2011 Dodge Challenger SXT Plus 사양, 색상, 0-60, 0-100, 1/4 마일 드래그 및 최고 속도 검토

2011 Dodge Challenger SXT Plus는 Rear-wheel drive Coupe입니다.. 최대 5 명의 승객을 수용 할 수 있습니다.. 2 도어가 있고 305 hp @ 6350 rpm를 출력하고 5-speed automatic transmission 기어 박스와 쌍을 이루는 3.6L V6 DOHC 24-valve 엔진으로 구동됩니다.. 2011 Dodge Challenger SXT Plus의화물 용량은 459 리터이고 차량 무게는 1739kg입니다.. 라이드 어시스트 측면에서 2011 Dodge Challenger SXT Plus에는 안티 록 브레이크 시스템 (abs) 외에도 안정성 컨트롤 및 트랙션 컨트롤 이 있습니다.. 차량에는 옵션 엔진이 있으며 및 를 제공합니다.. 안전 기능에는 Driver-side front airbag 및 Passenger-side front airbag도 포함됩니다.. 프론트 서스펜션은 Independent front suspension이고 리어 서스펜션은 Independent rear suspension입니다.. 차에는 또한 Tire low-pressure warning system가 있으며 표준으로 18'' aluminum wheels이 있습니다.. 전자 기능에는 크루즈 컨트롤 이 포함됩니다.. 편의를 위해 자동차에는 파워 윈도우와 파워 도어 잠금 장치가 있습니다.. 원격 키리스 입력 기능 도 있습니다.. 게다가 차는. 스티어링 휠에는 오디오 제어 버튼이 있습니다.. 성능면에서 자동차의 토크는 333 n.m이고 최고 속도는 247 km / h입니다.. 6.8에서 0에서 100km / h로 가속하고 14.8 초로 1/4 마일을 기록합니다.. 연료 소비량은 시내에서 11.7 l / 100km이고 고속도로에서 7.3 l / 100km입니다.. 자동차 가격은 $ 28,995에서 시작합니다.

2011 Dodge Challenger Used Price Estimates

2011 닷지 챌린저는 머슬카처럼 보이고 머슬카처럼 갈 수 있지만, 그랜드 아메리칸 투어링 쿠페가 될 수있는 능력은 다시 태어난 조랑말 자동차 중 가장 살기 좋은 곳으로 자리 매김했습니다.

최근의 닷지 챌린저가 2008 년에 처음 데뷔했을 때 많은 사람들이이 다시 태어난 명판이 너무 크고 너무 무겁고 예리한 취급자가 아니라고 일축했습니다. 그러나 복고풍 스타일의 판금 아래에 많은 매력이 숨겨져 있다는 것이 밝혀졌습니다. 넓은 내부, 편안한 좌석, 순응하는 서스펜션 및 풍부한 파워를 갖춘이 도전자는 클래식 아메리칸 머슬카와 클래식 아메리칸 쿠페의 부활을 나타냅니다. 이제 2011 년에 도전자는 사랑스러운 머슬카 경험을 그대로 유지하면서 이전의 많은 결함을 해결하는 수많은 변화를 보게됩니다.

서스펜션, 브레이크 및 스티어링에 대한 광범위한 변경으로 인해 2011 년 닷지 챌린저는 도로가 한두 번 돌을 때 라이벌을 따라 잡을 수 있습니다. 길이 똑 바르더라도 올해는 여전히 좋아할 것이 많습니다. 우선, 기본 v6 모델은 더 이상 자동차 수치심의 원인이 아닙니다. 새로운 "pentastar"3.6 리터 v6는 출력 (55 마력에서 305 마력까지)과 연비 모두에서 상당한 개선을 보여 주며 현재 경쟁사의 기본 엔진과 경쟁하고 있습니다. 한편, dodge는 현재 자동차 후드 아래에서 윙윙 거리는 392-cubic-inch (6.4 리터) v8과 일치하도록 top-dog srt8 모델의 이름에 "392"를 추가했습니다. 470 마력과 470 파운드-피트의 토크로 파워를 끌어 올립니다.

하지만 우리라면 미드 레벨 챌린저 r / t와 더 작은 5.7 리터 v8을 고수 할 것입니다. srt8은 꽤 멋지지만 가격을 감안할 때 실제로 과잉이며 v6가 장착 된 머슬카는 항상 약간 잘못된 것처럼 보일 것입니다. 그렇게 말하면 도전자의 경쟁자를 무시할 수 없습니다. 2011 년형 시보레 카마로는 안팎으로 가장 화려한 스타일링을 갖춘 이벤트 카에 가깝습니다. 2011 년형 포드 머스탱은 여전히 ​​가장 다재다능한 선택으로, 더 많은 성능과 핸들링을 위해 도전자의 편안함을 포기합니다. 2011 년 현대 제네시스 쿠페는 현대적인 래퍼에 머슬카의 아이디어를 좋아하는 사람들에게도 고려할 가치가 있습니다.

