2011 Dodge Challenger SXT Plus spesifikasjoner, farger, 0-60, 0-100, quarter mile dra og topphastighetsanmeldelse

2011 Dodge Challenger SXT Plus er en Rear-wheel drive Coupe. den har plass til opptil 5 passasjerer. den har 2 dører og er drevet av en 3.6L V6 DOHC 24-valve motor som gir utgang 305 hp @ 6350 rpm og er parret med 5-speed automatic transmission girkasse. 2011 Dodge Challenger SXT Plus har lastekapasitet på 459 liter og kjøretøyet veier 1739 kg. når det gjelder turassistenter, har 2011 Dodge Challenger SXT Plus stabilitetskontroll og trekkontroll i tillegg til blokkeringsfrie bremsesystemer (abs). kjøretøyet har en valgfri -motor, i tillegg tilbyr den og. sikkerhetsfunksjoner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den fremre fjæringen er Independent front suspension mens den bakre fjæringen er Independent rear suspension. bilen har også en Tire low-pressure warning system den har 18'' aluminum wheels som standard. elektroniske funksjoner inkluderer cruise control. For enkelhets skyld har bilen elektriske vinduer og elektriske dørlåser. det er også en ekstern nøkkelfri funksjon. dessuten har bilen. rattet har lydkontrollknapper. når det gjelder ytelse har bilen 333 n.m dreiemoment og en toppfart på 247 km / t. den akselererer fra 0 til 100 km / t i 6.8 og treffer kvart mil på 14.8 sekunder. drivstofforbruk er 11.7 l / 100 km i byen og 7.3 l / 100 km på motorveien. bilprisen starter på $ 28,995

2011 Dodge Challenger Used Price Estimates

2011 Dodge Challenger kan se ut som en muskelbil og gå som en muskelbil, men dens evne til å også være en grand american touring coupe sementerer sin status som den mest levedyktige av de gjenfødte ponnibilene.

da den siste Dodge-utfordreren først debuterte for 2008, avviste mange denne gjenfødte navneskiltet som for stort, for tungt og ikke en skarpt nok handler. men det viste seg at det var rikelig med appell skjult under det retrostilte metallplaten. med sitt romslige interiør, komfortable seter, kompatible fjæring og rikelig kraft, representerte utfordreren både gjenfødelsen av en klassisk amerikansk muskelbil og den klassiske amerikanske coupéen. nå, for 2011, ser utfordreren en rekke endringer som løser mange av de forrige feilene mens de holder den elskelige muskelbilopplevelsen fast.

nyter godt av omfattende endringer i fjæring, bremser og styring, er 2011 Dodge Challenger mer i stand til å holde tritt med sine rivaler når veien tar en sving eller to. selv om veien er rett, er det fortsatt mye å like i år. først og fremst er basen v6-modellen ikke lenger en kilde til bilskam. den nye "pentastar" 3,6-liters v6 presenterer en betydelig forbedring i både kraft (opp 55 hestekrefter til 305 hk) og drivstofføkonomi, og er nå konkurransedyktig med sine konkurrenters basismotorer. i mellomtiden har dodge lagt til "392" til srt8-modellens topp-hundens navn for å matche den 392-kubikk-tommers (6,4-liters) v8 som nå rumler under bilens hette. den svever ut kraften til et lag på 470 hk og et dreiemoment på 470 pund.

Hvis det var oss, ville vi likevel holde oss til mellomnivåutfordreren r / t og dens mindre 5,7-liters v8. srt8 er ganske jævla kult, men det er egentlig bare overkill gitt prisen, og en muskelbil med en v6 vil alltid virke litt feil. når det er sagt, kan du ikke ignorere utfordrerenes konkurrenter. 2011 Chevrolet Camaro er absolutt mer en begivenhetsbil, med den prangende stylingen innvendig og utvendig. 2011 Ford Mustang er fortsatt det mest avrundede valget, og gir opp noe av utfordrerenes komfort for mer ytelse og håndteringskant. 2011 Hyundai Genesis Coupe er også verdt å vurdere for de som liker ideen om en muskelbil i en moderne innpakning.

så det kommer helt sikkert ned på personlig smak, men hvis du leter etter en muskelbil som kan fungere som en stor, komfortabel kupé for å ferge barn til skolen, dra på et innfall til utah eller legge ut på en shoppingekspedisjon å målrette, har sjelden vært en mer praktisk måte å legge et par gigantiske sorte striper på fortauet.

