507 | $ 1,956 |
| Clean | $ 599 | $ 1,341 | $ 1,742 |
| Average | $ 447 | $ 1,010 | $ 1,314 |
| Rough | $ 296 | $ 678 | $ 886 |
, 
1992 Mitsubishi 3000GT Basic צבעים חיצוניים
1992 Mitsubishi 3000GT Basic צבעי פנים
1992 Mitsubishi 3000GT מנועים
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|
1992 Mitsubishi 3000GT גימור
1992 Mitsubishi 3000GT הדורות הקודמים
1992 Mitsubishi 3000GT דורות העתיד
Mitsubishi 3000GT סקירה והיסטוריה
חלק מקונגלומרט העסקים של מיצובישי, מיצובישי מנועים זכתה במקומה בשוק הרכב היפני והבינלאומי. ההיסטוריה של החברה מתחילה מתישהו בשנת 1917, כאשר דגם המיצובישי הראשון, מכונית סדאן בת שבעה מושבים המבוססת על פיאט טיפו 3, מתגלגל מקו הייצור. לא מאוד מוצלח, הייצור הופסק לאחר שנבנו 22 דגמים בלבד.
הייצור האמיתי מתחיל לאחר המיזוג של בניית ספינות מיצובישי ומטוסי מיצובישי. בשנת 1934. התמקדה בבניית מטוסים, ספינות וקרונות רכבת, החברה מצאה זמן להכין אב טיפוס סדאן בשנת 1937 שאותו כינה px33. למרבה הצער, זה היה בעיקר לשימוש צבאי כשהמלחמה התקרבה.
רק אחרי המלחמה החברה באמת יצאה לייצור מכוניות עם רכב קטן בן שלושה רכבים, המיזושימה וקטנוע עם שם מצחיק, יונת הכסף. ואז הגיע הפיצול של הקונגלומרט לשעבר, כי בעלות הברית הכובשות לא ראו בעיניים חיוביות את ההתפתחות התעשייתית של יפן.
כעבור עשור, הדברים ביפן נראו מחפשים ותחבורה אישית הפכה שוב לבעיה ככל שיותר ויותר משפחות העניקו מכוניות. נכנס למיצובישי 500, מכונית סדאן להמונים, ומאוחר יותר המכונית הקטנה מיניקה והקולט 1000 בשנת 1963. עם עליית המכירות, שרידי קונגלומרט המיצובישי אוחדו שוב בשנת 1970.
הצעד הבא של החברה היה להתאגד עם חברה זרה, קרייזלר במקרה זה, שקנתה 15% מהמיצובישי, שהעניקה ליצרן היפני את הרישיון למכור מפלסים מפוזרים ככמוסים מתחמקים במדינות וכעקרבי קרייזלר. אוֹסטְרַלִיָה.
בדרך זו הצליחה מיצובישי לגייס מספרים בייצור ולהקים סדרת סוכנויות ברחבי אירופה. אך אם במיצובישי הדברים הסתכלו, לא ניתן היה לומר את אותו הדבר על שותפתה האמריקאית שנאלצה למכור את חטיבת הייצור האוסטרלית בשנת 1980.
שנתיים לאחר מכן, מיצובישי הייתה נכנסת לשוק האמריקני בשמה משלה עם הטרדיה סדאן, הקורדיה וקופת הכוכבים. מכסת המכוניות נקבעה על 30,000 כלי רכב, אך היפנים היו מעוניינים להגדיל את המספר הזה והם החלו במסע פרסום פעיל. בסוף שנות ה -80 מיצובישי השיגה 1,5 מיליון יחידות שיוצרו ברחבי העולם.
על מנת לעקוף את תקנות הייבוא המחמירות ולהקל על המתיחות בין שתי החברות, הקימו מיצובישי וקרייזלר חברת ייצור רכב חדשה באילינוי נורמלית בשם מנועי כוכב היהלומים שהחלה לייצר בשנת 1987. הדגמים שיצאו צמח זה כולל את נשר מיצובישי, טאלון הנשר ולייזר פלימות '.
בשנת 1988 החברה שינתה את מעמדה מהיותה בבעלות פרטית לציבורית. תעשיות מיצובישי נותרה בעלת המניות הגדולה ביותר עם 25% מהחברה, ואילו קרייזלר העלתה את חלקה ל -20%. מאוחר יותר, ב -1992, היא הורידה את ההון ל -3% בלבד ואף מכרה את העניין במנועי כוכב היהלום והותירה את מיצובישי כבעלים היחיד.
בשנת 1995, מיצובישי מנועים שינתה את שמה לזרם ב- DSM כפי שהיה ידוע בעבר בשוק האמריקאי. כמו כן, היא פתחה חטיבת ייצור צפון אמריקאית חדשה בשנת 2002.