그래서 그것은 확실히 개인적인 취향으로 귀결되지만, 아이들을 학교에 데려다주고, 유타로 변덕스럽게 모험을 떠나거나, 목표로 삼을 쇼핑 탐험에 착수하기 위해 크고 편안한 쿠페로 두 배가 될 수있는 머슬카를 찾고 있다면, 거기에 포장 도로에 한 쌍의 거대한 검은 줄무늬를 놓는 더 실용적인 방법은 거의 없었습니다.

2011 닷지 챌린저는 se, r / t 및 srt8 392의 각기 다른 엔진에 해당하는 3 가지 트림 레벨로 제공되는 5 인승 쿠페입니다. 표준 장비에는 18 인치 알로이 휠, 키리스 엔트리, 원격 점화 (자동 점화 필요)가 포함됩니다. 변속기), 풀 파워 액세서리, 크루즈 컨트롤, 자동 실내 온도 조절기, 리어 A / C 콘센트, 오디오 컨트롤이있는 틸트 및 텔레 스코핑 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 수동 허리 조절 기능이있는 8 방향 파워 운전석 시트, 60 / 40 분할 접이식 뒷좌석, 여행용 컴퓨터 및 CD 플레이어와 보조 오디오 잭이있는 6 스피커 사운드 시스템.

옵션 연결 그룹은 자동 조광 백미러, 블루투스, 위성 라디오 및 iPod / usb 오디오 인터페이스를 추가합니다. 랠리 패키지에는 자동 헤드 램프, 포그 램프, 가죽 커버, 열선 내장 프론트 시트 및 6 스피커 보스턴 어쿠스틱 사운드 시스템이 포함됩니다. 슈퍼 스포츠 그룹은 20 인치 크롬 클래드 휠과 퍼포먼스 튜닝 서스펜션, 브레이크 및 스티어링을 추가합니다.

도전자 r / t는 v8 엔진, 자동 헤드 램프, 안개등, 열선 미러, se의 연결 그룹 및 바퀴를 제외한 모든 se의 슈퍼 스포츠 그룹 장비를 얻습니다. r / t plus 패키지는 20 인치 크롬 클래드 휠, 가죽 커버, 열선 내장 앞 좌석 및 보스턴 음향 시스템을 추가합니다. r / t 클래식 패키지에는 다양한 20 인치 "유산 스타일"휠, 매트 블랙 사이드 스트라이프, 다른 그릴, 후드 스쿱, 크세논 헤드 램프 및 나머지 r / t 플러스 장비가 추가됩니다. 슈퍼 트랙 팩 (오타가 아님)에는 고성능 스티어링, 브레이크, 충격, 타이어 및 안정성 제어 프로그래밍이 포함됩니다.

rallye 패키지와 r / t 모두에서 선택 사항 인 사운드 그룹 ii는 터치 스크린 인터페이스와 30GB의 디지털 음악 저장 공간이있는 7 개의 스피커 보스턴 어쿠스틱 사운드 시스템을 추가합니다. 통합 가민 내비게이션 시스템을 해당 터치 스크린 장치에 추가하거나 실시간 교통 및 날씨를 포함하는 업그레이드 된 크라이슬러 내비게이션 시스템을 추가 할 수 있습니다. 전자 편의 그룹은 전동 접이식 거울과 확장 된 여행 컴퓨터 정보를 추가합니다. 선 루프는 또한 다양한 특수 모파 트림 조각 및 스타일링 향상과 함께 선택 사항입니다.

챌린저 srt8 392는 r / t의 모든 기본 장비를 갖추고 있지만 크세논 헤드 램프, 고유 한 20 인치 휠, 스포츠 시트, 실시간 성능 데이터가 포함 된 업그레이드 된 트립 컴퓨터, 유압 파워 스티어링 (전자 유압식 대비), 업그레이드 된 브레이크 및 서스펜션을 추가합니다. , 리차드 페티 레이싱 스쿨에서 1 일 운전 교육 과정을 제공합니다. 트랙 팩은 6 단 수동 변속기를 추가합니다. srt 옵션 그룹 ii는 서브 우퍼가있는 13- 스피커 키커 서라운드 사운드 시스템을 추가합니다. 일반 도전자의 사운드 그룹 ii와 두 내비게이션 시스템도 사용할 수 있습니다.

srt8 392 첫 번째 에디션은 특수 파란색 또는 흰색 페인트, 전신 줄무늬 및 기타 특수 외부 트림, 투톤 흰색 및 파란색 가죽 커버 및 내부 트림, 특수 "392"시트 엠보싱이 적용됩니다.

