2011 Porsche Boxster Base 사양, 색상, 0-60, 0-100, 1/4 마일 드래그 및 최고 속도 검토

2011 Porsche Boxster Base는 Rear-wheel drive Convertible입니다.. 최대 2 명의 승객을 수용 할 수 있습니다.. 2 도어가 있고 255 hp @ 6400 rpm를 출력하고 7-speed automated manual transmission 기어 박스와 쌍을 이루는 2.9L H6 DOHC 24-valve 엔진으로 구동됩니다.. 2011 Porsche Boxster Base의화물 용량은 리터이고 차량 무게는 1335kg입니다.. 라이드 어시스트 측면에서 2011 Porsche Boxster Base에는 안티 록 브레이크 시스템 (abs) 외에도 안정성 컨트롤 및 트랙션 컨트롤 이 있습니다.. 차량에는 옵션 엔진이 있으며 및 를 제공합니다.. 안전 기능에는 Driver-side front airbag 및 Passenger-side front airbag도 포함됩니다.. 프론트 서스펜션은 Independent front suspension이고 리어 서스펜션은 Independent rear suspension입니다.. 차에는 또한 Yes가 있으며 표준으로 17'' alloy wheels이 있습니다.. 전자 기능에는 크루즈 컨트롤 이 포함됩니다.. 편의를 위해 자동차에는 파워 윈도우와 파워 도어 잠금 장치가 있습니다.. 원격 키리스 입력 기능 도 있습니다.. 게다가 차는. 스티어링 휠에는 오디오 제어 버튼이 있습니다.. 성능면에서 자동차의 토크는 279 n.m이고 최고 속도는 233 km / h입니다.. 6에서 0에서 100km / h로 가속하고 14.1 초로 1/4 마일을 기록합니다.. 연료 소비량은 시내에서 10.2 l / 100km이고 고속도로에서 6.7 l / 100km입니다.. 자동차 가격은 $ 54,900에서 시작합니다.

2011 Porsche Boxster Used Price Estimates

2011 년형 포르쉐 박스터는 시장에서 가장 바람직한 로드스터 중 하나입니다. 그러나 옵션 목록을 보수적으로 사용하는 것이 현명합니다. 그렇지 않으면 팔이나 다리가 누락 될 수 있습니다.

최고의 로드스터를 고르는 것은 15 년 동안 어려운 결정이 아니 었습니다. 쓸 돈이 많지 않다면 miata를 사십시오. 쓸 돈이 많으면 포르쉐 박스터를 사십시오. 다른 선택의 여지가 있지만, 면도날처럼 날카로운 핸들링, 컴팩트 한 크기, 2 개의 시트, 매끄러운 수동 변속기 및 매력적인 스타일링이라는 고전적인 로드스터 교리를 만족시키는 데있어 순수한 것은 없습니다. 하지만 2011 년 포르쉐 박스터 리뷰를 읽고있는 것을 고려할 때 은행 계좌가 더 큰 히트를 유지할만큼 충분히 견고하다고 가정 해 봅시다.

핸들링과 관련하여 세계 최고의 스포츠카를 제작 한 포르쉐의 경험은 의심 할 여지가 없습니다. 그러나 평평한 6이지면에 낮게 장착 된 박스터의 미드 엔진 레이아웃은 거의 이상적입니다. 반대로 값 비싼 911 카브리올레는 직선으로 더 빠르지 만 리어 엔진 디자인은 박스터의 탁월한 민첩성과 예측 가능한 특성이 한계에 미치지 못한다는 것을 의미합니다.

포르쉐가 박스터 스파이더를 라인업에 추가했기 때문에 박스터의 매력은 2011 년에 더욱 커졌습니다. 이 특수 모델의 경우 무게는 연방 예산에 도움이 될 정도로 차에서 좁혀졌습니다. 특히, 사운드 시스템과 에어컨이 사라졌습니다 (옵션으로 다시 추가 할 수 있음). 전원 작동 식 상단은 수동으로 작동하는 2 피스 소프트 탑으로 대체되었습니다. 그러나 스파이더가 생물에서 잃는 것은 다른 사람에게서 얻는 편안함, 특히 10 마력과 더 날카로운 핸들링 재능을 얻습니다.