2011 Dodge Challenger er en fem-seters kupé tilgjengelig i tre trimnivåer som hver tilsvarer en annen motor: se, r / t og srt8 392. Standardutstyr inkluderer 18-tommers lettmetallfelger, nøkkelfri inngang, fjerntenning (krever automatisk girkasse), fullt strømtilbehør, cruise control, automatisk klimakontroll, a / c uttak bak, et vippbart og teleskopisk lærinnpakket ratt med lydkontroller, et åtte-veis kraftig førersete med manuell korsryggjustering, en 60 / 40-delt sammenleggbart baksete, en kjørecomputer og et lydsystem med seks høyttalere med CD-spiller og ekstra lydkontakt.

den valgfrie tilkoblingsgruppen legger til et automatisk neddempende bakspeil, Bluetooth, satellittradio og et iPod / usb lydgrensesnitt. rallypakken inkluderer disse funksjonene pluss automatiske frontlykter, tåkelys, skinntrekk, oppvarmede forseter og et lydsystem med boston akustikk med seks høyttalere. super sport-gruppen legger til 20-tommers kromkledde hjul og ytelsesinnstilt fjæring, bremser og styring.

utfordreren r / t får en v8-motor, automatiske frontlykter, tåkelys, oppvarmede speil, se's tilkoblingsgruppe og alt av se's super sport gruppeutstyr minus hjulene. r / t plus-pakken legger til 20-tommers kromkledde hjul, skinntrekk, oppvarmede forseter og boston akustikk-systemet. r / t classic-pakken legger til forskjellige 20-tommers "arv-stil" hjul, matt-svarte sidestriper, en annen grill, hette-skuffer, xenon-frontlykter og resten av r / t pluss utstyr. Super track pakken (ikke en skrivefeil) inkluderer styring med høyere ytelse, bremser, støt, dekk og stabilitetskontroll programmering.

valgfritt både på se with rallye-pakken og r / t er lydgruppen ii, som legger til et syv høyttalere boston akustisk lydsystem med berøringsskjermgrensesnitt og 30 GB digital musikklagring. enten kan et integrert garmin navigasjonssystem legges til berøringsskjermenheten eller et oppgradert chrysler navigasjonssystem som inkluderer trafikk og vær i sanntid. den elektroniske bekvemmelighetsgruppen legger til kraftige foldespeil og utvidet kjørecomputerinformasjon. et soltak er også valgfritt, sammen med en rekke spesielle mopar-trimstykker og stylingforbedringer.

utfordreren srt8 392 får alt r / ts grunnleggende utstyr, men legger til xenonlykter, unike 20-tommers hjul, sportsseter, en oppgradert kjørecomputer med sanntids ytelsesdata, hydraulisk servostyring (kontra elektrohydraulisk), oppgraderte bremser og fjæring , og et en-dagers føreropplæringskurs på richard petty racing school. track pak legger til en seks-trinns manuell girkasse. srt-alternativgruppe II legger til et kicker-surroundsystem med 13 høyttalere og en subwoofer. den vanlige utfordrerens lydgruppe ii og begge navigasjonssystemene er også tilgjengelig.

srt8 392 innledende utgave får spesiell blå eller hvit maling, helkroppsstripe og annen spesiell utvendig dekor, tofarget hvit-blått skinnbelegg og interiørbekledning, og spesiell "392" setepreging.

2011 Dodge Challenger se er drevet av en ny 3,6-liters v6 som produserer 305 hk og 268 lb-ft dreiemoment. en fem-trinns automat er standard. utfordreren epa drivstofføkonomi estimater var ikke tilgjengelig i skrivende stund.

utfordreren r / t får en 5,7-liters v8 god for 372 hk og 400 lb-ft dreiemoment når den er koblet til standard fem-trinns automat. den seks-trinns manuelle girkassen som er tilgjengelig når du bestiller super track pak-gruppen, øker ytelsen til 376 hk og 410 lb-ft. i testing gikk en manuelt utstyrt utfordrer r / t fra null til 60 km / t på 5,5 sekunder; automatisk hever det til 5,8 sekunder. for 2011 inkluderer denne motoren - automatisk utstyrt - drivstoffbesparende sylinderdeaktiveringsteknologi.

utfordreren srt8 392 får en 6,4-liters v8 som produserer 470 hk og 470 lb-ft dreiemoment. en fem-trinns automat er standard og en seks-trinns manuell er tilgjengelig med sporpakken. i testing gikk en automatisk utstyrt srt8 392 fra null til 60 km / t på 4,5 sekunder.