2011 닷지 챌린저 se는 305 마력과 268lb-ft의 토크를 생성하는 새로운 3.6 리터 v6로 구동됩니다. 5 단 자동이 표준입니다. 도전자의 epa 연비 추정치는이 글을 쓰는 시점에서 사용할 수 없었습니다.

챌린저 r / t는 표준 5 단 자동에 연결될 때 372 hp와 400 lb-ft의 토크에 좋은 5.7 리터 v8을 얻습니다. 슈퍼 트랙 팩 그룹을 주문할 때 사용할 수있는 6 단 수동 변속기는 출력을 376 마력과 410 파운드-피트까지 증가시킵니다. 테스트에서 수동 장비가 장착 된 챌린저 r / t는 5.5 초 만에 0에서 60mph로 증가했습니다. 자동은 그것을 5.8 초로 올립니다. 2011 년에이 엔진에는 자동이 장착 된 경우 연료 절약 실린더 비활성화 기술이 포함됩니다.

도전자 srt8 392는 470 hp와 470 lb-ft의 토크를 생성하는 6.4 리터 v8을 얻습니다. 5 단 자동이 표준이며 6 단 수동이 트랙 팩과 함께 제공됩니다. 테스트에서 자동 장착 srt8 392는 4.5 초 만에 0에서 60mph로 증가했습니다.

모든 2011 닷지 챌린저에는 잠금 방지 디스크 브레이크 (트림 및 특정 옵션 패키지에 따라 크기와 출력이 다름), 안정성 및 트랙션 컨트롤, 액티브 프론트 헤드 레스트, 프론트 사이드 에어백 및 사이드 커튼 에어백이 기본으로 제공됩니다. 브레이크 테스트에서 srt8 392는 뛰어난 114 피트에서 멈췄습니다.

도전자는 정부의 새롭고 더 강력한 2011 충돌 테스트 절차를 사용하여 평가되지 않았습니다. 2010 년 등급 (2011 년 테스트와 비교할 수 없음)은 운전자와 승객을위한 정면 및 측면 충격 보호를위한 완벽한 별 5 개였습니다.

2011 년의 모든 닷지 챌린저들은 엄마가 공항에서 데리러 올 때 엄마를 행복하게 해줄 수있을만큼 편안한 승차감으로 축복을 받았지만, se의 기본 튜닝은 꽤 부유합니다. 우리는 슈퍼 스포츠 그룹의 성능 조정 서스펜션을 선택하는 것이 좋습니다.이 서스펜션은보다 반응성이 뛰어난 스티어링과 브레이크를 제공합니다. 또는 업그레이드와 함께 표준으로 제공되는 r / t와 예상대로 도착에서 찢어 질 때 어머니가 분노 또는 기쁨으로 비명을 지르는 큰 v8을 얻을 수 있습니다. 하지만 어떤 도전자를 선택하든 작년보다 더 민첩한 머스탱이나 제네시스 쿠페와 같은 정도는 아니지만 작년보다 더 예리한 핸들링을 제공하는 자동차를 얻게됩니다.

닷지 챌린저의 독특하게 보이는 외관과는 달리 내부는 상당히 단조롭습니다. 큰 경 사진 대시 보드 및 독특한 시프터 노브와 같은 몇 가지 스타일링 단서는 과거의 도전자를 연상 시키지만 전체적인 인테리어 경험은 복고풍 테마 라이벌에 비해 약합니다. 차량의 두툼한 리어 루프 기둥으로 인해 후방 시야도 좋지 않습니다.

약간 혼란스러운 오디오 인터페이스에도 불구하고 내부는 매우 기능적이며 소재는 부드러운 터치 표면이 많은 괜찮은 품질입니다. 2011 년의 새로운 게이지는 원래의 타이멕스 인디 글로 조명을 버리고 카시오 코발트 블루 글로우를 더 선호합니다. 올해 더 중요한 발전은 운전자의 손에 더 잘 맞도록 윤곽이 더 잘 잡힌 새로운 더 작은 직경의 스티어링 휠입니다.