물론 모든 사람들이 로드스터의 순결을 위해 소인이되는 것은 아닙니다. 더 유용한 트렁크, 더 넓은 캐빈, 더 편안한 투어링 형 2 인승 컨버터블을 원한다면 2011 bmw z4와 새로운 2011 mercedes-benz slk가 더 나은 선택 일 것입니다. 스펙트럼의 반대편에서 하드 코어 운전 애호가라면 2011 연꽃 엘리스를 확인해야합니다. 또한 박스 스터의 많은 옵션을 통해 돈을 모으는 포르쉐의 전통이 있습니다-미친 틱 박스를 선택하면 실제로 자동차의 기본 가격을 두 배로 높일 수 있습니다. 하지만 전형적인 클래식 로드스터를 찾고 있다면 우리의 선택이 무엇인지 알 것입니다.

2011 포르쉐 박스터는베이스, S, 블랙 에디션 및 스파이더 트림으로 제공되는 2 인용 컨버터블입니다. 기본 모델에는 17 인치 휠, 파워 소프트 탑, 크루즈 컨트롤, 6 방향 조절 식 시트 (파워 등받이, 수동 앞 / 뒤 및 높이), 틸트 및 텔레 스코핑 스티어링 휠, 에어컨, 부분 가죽 덮개, 블루투스 및 CD 플레이어와 iPod / usb 오디오 인터페이스가있는 4 개의 스피커 사운드 시스템. 박스 스터에 올라 서면 더 큰 엔진, 18 인치 휠 및 빨간색으로 칠해진 브레이크 캘리퍼가 제공됩니다.

박스터의 기본 가격을 두 배로 늘리고 싶다면 포르쉐가 끝없는 옵션 목록을 제공 할 것입니다. 편의 패키지에는 어댑티브 바이 제논 헤드 라이트, 윈드 디플렉터, 자동 조광 미러, 자동 와이퍼 및 자동 실내 온도 조절기가 추가됩니다. 인포테인먼트 패키지에는 내비게이션 시스템, 위성 라디오 및 7 개의 스피커 사운드 시스템이 있습니다.

이 패키지의 항목은 다양한 휠 크기 및 디자인, 기계식 미끄럼 제한 리어 디퍼렌셜, 어댑티브 서스펜션, 세라믹 복합 브레이크 (s 및 스파이더 만 해당), 리어 주차 센서 및 pdk 시프트가있는 스포츠 스티어링 휠과 함께 별도로 추가 할 수 있습니다. 패들. 내부 옵션에는 완전 동력 시트, 세 가지 스포츠 시트 디자인, 열선 시트, 환기 식 시트, 열선 스티어링 휠, 음성 제어, 위성 라디오, 6CD 체인저 및 10 스피커 보스 서라운드 사운드 시스템이 포함됩니다.

스포츠 크로노 패키지는 랩 타이머, 조정 가능한 드라이버 설정 및 pdk와 함께 발사 제어 기능을 추가합니다. 그런 다음 가죽, 알칸타라, 알루미늄, 탄소 섬유, 목재 트림 또는 외부 페인트의 거의 모든 내부 표면을 덮을 수있는 다양한 사용자 지정 옵션이 있습니다.

boxster spyder는 boxster s의 벗겨진 버전입니다. 표준 장비에는 19 인치 휠, 더 많은 마력, 제한된 슬립 리어 디퍼렌셜, 낮은 스포츠 튜닝 서스펜션, 수동으로 작동되는 경량 소프트 탑, 경량 스포츠 시트 및 외부 페인트 매칭 인테리어 트림이 포함됩니다. 몇 개의 트림 부품과 함께 에어컨을 빼내고 4 스피커 사운드 시스템은 무료 옵션입니다. 대부분의 boxster 옵션은 스파이더에서 사용할 수 있지만 통풍 시트 및 bose 스테레오와 같은 특정 고급 품목은 사용할 수 없습니다. 조절 불가능한 등받이가있는 가벼운 시트가 마음에 들지 않으면 박스 스터의 일반 스포츠 시트를 사용할 수 있습니다.

기본 박스터는 255 마력과 214 파운드-피트의 토크를 생성하는 2.9 리터 수평 대향 6 기통 (플랫 -6) 엔진으로 구동됩니다. 모든 박스터와 마찬가지로 후륜 구동이며 6 단 수동 변속기가 표준으로 제공됩니다. 선택 사항은 pdk로 알려진 7 단 듀얼 클러치 자동 수동 변속기입니다. 포르쉐에 따르면 전송에 관계없이 약 5.5 초만에 0에서 60mph로 이동합니다. 연비는 19 mpg city / 27 mpg 고속도로이며 22 mpg는 매뉴얼과 결합되어 있으며 인상적인 20/29/24는 pdk입니다.

boxster s는 310 마력과 266lb-ft의 토크를 생성하는 3.4 리터 플랫 -6을 직접 분사합니다. 포르쉐에 따르면 약 5 초 안에 60을 기록 할 것입니다. 연비는 기본 박스터와 pdk와 동일하며 매뉴얼과 거의 동일합니다.

boxster 스파이더는 320 hp와 273 lb-ft의 토크를 생성하는 s 엔진 버전을 얻습니다. 성능 테스트에서 스파이더는 4.6 초 만에 60mph를 기록했습니다. 연비는베이스 박스터와 동일합니다.