בשנת 2000 מיצובישי חיפשה שותפות חדשה עם קונצרן דיימלר-קרייזלר שזה עתה הוקם, ועלתה לקבוצה הגרמנית-אמריקאית 1.9 מיליארד דולר, 200 מיליון דולר פחות מהמחיר המקורי לאחר פרשת כיסוי הפגמים. נראה כי מיצובישי כיסה באופן שיטתי פגמים במכוניות הייצור שלה כבר בשנת 1977, וכללו כל דבר החל מבלמים כושלים ועד מערכות מצמדים לקויות. עם חשיפת הידיעה נאלצה החברה לשחזר 163,707 כלי רכב לתיקונים בחינם.
זה, יחד עם משבר כלכלי באזור אסיה גרמו למיצובישי לאובדן רווח ואף לצורך צמצום כדי להתמודד עם ירידה בביקוש. זן חדש של מכוניות, דגמים מחודשים וחשיבה קדימה הם שהחזירו את מיצובישי למסלול. המיצובישי i, מכונית קטנה מושלמת לשוק האסייתי והלנסר והנכרי החדש הספיקו כדי להחזיר את החברה לשוק. זה הוביל לרבעון הרווחי הראשון במיצובישי בארבע שנים שהוכרז בשנת 2006.
הייצור האמיתי מתחיל לאחר המיזוג של בניית ספינות מיצובישי ומטוסי מיצובישי. בשנת 1934. התמקדה בבניית מטוסים, ספינות וקרונות רכבת, החברה מצאה זמן להכין אב טיפוס סדאן בשנת 1937 שאותו כינה px33. למרבה הצער, זה היה בעיקר לשימוש צבאי כשהמלחמה התקרבה.
רק אחרי המלחמה החברה באמת יצאה לייצור מכוניות עם רכב קטן בן שלושה רכבים, המיזושימה וקטנוע עם שם מצחיק, יונת הכסף. ואז הגיע הפיצול של הקונגלומרט לשעבר, כי בעלות הברית הכובשות לא ראו בעיניים חיוביות את ההתפתחות התעשייתית של יפן.
כעבור עשור, הדברים ביפן נראו מחפשים ותחבורה אישית הפכה שוב לבעיה ככל שיותר ויותר משפחות העניקו מכוניות. נכנס למיצובישי 500, מכונית סדאן להמונים, ומאוחר יותר המכונית הקטנה מיניקה והקולט 1000 בשנת 1963. עם עליית המכירות, שרידי קונגלומרט המיצובישי אוחדו שוב בשנת 1970.
הצעד הבא של החברה היה להתאגד עם חברה זרה, קרייזלר במקרה זה, שקנתה 15% מהמיצובישי, שהעניקה ליצרן היפני את הרישיון למכור מפלסים מפוזרים ככמוסים מתחמקים במדינות וכעקרבי קרייזלר. אוֹסטְרַלִיָה.
בדרך זו הצליחה מיצובישי לגייס מספרים בייצור ולהקים סדרת סוכנויות ברחבי אירופה. אך אם במיצובישי הדברים הסתכלו, לא ניתן היה לומר את אותו הדבר על שותפתה האמריקאית שנאלצה למכור את חטיבת הייצור האוסטרלית בשנת 1980.
שנתיים לאחר מכן, מיצובישי הייתה נכנסת לשוק האמריקני בשמה משלה עם הטרדיה סדאן, הקורדיה וקופת הכוכבים. מכסת המכוניות נקבעה על 30,000 כלי רכב, אך היפנים היו מעוניינים להגדיל את המספר הזה והם החלו במסע פרסום פעיל. בסוף שנות ה -80 מיצובישי השיגה 1,5 מיליון יחידות שיוצרו ברחבי העולם.
על מנת לעקוף את תקנות הייבוא המחמירות ולהקל על המתיחות בין שתי החברות, הקימו מיצובישי וקרייזלר חברת ייצור רכב חדשה באילינוי נורמלית בשם מנועי כוכב היהלומים שהחלה לייצר בשנת 1987. הדגמים שיצאו צמח זה כולל את נשר מיצובישי, טאלון הנשר ולייזר פלימות '.
בשנת 1988 החברה שינתה את מעמדה מהיותה בבעלות פרטית לציבורית. תעשיות מיצובישי נותרה בעלת המניות הגדולה ביותר עם 25% מהחברה, ואילו קרייזלר העלתה את חלקה ל -20%. מאוחר יותר, ב -1992, היא הורידה את ההון ל -3% בלבד ואף מכרה את העניין במנועי כוכב היהלום והותירה את מיצובישי כבעלים היחיד.
