2007 Buick Lucerne CX spesifikasjoner, farger, 0-60, 0-100, quarter mile dra og topphastighetsanmeldelse

2007 Buick Lucerne CX er en Front-wheel drive Sedan. den har plass til opptil 5 passasjerer. den har 4 dører og er drevet av en 3.8L V6 OHV 12-valve motor som gir utgang 197 hp @ 5200 rpm og er parret med 4 speed automatic transmission girkasse. 2007 Buick Lucerne CX har lastekapasitet på 481 liter og kjøretøyet veier 1707 kg. når det gjelder turassistenter, har 2007 Buick Lucerne CX stabilitetskontroll og trekkontroll i tillegg til blokkeringsfrie bremsesystemer (abs). kjøretøyet har en valgfri -motor, i tillegg tilbyr den Parking distance sensor og. sikkerhetsfunksjoner inkluderer også Driver side front airbag og Passenger side front airbag. den fremre fjæringen er Front independent suspension mens den bakre fjæringen er Rear independent suspension. bilen har også en Low tire pressure system den har 16'' alloy wheels som standard. elektroniske funksjoner inkluderer cruise control. For enkelhets skyld har bilen elektriske vinduer og elektriske dørlåser. det er også en ekstern nøkkelfri funksjon. dessuten har bilen. rattet har lydkontrollknapper. når det gjelder ytelse har bilen 215 n.m dreiemoment og en toppfart på 214 km / t. den akselererer fra 0 til 100 km / t i 9.3 og treffer kvart mil på 16.8 sekunder. drivstofforbruk er 12.2 l / 100 km i byen og 7.4 l / 100 km på motorveien. bilprisen starter på $ 31,445

2007 Buick Lucerne Used Price Estimates

Hvis du er interessert i en amerikansk luksusbil med en romslig hytte og en v8, er Buick Lucerne fra 2007 verdt å se. mindre nostalgiske kjøpere vil bli bedre tjent med dette segmentets mer dyktige konkurrenter.

introdusert i fjor, erstattet buick lucerne både lesabre familie sedan og park avenue luksus sedan i buicks full-size lineup. for 2007 er merkets største bil i hovedsak uendret, bortsett fra noen nye farger og tilgjengeligheten av et oppvarmet ratt.

bygget på den samme generelle motorfabrikken som lager cadillac dts, deler lusern kattens 115,6-tommers akselavstand (selv om den totale lengden er 4 tommer kortere). øverste trimnivå, cxs, kommer med en 275 hestekrefter Northstar v8. de to andre trims, base cx og skinnfôret cxl, har den velprøvde 3,8-liters 197-hesters v6 som standard, med Northstar tilgjengelig som ekstrautstyr på cxl. lucerne cxs har også gm's magnetisk kjørekontroll (mrc) fjæring. i stand til å justere dempingen av støt i løpet av millisekunder, tillater mrc en tradisjonell buick-plysj-tur for normal kjøring, mens sporty kjøring vil gjøre ting oppe for å minimere kroppsvaiingen i hjørnene.

lusernens styling gir en subtil lenke til buicks fra flere tiår via koøyene sett i frontfenderne. v6-modeller har tre koøyer, mens v8-er har fire. og som selskapets flaggskip er lusern utstyrt med Buicks "stille tuning" -teknologi som reduserer vei-, motor- og vindstøy, og den er faktisk en av de mest rolige bilene i sin klasse.

Selv om det er mange standardfunksjoner på Buick, er ikke vanlige luksusartikler som fulle one-touch-vinduer, et teleskopisk ratt og kraftjusterbare pedaler tilgjengelig. mangler også tilgjengelige funksjoner er xenon skjulte frontlykter og trådløs Bluetooth-funksjonalitet.

mens Buick-lucerne i 2007 generelt er en avrundet stor sedan, slo mange av sine jevnaldrende, som Chrysler 300, Hyundai Azera og Toyota Avalon den innen områdene med funksjoner, forbedring og ytelse. avhengig av hvordan du utstyrer den, kan luserne være billigere enn 300c eller avalon, men det er en tøff salg over azeraen, som ikke bare er billigere, men mer eksklusiv i følelse og sterkere i ytelse.

2007 Buick lucerne er en stor sedan tilgjengelig i tre trimnivåer: cx, cxl og cxs. cx kommer med 16-tommers lettmetallfelger, nøkkelfri inngang, fullt tilbehør, førersete, onstar-telematikk, en cd-spiller og lydkontroller på rattet. cxl legger til polstring av lær, 17-tommers lettmetallfelger, oppvarmede sidespeil, regnavvisende vindusviskere, et kraftig passasjersete, automatisk nedblending av bakspeilet, automatisk dobbeltsone klimaanlegg og et mp3-kompatibelt stereoanlegg med ekstra lydkontakt. cxl-trimmen gir også tilgang til ekstrautstyr som oppvarmede og avkjølte seter og oppvarmet vindusvaskemiddel. førsteklasses cxs kommer med førerseteminne, oppvarmede forseter, et 280 watt harman kardon lydsystem, satellittradio, 18-tommers lettmetallfelger, et oppvarmet ratt og Buicks MR-fjæring. valgfritt på alle lucernes er en cd-skifter, et månetak, ekstern bilstart og parkeringsassistent bak. tilgjengelig på de øvre kantene er oppvarmede og avkjølte seter og et navigasjonssystem.