2011 포르쉐 박스터의 표준 안전 기능에는 잠금 방지 디스크 브레이크, 안정성 및 트랙션 컨트롤, 이중 흉부 및 헤드 측면 충격 에어백, 머리 받침 위의 전복 안전 후프가 포함됩니다. 브레이크 테스트에서 스파이더는 뛰어난 102 피트에서 시속 60 마일에서 멈췄습니다. 다른 박스터는 몇 피트 더 오래 걸릴 가능성이 높습니다.

작은 크기, 적당한 무게 및 중간 엔진 레이아웃 덕분에 2011 년형 포르쉐 박스터는 핸들링이 뛰어나며 동시에 도로에 붙어있는 느낌과 발에 가벼운 느낌을줍니다. 차체 롤은 사실상 존재하지 않으며 가변 비율 스티어링은 시장에서 가장 좋은 시스템 중 하나입니다. 숭고한 박스터 스파이더를 고려할 때 그 이상입니다.

베이스 박스터의 2.9 리터 엔진은 훌륭하게 들리며 대부분의 로드스터 구매자는 절대로 파워를 원하지 않을 것입니다. 더 많은 추력은 결코 나쁜 일이 아니며 310 마력 박스터는 확실히 실망시키지 않을 것입니다. 운전 애호가는 여전히 수동 장착 박스터와 더 많은 연관성을 느낄 수 있지만 pdk 변속기는 자신의 기어를 조정하지 않으려는 사람들에게 결함없는 자동 수동 변속 성능을 제공하는 계시입니다. 우리는 특히 스티어링 휠에 장착 된 변속 버튼을 좋아하지 않기 때문에 옵션 인 변속 패들은 필수품입니다.

박스 스터의 인테리어는 프리미엄 소재와 적절한 스포츠카 좌석을 자랑합니다. 특히 풀 파워 시트 옵션을 선택하는 경우 더욱 그렇습니다. 대형 중앙 장착 타코미터는 박스터의 고성능 DNA를 전달하지만 아날로그 속도계의 작은 숫자와 넓은 범위로 인해 기능적인 것보다 더 장식 적입니다. 트립 컴퓨터의 디지털 속도계 판독 값이 더 유용합니다. 일부 컨트롤은 약간 까다 롭지 만 현재의 중앙 컨트롤 스택은 과거의 포르쉐보다 훨씬 친숙합니다. 기본 스테레오의 음질은 웃기지 만 옵션 시스템은 업그레이드 할 가치가 있습니다.

옵션으로 제공되는 윈드 디플렉터는 하향식으로 속도로 타격을 완화하지만, 상향식 모터 링은 과도한 바람 소음과 거대한 사각 지대에 의해 손상됩니다. 박스 스터의 소프트 탑은 무게와 복잡성을 낮추는 반면 경쟁사의 접이식 하드탑은 훨씬 더 즐겁게 살 수 있습니다. 넓은 bmw z4와는 달리, 박스 스터의 캐빈은 로드스터의 평균에 불과하므로 키가 큰 사람들은 제약을 느낄 수 있습니다. 박스 스터의 미드 엔진 디자인은 상단을 올리 든 내리 든 상관없이 트렁크 사이에 약 10 입방 피트의화물을 담을 수있는 트렁크 2 개 (전면 1 개, 후면 1 개)를 생성합니다.

스파이더의 경우 포르쉐는 무게를 줄이기 위해 몇 가지 기능을 제공합니다. 에어컨과 라디오는 옵션이며, 좁은 스포츠 시트는 얇게 패딩되어 있고 등받이가 고정되어 있으며, 도어 핸들은 천으로 된 스트랩이며 게이지를 보호하는 플라스틱 후드까지도 던져졌습니다. 가장 주목할만한 점은 전동식 소프트 톱이 연습, 인내심, 대자연의 동정이 필요한 수동 투피스 지붕으로 대체되었다는 것입니다.