בשנת 1995, מיצובישי מנועים שינתה את שמה לזרם ב- DSM כפי שהיה ידוע בעבר בשוק האמריקאי. כמו כן, היא פתחה חטיבת ייצור צפון אמריקאית חדשה בשנת 2002.
בשנת 2000 מיצובישי חיפשה שותפות חדשה עם קונצרן דיימלר-קרייזלר שזה עתה הוקם, ועלתה לקבוצה הגרמנית-אמריקאית 1.9 מיליארד דולר, 200 מיליון דולר פחות מהמחיר המקורי לאחר פרשת כיסוי הפגמים. נראה כי מיצובישי כיסה באופן שיטתי פגמים במכוניות הייצור שלה כבר בשנת 1977, וכללו כל דבר החל מבלמים כושלים ועד מערכות מצמדים לקויות. עם חשיפת הידיעה נאלצה החברה לשחזר 163,707 כלי רכב לתיקונים בחינם.
זה, יחד עם משבר כלכלי באזור אסיה גרמו למיצובישי לאובדן רווח ואף לצורך צמצום כדי להתמודד עם ירידה בביקוש. זן חדש של מכוניות, דגמים מחודשים וחשיבה קדימה הם שהחזירו את מיצובישי למסלול. המיצובישי i, מכונית קטנה מושלמת לשוק האסייתי והלנסר והנכרי החדש הספיקו כדי להחזיר את החברה לשוק. זה הוביל לרבעון הרווחי הראשון במיצובישי בארבע שנים שהוכרז בשנת 2006.
1992 Mitsubishi 3000GT ביקורות צרכנים
unsubtlerapadash, 02/24/2011
מכונית מאוד כיפית חבל על ערכי מכירה לא מדויקים
יש לי את ה- vr4 שלי זמן רב יותר מכל רכב אחר שבבעלותי, ומסיבה טובה. זו הייתה פשוט המכונית המהנה ביותר שיש לי. מכוניות אלה אמינות מאוד, אתה רק צריך לעשות את שיעורי הבית שלך ולשמור על כמה נקודות בעיה. הביצועים הם מלאי נהדר אך לא מפריע. אבל עם כל מכונית עם טורבו וביצועים של מכונית סופר היא בקלות בהישג יד לכל תקציב. ובהתחשב במה שמכוניות אלה מוכרות עבורה, יש להחשיב לגניבה. שזו הבעיה האמיתית היחידה שיש להם, ערכי המכירה לא מייצגים את הערך במדויק. ואל תצפו לשלם את המחירים שאדמונדס נותן, תשלמו לפחות 5000 $ עבור VR4 בקילומטראז 'גבוה שיצטרך קצת TLC.
factorvolvox, 07/11/2004
מפלצת רחוב ללא תחרות
היה לי את ה- vr4 רק כמה חודשים,
אבל זה כבר בסביבות 400 כ"ס וזה
גורר איזה v8 רציני אבל. אני לא
הוכה ברחוב עדיין.
nervousmute, 04/05/2002
עשר שנים של 3000 gt sl
המכונית הזו ייחודית ונפלאה. שֶׁלָה
המראה עדיין מסובב יותר ראשים מאשר כמעט
כל מכונית חדשה לגמרי. הנסיעה היא
נוח בזמן הטיפול
מְדוּיָק. המנוע מתוק, עושה
צלילים רכים מושכים בכלל
מהירויות. קילומטראז 'הגז בכביש המהיר הוא מעל 26,
מה שהופך את זה גם לחסכוני למדי.
הנעה קדמית נותנת את כל העונה
יכולת נהיגה. עיצוב האצ'בק
נותן לו המון שטח אחסון שמיש.
עיצוב הפנים הוא מכונית ספורט אמיתית
התרגשות ומושבי עור הכוח
תמיכת המותניים הם די
נוֹחַ. על ידי הקדמת ה- vr4 i
חסך הרבה כסף וכנראה הרבה
של כאבי ראש לתיקון. המכונית הזו הייתה
אמין מאוד ועדיין מרגיש מוצק ו
ללא רעשן.
cookeroxidize, 05/20/2002
הקפידו מאוד לקנות אחד מאלה ...
מכונית נאה למראה, ונסעה במבחן טוב. אבל הוצאנו יותר על תיקונים מאשר
בילינו ברכב תוך 4 חודשים בלבד. סובבנו מיסב תוך 24 שעות
של רכישה, הדורש החלפת מנוע. למדתי שזה נפוץ
בעיה בערך 100,000 מיילים. החלפנו גם את חלון הנוסע
מנוע, מנוע אנטנה, מצמד ומפרקי קורות חיים שנבנו מחדש, בין היתר.
