1992 Mitsubishi 3000GT Basic仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

三菱ビジネスコングロマリットの一部である三菱自動車は、日本および国際的な自動車市場でその地位を獲得しています。同社の歴史は1917年に始まり、最初の三菱モデルであるフィアットティポ3をベースとする7人乗りセダンが組立ラインからロールオフします。あまり成功しなかったため、22モデルが製造されただけで生産は中止されました。

三菱造船と三菱航空機の合併により本格生産が始まります。 1934年、航空機、船舶、鉄道車両の製造に集中していた同社は、1937年にpx33と呼ばれるプロトタイプセダンを作る時間を見つけました。悲しいことに、戦争が近づいたとき、それは主に軍事用でした。

戦後初めて、同社は小型の3台の車両、水島、そして面白い名前のスクーター、シルバーピジョンを使って自動車生産に本格的に乗り出しました。その後、元のコングロマリットの分裂が起こりました。征服した同盟国が日本の産業発展を好意的に見ていなかったからです。

10年後、日本で物事が調べられ、個人の交通手段が再び問題になり、より多くの家族が車を買うようになりました。大衆のためのセダンであるミツビシ500に入り、1963年にミニカ小型車とコルト1000に入りました。売り上げが増加するにつれて、1970年にミツビシコングロマリットの残党が再び団結しました。

会社の次のステップは、外国企業（この場合はクライスラー）と提携し、三菱の15％を購入しました。これにより、日本のメーカーは、バッジを付けたギャランを州のダッジコルトとして、またクライスラーサソリとして販売するライセンスを取得しました。オーストラリア。

このようにして、三菱は生産数を増やし、ヨーロッパを中心に一連の販売店を設立することができました。しかし、もしも三菱が上向きだったとしても、1980年にオーストラリアの製造部門を売却せざるを得なかったアメリカのパートナーについては同じことが言えなかった。

2年後、三菱はトレディアセダン、コーディア、スタリオンクーペとともに独自の名前でアメリカ市場に参入しました。車の割り当ては30,000台に設定されましたが、日本人はその数を増やすことに熱心で、アクティブな広告キャンペーンを開始しました。 80年代の終わりまでに、三菱は世界的に生産された150万台を達成しました。

厳格な輸入規制を回避し、2つの会社間の緊張を緩和するために、三菱とクライスラーは、1987年に生産を開始したダイヤモンドスターモーターの名前で、通常のイリノイ州に新しい車両製造会社を設立しました。このプラントには、三菱イーグル、イーグルタロン、プリマスレーザーが含まれます。

1988年に、会社はその地位を私有から公に変更しました。三菱産業は最大の株主であり、会社の25％を占め、クライスラーはシェアを20％に引き上げました。その後、1992年に株式を3％に減らし、ダイヤモンドスターモーターへの持分を売却して、三菱を唯一の所有者としました。

1995年に、三菱モーターは以前はアメリカ市場で知られていたので、その名前を現在のdsmからdsmに変更しました。また、2002年に新しい北米の製造部門を開設しました。

2000年、三菱は、新たに形成されたダイムラークライスラー社との新たなパートナーシップを模索しました。これにより、ドイツ系アメリカ人グループの費用は19億ドルになり、欠陥隠蔽スキャンダルが発生した時点で、当初の価格より2億ドル少なくなっています。三菱は、1977年までさかのぼって、ブレーキの故障からクラッチシステムの故障に至るまで、生産車の欠陥を体系的に覆っていたようです。ニュースが発表されたとき、同社は163,707台の車両を無料で修理することを余儀なくされました。

そのため、アジア地域の経済危機と相まって、三菱は利益を失い、需要の減少に対処するためにサイズを縮小する必要さえありました。新しい種類の車、活性化されたモデル、そして前向きな考え方が、三菱を軌道に戻しました。 mitsubishi iは、アジア市場に最適な小型車で、新しいランサーとアウトランダーは会社を市場に戻すのに十分でした。これにより、2006年に宣言された三菱の4年間で最初の収益性の高い四半期につながりました。