기본 버전에서 경량 하드 코어 스파이더에 이르기까지 모든 박스 스터 모델은 고유 한 포르쉐 DNA의 전형적인 특징으로, 일반적으로 스포티 한 드라이빙 경험을 제공합니다. 스티어링 휠과 섀시를 통한 피드백은 얻을 수있는만큼 좋습니다. 좌석 위치가 우수하고 제어 기능은 신중하면서도 쉽게 관리 할 수 ​​있으며 안정성 관리 및 액티브 서스펜션 (선택해야하는 경우)과 같은 내장 운전자 지원 시스템은 세계적 수준입니다. 특별히 방해가되지는 않지만 항상 있습니다. 자신의 운전 재능을 과대 평가하는 경우 도움이됩니다. 브레이크도 범위 전체에서 놀랍습니다. 특히 boxster s와 boxster spyder에서 그렇습니다. 경량 스파이더는 911 gt3의 측면에서 가장 본능적이고 감성적 인 포르쉐 드라이빙 경험을 쉽게 제공합니다. 무엇보다도 스포츠를 즐기는 동안 다양한 박스터 모델은 거의 모든 수준의 운전 경험을 위해 운전하는 데 매우 보람이 있습니다. 그리고 pdk 변속기는 상당히 비싼 옵션이지만, 어떤 도로에서 어떤 조건에서도 진정으로 집중된 주행을 위해 기어 레버를 움직이거나 클러치 페달을 펌핑하는 데 방해가되지 않고 번개 속도로 진정한 수동 기어 선택을 제공합니다.

듀얼 클러치 기어 박스 (PDK)홀수 번호의 전진 (1, 3, 5, 7) 및 후진 기어를 조정하는 하나의 클러치와 짝수 번호의 기어를 제어하는 ​​하나의 클러치를 사용하여 pdk는 간단하게 할 수없는 번개처럼 빠른 변속을 위해 선택 가능한 기어를 미리로드 할 수 있습니다. 전통적인 클러치 및 기어 레버 변속기와 일치합니다.포르쉐 안정성 관리종종 "유모"시스템으로 비웃는다고 생각하는 포르쉐의 안정성 관리 버전은 공격적인 운전에 착수 할 때 거의 투명하다는 점에서 훌륭합니다. 그리고 당신의 공격성이 당신의 재능을 능가한다면, 당신을 빠르고 안전하게 끌어들일 수 있습니다.

외관과 마찬가지로 2 년 전 마지막 모델 리프레시 이후 내부가 많이 바뀌지 않았습니다. 부분적인 가죽 덮개가있는 대부분 수동 6 방향 조절이 가능한 표준 시트, 적응 형 운전석 및 고성능 스포츠 버킷 시트를 포함하여 많은 좌석 옵션이 있습니다. 제어 인체 공학은 일반적으로 모든 모델에서 매우 우수하며 적절한 스포티 한 좌석 위치와 함께 운전자가 순항에서 고성능에 이르기까지 모든 주행 상황에서 차량과 잘 어울릴 수 있습니다.

2009 년 말에 모델이 새로 고침 된 이후로 boxster 또는 boxster에서 시각적으로 많이 변경되지 않았습니다. s는 이중 중앙 출구 테일 파이프 (기본 모델에는 하나만 있음)와 빨간색으로 칠해진 브레이크 캘리퍼 (기본 모델은 검은 색 알루마이트 처리)로 구분할 수 있습니다. 둘 다 열선 유리 후면 창이 통합 된 파워 캔버스 소프트 톱이 장착되어 있습니다. 박스 스터 스파이더는 리어 데크에있는 두 개의 돌출부로 매우 스포티 한 외관을 제공하고, 파워 폴딩 탑이 부족하며, 포르쉐 로고 스크립트와 함께 로커 패널 바로 위의 차량 길이를 달리는 캐릭터 스트라이프로 구별됩니다. 박스 스터의 블랙 에디션은 블랙 도장, 블랙 및 블랙 이중 출구 테일 파이프의 박스 스터 스파이더 휠이 특징입니다.

2011 년형 포르쉐 박스터에는 255 마력의 2.9 리터 평면 6 개 엔진이 장착되어 있습니다. boxster s, boxster spyder 및 boxster s 블랙 에디션은 3.4 리터 플랫 6 (boxster s의 경우 310 마력, boxster spyder의 경우 320 마력 및 boxster s의 블랙 에디션)을받습니다. 모든 박스터 버전에는 6 단 수동 변속기가 있습니다. boxster, boxster s 및 boxster s 블랙 에디션에는 열선 유리 후면 창이있는 파워 캔버스 탑이 장착되어 있고, 박스 스터 스파이더는 수동으로 배치 할 수있는 소형 탑을받습니다. 기본 모델에는 17 인치 알로이 휠과 z 등급 타이어가 있고 s에는 18 인치 알로이 휠과 z 등급 타이어가 있습니다. 스파이더와 S 블랙 에디션은 독특한 19 인치 "박스 스터 스파이더"스플릿 스포크 휠 디자인을 받았으며 후자는 블랙으로 마감되었습니다. 모든 모델은 안티 록 브레이크 기능을 포함하는 포르쉐 안정성 관리 전자 안정성 제어 기능을 제공합니다. 탑승자 보호에는 이중 단계 전면 에어백, 좌석 등받이에 통합 된 측면 에어백을 통한 포르쉐 측면 충격 보호 및 도어 창턱에 보관 된 머리 보호 에어백이 포함됩니다. 모든 모델에는 USB 연결 및 블루투스 기능도 있습니다.