대부분의 도전자들의 앞 좌석은 넓고 평평하여 측면 지원에는 별 도움이되지 않지만 장거리 주행에는 매우 편안합니다. srt8s는 더 잘 보강되며 가죽과 인조 스웨이드로 덮여 있습니다. 뒷좌석은 성인 2 명에게 놀랍도록 넓으며 좋은 헤드 룸과 알맞은 레그룸이 있습니다. 뒷좌석에는 60/40 분할 접이식 등받이, 접이식 팔걸이 및 작고 좋은 성격의 사람들을위한 중간 좌석이 있습니다. 16.2 세제곱 피트의 챌린저 트렁크는이 세그먼트에 대해 엄청나게 크고 많은 중형 세단보다 큽니다.

3.6 리터 v6 305 마력의베이스 se는 합리적인 성능을 훨씬 뛰어 넘습니다. 또한 차량 균형과 핸들링에 도움이되는 이전 엔진보다 가벼우 며 성능 서스펜션 및 브레이크와 20 인치 휠 및 타이어를 갖춘 슈퍼 스포츠 그룹에서 사용할 수 있습니다. 하지만 도전자의 몸에 진지한 삶을 불어 넣는 것은 v8 기반 모델입니다. 장르의 많은 자동차와는 달리, 도전자의 실내는 속도면에서 기분 좋게 조용하고 타는 소리가 들리지 않고 제어됩니다. 타이어 크기가 증가하고 서스펜션이 더 뻣뻣 해지면 승차감이 다소 줄어들지 만 r / t 트림에서도 마찬가지입니다. r / t 형태의 5.7 리터 v8은 빠른 오프-더-라인 출발과 눈부시게 빠른 패스 기동을위한 충분한 추진력을 가지고 있습니다. 스티어링은 약간 무겁지만 고속 기동을 할 때 자신감을 불러 일으킬만큼 정확합니다. 챌린저 r / t의 서스펜션은 과도한 차체 롤링을 제어 할 수있을만큼 충분히 단단하지만 전면 핸들링과 거트 펀칭 가속이 편안한 승차감과 합리적인 연비보다 우선한다면 srt8 392 트림이 확실한 선택입니다.

6.4 리터 hemi v8srt8 392의 6.4 리터 몬스터 모터는 도전자의 전설에 생명을 불어 넣고 470 마력과 470 파운드-피트의 토크를 제공하는 헤미입니다. srt8 392의 6.4 리터 몬스터 모터는 몇 대의 자동차 만이 따라 잡을 수 있습니다.13 스피커 키커 오디오srt8 392에서만 사용할 수있는 dodge는이 13 스피커, 522 와트 사운드 시스템을 "모든 오디오의 어머니"라고 부르며 동의합니다. 이 시스템이 좋아하는 곡을 울리면 각 배기관의 끝에서 차량 내부의 것보다 더 달콤한 음표 만 발견됩니다.

챌린저의 외관과 비교해 보면 불투명 한 인테리어 디자인이 무너지는 것 같다. 기본 충전기의 4 스포크 스티어링 휠은 변속기 선택기처럼 확실히 제자리에 있지 않습니다 (옵션 수동 변속기의 손잡이와 유사한 권총 손잡이 넉 오프 여야 함). 편안한 앞 좌석은 운전자와 조수석을 제자리에 고정시키는 데 효과적이며 도전자의 뒷좌석은 성인 2 명을 편안하게 맞출 수 있습니다. 머스탱이나 카마로도 마찬가지입니다. 하위 수준의 플라스틱은 내부를 밝게하는 데 많은 역할을하지 않지만, 생물체의 안락함 목록이 길기 때문에 도전자 안에서 시간을 보내는 것이 즐겁습니다. 큰 트렁크는 또한 도전자에게 머스탱과 카마로 라이벌에 대한 다리를 제공합니다.

도전자의 외관은 복고풍이 아니라 원본의 논리적 진화에 관한 것입니다. 과거에 대한 이러한 강력한 연결을 통해 도전자는 밝고 오버 더 탑 외부 색상, 대담한 줄무늬 및 후드 스쿠프 및 스포일러와 같은 사용 가능한 액세서리로 노인과 젊은이 모두를 매료시킬 수 있습니다. 좁은 측면 유리는 도전자의 충전기 기반 뿌리를 위장하는 데 도움이됩니다. 우리는 dodge가 원래 자동차의 하드 톱 롤 다운 리어 윈도우를 디자인에 통합 할 수 있었으면합니다.