cx og cxl er drevet av en 3,8-liters v6 som gir 197 hestekrefter og 227 pund-meter dreiemoment. tilgjengelig på cxl og standard på cxs er en 4,6-liters v8 vurdert til 275 hk og 290 lb-ft dreiemoment. begge motorene sender kraften til forhjulene gjennom en fire-trinns automatgir. vår test av en v8-utstyrt cxl ga en 0 til 60 mph-tid på 7,7 sekunder, respektabel, men likevel ikke så rask som et par raske v6-konkurrenter som avalon og azera.

standard over linjen er skivebremser som er låsbare, trekkraftregulering, en dekktrykkmonitor, frontkollisjonsputer foran og hodebeskyttende sidegardinkollisjonsputer i full lengde. stabilitetskontroll og bremseassistent er standard på cxs, valgfritt for v8-utstyrte cxl-modeller og ikke tilgjengelig på v6 lucernes. i nhtsa kollisjonstester oppnådde 2007 buick lucerne en femstjerners rangering (av en mulig fem) for sin beskyttelse av sjåføren og passasjeren foran i frontpåvirkningen. det ble gitt en firestjerners rangering for sidekollisjonsbeskyttelse av passasjerer foran og bak. i iihs-tester fikk luserne en "god" vurdering (den høyeste av fire) i frontal-offset-testing og en "akseptabel" (nest høyest) i byråets sidekollisjonstest.

en plysj, rolig tur er topprioritet for buick lusern. håndtering er middelmådig på de mykt innstilte lucerne cx- og cxl-stilene, som viser betydelig kroppsrull under sving. high-line cxs-modellen er et annet dyr, siden den er ganske kvikk gjennom svinger takket være sin mrc-fjæring og større ytelsesdekk. styringen føles wobbly i sentrum i cx og cxl v6-modeller, så det anbefales å oppgradere til variabelt assisterende magnasteeroppsett tilgjengelig på cxl v8 og cxs. bremsene er noe skuffende. pedalfølelsen er bra i hverdagstrafikken, men avstander i panikkstopp er den lengste av alle sedaner i full størrelse i denne prisklassen.

luzernens hytte er kjekk og rent stylet, og kan skryte av enkle kontroller. skinntrekket er mykt, og kornmønstrene til materialene som brukes på dashbordet og dørene passer godt. Dessverre er det fortsatt noen få plastbiter av lav kvalitet som kastes i blandingen, og byggekvaliteten er inkonsekvent. standard sitteplasser er typisk, med skuffeseter og konsoll, men et delt benkesete kan bestilles for cx og cxl, og øker dermed passasjerkapasiteten til seks. demping og benplass er rikelig, enten du sitter foran eller bak. bagasjerommet har plass til opptil 17 kubikkmeter last og har en skipass-through.

vi brukte kvalitetstid på motorveier, rundt i byen og på utfordrende tofelter i både base v6 og topplinje v8 cxs lucernes og fant mye å like og lite å kritisere. standardbilen tillater relativt livlig kjøring (mer aggressiv enn det kjøperne sannsynligvis vil prøve) med tilstrekkelig kraft, god kontroll og solid bremsing. bare den ultralette servostyringen skuffet oss, men likevel kan det glede typiske kjøpere.de v8-drevne cxs ville være vårt valg for sitt komplette utvalg av funksjoner og enestående kjøring og håndtering, selv om den magnetiske servostyringen også slo oss som litt lette og blottet for følelse. spesielt imponerende var det uvanlig lave støynivået inne i begge hyttene, takket være Buicks standard quiettuning.

magnetisk kjørekontroll (med stabilitrak og bremseassistent)Ved hjelp av magnetisk ladede partikler suspendert i en syntetisk væske for å justere væskens viskositet kontinuerlig til forskjellige veidekke og kjøreforhold, reagerer denne bemerkelsesverdige funksjonen langt raskere enn konvensjonelle ventildempingssystemer for å gi den sjeldne kombinasjonen av eksepsjonell vri på veihåndtering og silkemyk motorvei ri. den ekstra bonusen til stabilitrak gir potensielt livreddende elektronisk stabilitetskontroll, og bremseassistenten gir full bremsekraft når den oppdager en nødbremsesituasjon.ekstern kjøretøystartGMs fjernstyrte start lar deg starte motoren og varme eller kjøle ned kabinen (mens bilen holder seg sikkert låst) i god tid før avreise. Når du har prøvd det, vil du ikke leve uten det.