포르쉐 액티브 서스펜션 관리 및 타이어 공기압 모니터링은 기본 2011 boxster 및 boxster에서 옵션으로 제공됩니다. 모든 모델은 향상된 변속과 약간 더 빠른 가속을 위해 포르쉐의 7 단 듀얼 클러치 pdk 변속기로 업그레이드 될 수 있습니다. boxster s와 boxster spyder의 브레이크는 인상적이지만 값 비싼 세라믹 복합 브레이크로 업그레이드 될 수 있습니다. 동적 코너링 라이트가있는 바이 제논 헤드 램프는 선택 사항입니다. 특정 옵션 패키지는 인기있는 액세서리를 함께 그룹화합니다. 인포테인먼트는 내비게이션 모듈, 위성 라디오 및 업그레이드 된 오디오 시스템을 갖춘 포르쉐 통신 관리를 포함합니다. 디자인, 검은 색 19 인치 스파이더 휠과 검은 색 외부 및 내부 액센트 (스포츠 배기 시스템 유무에 관계없이 사용 가능) 디자인 패키지 기능과 새로운 프론트 에이프런, 추가 스포일러 립 및 새로운 자동 배포 리어 스포일러를 결합한 디자인 스포츠. 스포츠 크로노 패키지는 확장 된 스포츠 모드 기능과 중앙 대시 보드에 장착 된 아날로그 크로노 그래프를 특징으로합니다.

2011 년형 포르쉐 박스터는 4400 ~ 5500rpm에서 214 파운드-피트의 토크와 함께 2.9 리터, 수평 대향 평면 6 개의 255 마력을 가지고 있습니다. boxster s는 310 마력의 3.4 리터 평면 6입니다. 경량 박스터 스파이더와 스페셜 에디션 박스터 블랙은 동일한 3.4 리터 엔진을 사용하지만 약간 마사지를 받아 박스 스터 S보다 10 분의 1 초 더 빠른 속도로 10 마력의 0 ~ 60mph 가속 시간을 제공합니다. . 모든 모델은 표준 수동 변속기 또는 선택적 pdk 이중 클러치 자동 수동과 함께 사용할 수 있습니다.2.9 리터 복서 -6255 마력 @ 6400rpm214lb.-ft. 4400-6000 rpm에서 토크epa 도시 / 고속도로 연비 : 19/27 (수동), 20/29 (pdk)3.4 리터 복서 -6310 마력 @ 6400rpm266lb.-ft. 4400-5500 rpm에서 토크epa 도시 / 고속도로 연비 : 19/26 (수동), 20/29 (pdk)3.4 리터 복서 -6320 마력 @ 7200rpm273lb.-ft. 4750 rpm에서 토크epa 도시 / 고속도로 연비 : 19/27 (수동), 20/29 (pdk)3.4 리터 복서 -6320 마력 @ 7200rpm273lb.-ft. 4750 rpm에서 토크epa 도시 / 고속도로 연비 : 19/26 (수동), 20/29 (pdk)

2011 년형 포르쉐 박스터와 박스 스터는 제조업체가 권장하는 소매 가격 (msrp)으로 약 49,000 달러와 59,500 달러로 책정되었습니다. 박스 스터 스파이더는 약 $ 62,500에서 시작하며, 박스 스터의 블랙 에디션은 987 개로 제한되며, 약 $ 66,000에서 당신을 되 찾을 것입니다. 이중 클러치 pdk 변속기를 추가하면 3,420 달러 (작년보다 60 달러 저렴)가 수익에 추가됩니다. 소비자가 특정 시점에 실제로 지불하는 가격을 나타내는 우리의 가격은 상당히 다를 수 있으므로 kbb.com에서 해당 가격을 확인하여 해당 지역에서 박스 스터가 무엇을 원하는지 비교하고 확인하십시오.

2011 Porsche Boxster 소비자 리뷰