2011 닷지 챌린저 SE는 크라이슬러의 새로운 3.6 리터 v6 엔진으로 305 마력, 5 단 자동 변속기, 자동 에어컨, 18 인치 알로이 휠, 크루즈 컨트롤, 파워 요추 조절 기능이있는 6 방향 파워 운전석 시트, 틸트를 제공합니다. / telescoping 스티어링 휠, 가죽으로 감싼 시프트 노브, 차량 정보 센터 및 보조 오디오 입력 잭이있는 am / fm / cd / mp3 오디오 시스템. 트림 수준에 따라 추가 기능으로는 5.7 리터 hemi v8, 6 단 수동 변속기, 미끄럼 제한 차동 장치, 안개등, 보안 경보, 시리우스 위성 라디오, USB 포트, 자동 조광 백미러, 가죽 시트, 보스턴 어쿠스틱 스피커, 276 와트 앰프, 블루투스를 사용한 uconnect 음성 명령, 열선 식 앞 좌석 및 다양한 트림 및 편의 기능. srt8 392에는 액센트 스트라이프가있는 프리미엄 가죽, 성능 타이어가 장착 된 20 인치 휠, 기능성 후드 스쿠프, 리어 스포일러, 성능 조정 스티어링, 브 렘보 브레이크 전면 및 후면, 특정 트림 기능 및 새로운 소유자가 할 수있는 srt 트랙 경험이 포함됩니다. 자동차의 놀라운 성능을 더 잘 제어하는 ​​방법을 배우십시오.

se에 사용할 수있는 옵션에는 인테리어 외관 그룹 및 sirius 위성 라디오가 포함됩니다. 랠리는 파워 선 루프, 보스턴 어쿠스틱 스피커가있는 368 와트 사운드 시스템, 가죽 시트, 다양한 색상 선택, 20 인치 알로이 휠 및 기타 트림 및 편의 품목을 장착 할 수 있습니다. R / T 트림에는 20 인치 휠과 고성능 타이어, 중부 하용 브레이크, 고성능 스티어링 및 트랙 튜닝 서스펜션이 포함 된 트랙 팩을 장착 할 수 있습니다. srt8 392에는 인생에서 매우 고성능의 임무에 적합한 다양한 옵션이 있습니다.

도전자는 세 가지 엔진을 선택할 수 있습니다. 크라이슬러의 최신 3.6 리터 v6는 305 마력을 제공하며 고속도로 나 곡선 형 산악 도로에서 합리적으로 사용하기에 충분한 성능을 제공합니다. 가치 리더는 5.7 리터 반으로 찾을 수 있습니다. 5 단 자동으로 372 마력으로 평가되고 6 단 수동으로 376 마력으로 평가됩니다. 상단에는 6.4 리터의 srt8 392가 있습니다. 무려 470 마력과 470 파운드-피트의 토크를 생산하는이 동력 장치를 소유하는 유일한 단점은 펌프와 법원에서 발생하는 비용입니다.3.6 리터 v66350rpm에서 305 마력268lb.-ft. 4800rpm에서 토크epa 도시 / 고속도로 연비 : 18/275.7 리터 hemi v8372 마력 @ 5200rpm (자동)376 마력 @ 5150rpm (수동)400lb.-ft. 최대 토크 @ 4400rpm (자동)410lb.-ft. 최대 토크 @ 4300rpm (수동)epa 도시 / 고속도로 연비 : 15/24 (수동), 16/25 (자동)6.4 리터 v8470 마력 @ 6000rpm470lb.-ft. 4200rpm에서 토크epa 도시 / 고속도로 연비 : 14/22 (자동); 14/23 (수동)

2011 닷지 챌린저 se는 약 $ 25,500에서 시작하는 제조업체의 권장 소매 가격 (msrp)을 가지고 있습니다. 챌린저 r / t는 $ 30,000 이상에서 시작하는 반면, 완전히로드 된 srt8 392 모델은 약 $ 49,000를 초과 할 수 있습니다. 이 가격은 도전자의 주요 라이벌 인 머스탱과 카마로와 거의 비슷하지만 bmw 3 시리즈와 같은 유럽 브랜드를 크게 축소했습니다. 최선의 거래를하려면, 공정한 구매 가격을 확인하여 해당 지역의 다른 사람들이 도전자에게 지불하는 금액을 확인하십시오. 재판매의 경우, 우리는 도전자가 포드 머스탱보다 우수하고 시보레 카마로와 동등한 우수한 5 년 잔존 가치를 보유 할 것으로 기대합니다.

2011 Dodge Challenger 소비자 리뷰