Hver 2011 Dodge Challenger leveres som standard med blokkeringsfrie skivebremser (størrelse og kraft er forskjellig basert på trim og visse tilleggspakker), stabilitet og trekkraftkontroll, aktive nakkestøtter foran, kollisjonsputer foran på siden og sidegardinkollisjonsputer. i bremsetesting stoppet srt8 392 på en utmerket 114 fot.

utfordreren har ikke blitt vurdert ved å bruke regjeringens nye, mer anstrengende prosedyrer for kollisjonstesting i 2011. dets 2010-rangeringer (som ikke kan sammenlignes med 2011-tester) var perfekte fem stjerner for front- og sidekollisjon for fører og passasjerer.

mens alle Dodge-utfordrere i 2011 er velsignet med en turkvalitet som er behagelig nok til å holde moren lykkelig når du henter henne fra flyplassen, er basestemmingen på SE ganske flytende. Vi anbefaler på det sterkeste å gå til supersportgruppens ytelsesjusterte fjæring, som gir mer responsiv styring og bremser. eller du kan bare få r / t, som følger med disse oppgraderingene, pluss den store v8 som, som forventet, vil få moren din til å skrike av sinne eller glede når du river bort fra ankomster. det går dobbelt for den nye srt8 392. uansett hvilken utfordrer du velger, får du en bil som gir skarpere håndtering enn den gjorde i fjor - bare ikke i samme grad som den mer smidige mustangen eller genesekupéen.

i motsetning til Dodge Challenger's karakteristiske utseende, er interiøret ganske kjedelig. noen få styling-signaler, som det store skrå dashbordet og de særegne skifteknappene, minner om fortidens utfordrere, men generelt ble interiøropplevelsen blekere i forhold til konkurrentene med retro-tema. sikt bakover på grunn av bilens tette baksøyler, er også dårlig.

til tross for et litt forvirrende lydgrensesnitt, er interiøret imidlertid ganske funksjonelt og materialene er av anstendig kvalitet, med mange myke overflater. de nye målere for 2011 grøfter den opprinnelige timex indiglo-belysningen til fordel for en mer casio koboltblå glød. en viktigere fremgang i år er det nye rattet med mindre diameter som er bedre formet for å passe førerens hender.

forsetene i de fleste utfordrere er brede og flate, noe som ikke gjør mye for sidestøtte, men de er svært komfortable for langdistanse stasjoner. srt8s har bedre støtte og er også dekket av lær og imitert semsket skinn. baksetene er overraskende romslige for to voksne, med god takhøyde og anstendig benplass. baksetet har også en 60/40-delt sammenleggbar rygg, et nedfellbart armlener og et midtsete for små / godmodig folk. på 16,2 kubikkfot er utfordrerstammen positivt enorm for dette segmentet og er større enn for mange mellomstore sedaner.

basen se, med 3,6-liters v6 på 305 hestekrefter, gir mye mer enn rimelig ytelse. den er også lettere enn den forrige motoren, noe som hjelper bilbalansen og håndteringen, og se vil være tilgjengelig med en supersportsgruppe med ytelsesoppheng og bremser og 20-tommers hjul og dekk. men det er de v8-drevne modellene som blåser seriøst liv i utfordrerens kropp. i motsetning til mange biler i sjangeren, er utfordrerens interiør behagelig stille i fart og turen styres uten å skjelve; dette gjelder selv for r / t-trimmer, selv om økt dekkstørrelse og en stivere fjæring noe reduserer kjørekomforten. i r / t-form har 5,7-liters v8 rikelig med trykk for raske off-the-line starter og blindende raske manøvrer. styringen er litt tung, men den er presis nok til å inspirere tillit ved å utføre høyhastighetsmanøvrer. Challenger r / t-fjæringen er tilstrekkelig tett til å kontrollere overdreven kroppsrulling, men hvis all-out-håndtering og tarmstansing akselererer foran en behagelig kjøretur og rimelig drivstofføkonomi, er srt8 392 trim det opplagte valget.

6,4-liters hemi v8det er hemien som gir utfordrerlegenden liv og med 470 hestekrefter og 470 pund fot dreiemoment, sørger 6,4-liters monstermotoren i srt8 392 for at bare en håndfull biler vil kunne følge med.13-høyttaler kicker-lydbare tilgjengelig på srt8 392, kaller dodge dette 13-høyttalers, 522-watts lydsystemet "mor til all lyd", og vi er enige. med dette systemet som svever favorittmelodiene dine, er de eneste tonene søtere enn de som er inne i bilen, på slutten av hvert eksosrør.

sammenlignet med utfordrerens eksteriør, ser det svakere interiøret ut til å falle flatt. det fire eikede rattet fra baseladeren er definitivt malplassert, det samme er girkassevelgeren (det skal være en avstengning med pistolgrep som ligner på valgfri manuell girkasse). komfortable skuffeseter foran gjør en god jobb med å holde føreren og passasjeren foran, og utfordrerens baksete kan komfortabelt passe til to voksne; det samme kan ikke sies verken for mustang eller camaro. sub-par plast gjør ikke mye for å lyse interiøret, men en lang liste over skapningskomfort gjør det allikevel morsomt å tilbringe tid inne i utfordreren. en stor bagasjerom gir også utfordreren et ben oppe på sine rivaler med mustang og camaro.

utfordreren ytre handler mindre om retro og mer om den logiske utviklingen av originalen. denne sterke forbindelsen til fortiden gjør at utfordreren kan tiltrekke seg både gamle og unge, med lyse, over-the-top utvendige farger, dristige striper og tilgjengelig tilbehør som en hette scoop og spoiler. det smale sideglasset hjelper til med å skjule utfordrerens laderbaserte røtter; vi skulle bare ønske at Dodge kunne ha innlemmet originalbilens nedfellbare bakruter i designet.