Lucernens 203,2-tommers totale lengde faller midt mellom forrige parkalé og lesabre. som gir interiørrom som kan sammenlignes med parkens alléer, med en tomme mer benplass bak enn kortere lesabre. Dette kan sammenlignes godt med Chrysler 300c og ​​Ford's 500, og i det vesentlige utenfor Toyota's Avalon og den mye dyrere Lexus GS. de meget raffinerte innvendige passformene er stramme - materialer og utførelser er førsteklasses med utmerket oppmerksomhet på detaljer - og Buicks "quiettuning" reduserer de fleste vei-, vind- og drivstøy.

i motsetning til den dårlige lacrosse, setter lucerne stylingtemaet for neste generasjon buick-personbiler. med en velskapt ny tolkning av merkets karakteristiske fossegrill mellom juvelignende projektorbjelkelykter, er utseendet atletisk, elegant og eksklusivt amerikansk med et snev av lexus. tvilling luftinntak under frontfanger har en enkelt horisontal krom ribbe hver, som ekko av en slank, lys aksent langs dekkidens underkant. den slanke taklinjen har en særegen formet bakre søyle. hjulene fyller brønnene for en muskuløs holdning, og koøyene er satt i en svak vinkel for å fremheve kroppens kile profil.

Lucerne's seks standard kollisjonsputer inkluderer sidekollisjon av thorax og air-gardinposer på takskinnen, en to-trinns førerpose og (delt med cadillac dts) en bransjens første, GM-patenterte dobbel-dybde passasjersekk. er også standard rack-and-pinion-styring, førersete, vinduer, speil og dørlåser med fjernstyrt nøkkelfri inngang, seks høyttalere am / fm / cd med tilleggskontakt, firesaket tiltratt med hastighets- og lydkontroller, pass-key III tyveriforebyggende system, 16-tommers lettmetallfelger og dekk med dekktrykkovervåking, firehjuls blokkeringsfrie skivebremser (abs), trekkraftkontroll, Buicks quiettuning (som inkluderer laminert stål og laminert frontrute og sideglass) og GMs onstar bekvemmelighets- og sikkerhetssystem.

mellomstore cxls legger til automatisk klimakontroll, elektrokrom innerspeil, oppvarmede sidespeil, regnavvisende vindusviskere, skinnbelagte seter og ratt, kraftig passasjersete foran, lyd i høyde med mp3 og 17-tommers hjul. toppnivå cxs kan skilte med Northstar v8 (valgfritt på cxl), 18-tommers hjul og dekk, magnetisk kjørekontroll med stabilitrak og ni-høyttaler harman / kardon premium lyd med xm satellittradio og oppvarmet ratt. Utover utstyret på trimnivå inkluderer alternativene oppvarmede / avkjølte åtteveis justerbare kraftforseter med to-personers forhåndsinnstillinger, førerens tillitspakke (inkludert fjernstart, ultralyd parkeringshjelp og oppvarmet vindusvaskemiddel), seks passasjerplasser (med 40/40/40 delt sete), kraftmåne og navigasjon på berøringsskjermen.

GMs pålitelige arbeidshest, 3,8-liters luftventil 3800 v6, er utviklet og raffinert gjennom mange år for å gi en overraskende behagelig balanse mellom ytelse og økonomi. i et sjeldent utseende utenfor en cadillac, den glatte og kraftige 275 hestekrefter dual-overhead-cam northstar v8 - et alternativ i lucerne cxl og standard i cxs - gir betydelig sterkere ytelse på to til tre mil per gallon offer i drivstofføkonomi. standard fire-trinns automat kunne bruke et annet forhold eller to for å bedre konkurrere med fem- og seks-trinns automatikk som finnes i import på øvre nivå og noen innenlandske.3,8-liters v6197 hestekrefter @ 5200 o / min227 lb.-ft. med dreiemoment @ 3800 o / minepa city / highway drivstofføkonomi: 19/28 (automatisk)4,6-liters v8275 hestekrefter @ 6000 o / min295 lb.-ft. med dreiemoment @ 4400 o / minepa by / motorvei drivstofføkonomi: 17/25 (automatisk)

med GM som vektlegger lavere "verdi-prising" i stedet for høyere klistremerker oppveid av store insentiver, har den velutstyrte lusern cx en startprodusentens veiledende utsalgspris (msrp) på $ 26 265. cxl har en msrp på $ 29,280 for v6-modellen og $ 31,290 for v8. toppen av linjen cxs har en msrp på $ 35,295. generelle motorer håper den opprinnelige etterspørselen vil holde transaksjonsprisene nær msrps, men tiden vil vise om verdiprising vil erstatte de store insentivene som mange kjøpere har kommet til å forvente. Klikk på prisene for å se hva forbrukerne faktisk betaler, og klikk på insentivfanen for informasjon om kampanjetilbud. når det gjelder videresalgsverdi, anslås det at lusernene kommer til å koste omtrent like godt som de innenlandske konkurrentene, men gjør det betydelig dårligere enn de dyrere konkurrentene til importmerket.

2007 Buick Lucerne forbrukeranmeldelser