קופסת הכפפות רופפת. מכסה הקונסולה המרכזית לא יינעל. מגן השמש
לא יישאר ער, ודורש מיקום מושב לא נוח כדי שלא יכה
הראש שלך נגד זה. אני תמיד שומע עד כמה איכות הבנייה היפנית כל כך הרבה
יותר טוב מארה"ב, אבל אני אקח את 89 המוסטנג שלי על המכונית הזו בכל יום ובכל יום
קטגוריה...
aviationmoaning, 01/06/2017
1993 Mitsubishi 3000GT
"מכונית מהירה מאוד ונאה. יקרה מאוד"
מחזיקה כיום 2 מכוניות אלה, מכוניות באיכות טובה ובנויה מאוד. דגם vr4 הוא חובה אך הוא יקר יותר ודורש יותר תחזוקה. אם לא אכפת לך מהטווין טורבו v6 או awd פשוט קנה דגם SL או בסיס. תהיה נוטה מכנית לתקן את זה בעצמך, אחרת הארנק שלך יסבול. לא מכונית קשה לעבוד עליה, אבל הרבה מכונאים לא יודעים לעבוד עליה. המעיל השקוף נוטה מאוד לקילוף, לכן התכנן לעשות שעווה במכונית לעתים קרובות, אך הגוף מחזיק מעמד ממש טוב. 23 שנה אחר כך עדיין לא חלודה. נראה כי מכוניות אלה הן מכונית הספורט היפנית הכי לא מוערכת משנות ה -90, אך האנשים שיודעים מה הם או מחזיקים בהם אוהבים אותם. סקירה כללית, אני אוהב את המכונית, הארנק שלי לא אוהד אותה. אם אתם מחפשים מכונית ספורט אתה יכול פשוט לזרוק חלקי דלק, נפט ולצ'יפ, לקנות מכונית אחרת. :).
craftyking, 04/20/2015
1992 Mitsubishi 3000GT
"לבנות כמו פגודת בטון - אמין במיוחד, מהנה"
במשך 24 שנה, נהגתי בקפידה, קיבלתי 21.176 מייל לליטר (שמור במחשב שלי) תוך כדי נהנה מהביצועים המובנים כמובן במכונית. שום דבר עדיין לא נשבר חוץ מחגורת מאוורר. חניתי אותו בחלקים הרחוקים של חניוני הקניונים, כך שהצבע בתולי למעט כמה שבבי אבן שנגעה בהם. יש מעט חלודה על מכסה מכסה הגז שבו, אני מניח, הייתה דליפה קטנה במכסה הגז. זה פיצוץ לנהוג אם כי חסר את רוב הנוחיות המודרנית. ואני לא יכול לחשוב על מכונית עכשווית, שאני יכולה להרשות לעצמה, שנראית טוב. לקרוא פחות
alienlily, 03/12/2015
1992 Mitsubishi 3000GT
"מכונית ספורט מהירה; פגמים גוררים את הציון למטה."
נקודות שיא למראה היפה והטיפול המעולה. למכונית יש הרבה כוח ובלמים גדולים. מקבל המון מראה יפה, עם אורות מוקפצים, ספוילר, סימני טופר בצד וכו 'בגלל המהירות שהיא יכולה לעבור, זה גם מקבל קילומטראז' די טוב, בערך 23 בכביש המהיר. עכשיו לדברים הפחות חיוביים. הצבע נשחק במהירות. AC צריך טעינה מחודשת. המנוע מפתח בעיות שונות שהמכונאי פשוט לא הצליח לתקן. המכונית מכילה 2 אנשים בקלות, אבל המושב האחורי הוא בדיחה. וזה הפסיק להיות מיוצר בשנת 2000, אז ככל שעובר הזמן, בהצלחה למצוא חלקי חילוף. בסך הכל, שמח שקניתי אותו, עם ציון ממוצע של לחם פחות
מפרט 1992 Mitsubishi 3000GT Basic
Basic Mechanical
| Drive Train | Front-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 3.0L V6 DOHC |
| Transmission | 5 speed manual |
Basic Overview
| Body | Sport |
|---|---|
| Doors | N/A |
| Engine | 3.0L V6 DOHC |
| Fuel Consumption | |
| Power | 222 hp @ 6400 rpm |
| Seats | N/A |
| Transmission | 5 speed manual |
Basic Safety
| Anti-Lock Brakes | None |
|---|---|
| Driver Airbag | None |
Basic Suspension and Steering
| Front Tires | 225/55VR16 |
|---|
דיון והערות
שתף את ההערות שלך