2011 Dodge Challenger SE har Chrysler nye 3,6-liters v6-motor som gir 305 hestekrefter, en fem-trinns automatisk girkasse, automatisk klimaanlegg, 18-tommers lettmetallfelger, cruise control, seks-veis kraft førersete med kraft lumbaljustering, tilt / teleskopisk ratt, lærinnpakket girbryter, informasjonssenter for kjøretøy og et am / fm / cd / mp3 lydsystem med ekstra lydinngangskontakt. avhengig av utstyrsnivå, inkluderer tilleggsfunksjoner 5,7-liters hemi v8, en seks-trinns manuell girkasse, glidende differensial, tåkelys, sikkerhetsalarm, Sirius satellittradio, USB-port, automatisk nedblending av speil, skinnseter, boston akustikkhøyttalere, 276 watt forsterker, uconnect talekommando med bluetooth, oppvarmede forseter og en rekke trim- og bekvemmelighetsfunksjoner. srt8 392 inkluderer førsteklasses skinn med aksentstriper, 20-tommers hjul med ytelsesdekk, en funksjonell hette scoop, bakspoiler, ytelsesstyrt styring, brembo-bremser foran og bak, spesifikke trimfunksjoner og srt-sporopplevelsen, der nye eiere kan gå for å lære hvordan du bedre kan kontrollere bilens utrolige ytelse.

tilgjengelige alternativer for se inkluderer en interiør utseende gruppe og sirius satellitt radio. rallyet kan utstyres med et kraftig soltak, 368-watts lydsystem med boston akustikkhøyttalere, skinnseter, en rekke fargevalg, 20-tommers lettmetallfelger og andre utstyr og bekvemmeligheter. r / t-trims kan utstyres med sporpakken som inkluderer 20-tommers hjul og ytelsesdekk, kraftige bremser, ytelsesstyring og en sporinnstilt fjæring. det er en rekke alternativer for srt8 392 som passer for dens meget høyytelsesoppdrag i livet.

utfordreren tilbyr et utvalg av tre motorer. chrysler moderne 3,6-liters v6 gir 305 hestekrefter og gir rikelig med ytelse for enhver rimelig bruk på motorveien eller en buet fjellvei. verdilederen er å finne med 5,7-liters hemi; med den fem-trinns automatikken er den vurdert til 372 hestekrefter, og med den seks-trinns manuell er den på 376 hestekrefter. i toppenden ligger srt8 392 på 6,4 liter. produserer hele 470 hestekrefter og 470 pund fot med dreiemoment, den eneste ulempen med å eie dette kraftverket er kostnadene på pumpen og muligens rettshuset.3,6-liters v6305 hestekrefter @ 6350 o / min268 lb.-ft. med dreiemoment @ 4800 o / minepa city / highway drivstofføkonomi: 18/275,7-liters hemi v8372 hestekrefter @ 5200 o / min (automatisk)376 hestekrefter @ 5150 o / min (manuell)400 lb.-ft. med dreiemoment @ 4400 o / min (automatisk)410 lb.-ft. med dreiemoment @ 4300 o / min (manuell)epa by / motorvei drivstofføkonomi: 15/24 (manuell), 16/25 (automatisk)6,4-liters v8470 hestekrefter @ 6000 o / min470 lb.-ft. med dreiemoment @ 4200 o / minepa city / highway drivstofføkonomi: 14/22 (automatisk); 14/23 (manuell)

2011 Dodge Challenger SE har en produsentens veiledende utsalgspris (msrp) som starter rundt $ 25.500. utfordreren r / t starter litt over $ 30 000, mens en fullastet srt8 392-modell kan fylle ut rundt $ 49 000. disse prisene speiler tettere utfordrerenes viktigste rivaler, mustang og camaro, men undergraver europeiske merker som BMW 3-serien med stor margin. For å gjøre det beste, må du sjekke den rimelige kjøpesummen for å se hva andre i ditt område betaler for sine utfordrere. når det gjelder videresalg, forventer vi at utfordreren holder utmerkede restverdier på fem år, bedre enn Ford Mustang og på nivå med Chevrolet Camaro.

2011 Dodge Challenger forbrukeranmeldelser