2014 Dodge Challenger R/T Classic 사양, 색상, 0-60, 0-100, 1/4 마일 드래그 및 최고 속도 검토

2014 Dodge Challenger R/T Classic는 Rear-wheel drive Coupe입니다.. 최대 5 명의 승객을 수용 할 수 있습니다.. 2 도어가 있고 372 hp @ 5200 rpm를 출력하고 6-speed manual transmission 기어 박스와 쌍을 이루는 5.7L V8 OHV 16 valves HEMI Magnum 엔진으로 구동됩니다.. 2014 Dodge Challenger R/T Classic의화물 용량은 459 리터이고 차량 무게는 1852kg입니다.. 라이드 어시스트 측면에서 2014 Dodge Challenger R/T Classic에는 안티 록 브레이크 시스템 (abs) 외에도 안정성 컨트롤 및 트랙션 컨트롤 이 있습니다.. 차량에는 옵션 엔진이 있으며 Rear park distance sensor 및 를 제공합니다.. 안전 기능에는 Driver-side front airbag 및 Passenger-side front airbag도 포함됩니다.. 프론트 서스펜션은 Independent front suspension이고 리어 서스펜션은 Independent rear suspension입니다.. 차에는 또한 Low-pressure detection warning system가 있으며 표준으로 20" alloy wheels이 있습니다.. 전자 기능에는 크루즈 컨트롤 이 포함됩니다.. 편의를 위해 자동차에는 파워 윈도우와 파워 도어 잠금 장치가 있습니다.. 원격 키리스 입력 기능 도 있습니다.. 게다가 차는 Remote engine start. 스티어링 휠에는 오디오 제어 버튼이 있습니다.. 성능면에서 자동차의 토크는 407 n.m이고 최고 속도는 264 km / h입니다.. 5.9에서 0에서 100km / h로 가속하고 13.9 초로 1/4 마일을 기록합니다.. 연료 소비량은 시내에서 14.1 l / 100km이고 고속도로에서 7.8 l / 100km입니다.. 자동차 가격은 $ 40,095에서 시작합니다.

2014 Dodge Challenger Used Price Estimates

2014 닷지 챌린저는 머슬카의 힘과 태도와 고급 쿠페의 세련미를 결합한 희귀 한 재능을 자랑합니다.

오해하지 마십시오. 단순히 고등학교 주차장에 패치를 놓는 것을 놓쳤다 고해서 닷지 챌린저에 끌린다면 실망하지 않을 것입니다. 이 목적을 위해 기본 v6을 피하는 것이 좋지만 두 가지 사용 가능한 v8 중 하나가 트릭을 수행해야합니다. r / t의 5.7 리터 버전은 최대 375 마력과 뛰어난 가치를 제공하는 반면, srt8의 6.4 리터, 470 마력 괴물은 과거 빅 블록 v8의 더 가치있는 상속인입니다. 특히 피스톨 그립 6 단 수동 시프터를 손에 들고 v8로 구동되는 챌린저가 모든 오른쪽 우드워드 애비뉴 노트를칩니다.

그러나 그것은 예상됩니다. 예상치 못한 것은 도전자가 얼마나 문명화 될 수 있는지입니다. 주요 라이벌 인 시보레 카마로와 포드 머스탱은 꽉 조이는 뒷좌석과 단단한 승차감을 가지고있는 반면, 더 크고 부드러운 도전자는 고급 세단처럼 성인 승객 4 명을 동원 할 것입니다. 기본 챌린저 v6조차도 완벽하게 즐거운 순양함을 만드는 반면, v8 모델은 덜 부유 한 (또는 더 실용적인) 남자의 메르세데스-벤츠 cl- 클래스와 비슷합니다. 영감을받지 않은 인테리어를 용서할 수 있다면 2014 닷지 챌린저가 머슬카 테마의 독특하고 균형 잡힌 변형으로 보상 할 것입니다.

2014 닷지 챌린저는 sxt, r / t, srt8 392 및 srt8 코어의 네 가지 주요 트림 레벨로 제공되는 5 인승 쿠페입니다.

sxt는 v6 엔진, 18 인치 알로이 휠, 키리스 엔트리 및 ​​점화 장치, 풀 파워 액세서리, 크루즈 컨트롤, 자동 실내 온도 조절기, 틸트 및 텔레 스코핑 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 6 방향 파워 운전석 시트 ( 파워 요추 조절 포함), 60/40 분할 접이식 뒷좌석, 여행용 컴퓨터 및 CD 플레이어와 보조 오디오 잭이있는 6 스피커 사운드 시스템.

옵션 인 sxt plus 패키지는 안개등, 자동 헤드 라이트, 후방 주차 센서, 가죽 덮개, 열선 앞 좌석, 자동 조광 백미러, 조명 바이저 미러, 블루투스 전화 및 오디오 연결, 위성 라디오 및 iPod이있는 업그레이드 된 사운드 시스템을 추가합니다. / usb 오디오 인터페이스.

sxt는 또한 많은 다른 패키지를 제공합니다. 슈퍼 스포츠 그룹에는 20 인치 크롬 휠 (고성능 타이어 포함)이 포함됩니다. 리어 스포일러; 3.06 리어 액슬 비율; 성능 조정 서스펜션, 조향 및 브레이크; 변속기 및 스티어링 휠 장착 시프트 패들을위한 스포츠 모드. 그것이 당신에게 충분히 사악하지 않다면, 20 인치 페인트 휠을 대체하는 사악한 슈퍼 스포츠 그룹을 고려하십시오.

sxt 패키지를 계속 사용하는 인테리어 외관 그룹 (r / t에서도 제공)에는 금속 액센트 페달, 자동차 커버, 업그레이드 된 바닥 매트 및 T- 핸들 시프터가 포함됩니다. 랠리 레드 라인 에디션은 메탈 페달, T- 핸들 시프터, 레드 액센트 블랙 휠, 큰 레드 외부 스트라이프 및 사용 가능한 레드 가죽 커버가있는 슈퍼 스포츠 그룹 버전입니다. 전자 편의 그룹에는 열선 미러, 원격 시작 및 타이어 압력 및 외부 온도에 대한 디스플레이가 포함됩니다. 사운드 그룹 ii 패키지는 업그레이드 된 7 스피커 사운드 시스템을 특징으로하며 6.5 인치 터치 스크린 인터페이스 옵션과 페어링 할 수 있습니다. 옵션 내비게이션 시스템은 동일한 터치 스크린을 사용합니다.

챌린저 r / t는 18 인치 휠, 천 덮개, 비가 열 시트 및 보급형 스피커로 되돌아 가지만 5.7 리터 v8 엔진으로 업그레이드하고 그렇지 않으면 sxt plus와 동일한 기능을 즐깁니다. r / t plus 패키지는 보안 경보, 후방 주차 센서 및 아직 표준이 아닌 sxt plus의 나머지 기능을 추가합니다. r / t 클래식 패키지에는 r / t 플러스 아이템과 20 인치 "유산 스타일"휠, 블랙 사이드 스트라이프, 기능성 후드 스쿠프 및 크세논 헤드 라이트가 포함됩니다.

r / t 슈퍼 트랙 팩 (오타 아님)에는 고성능 서스펜션 / 조향 / 브레이크 및 성능 지향 안정성 제어 프로그래밍이 포함됩니다. r / t 블랙 탑 에디션은 슈퍼 트랙 팩과 함께 제공되며, 블랙 20 인치 휠, 블랙 외부 트림 (일반적으로 은색 연료 도어 포함) 및 빨간색 가장자리가있는 "무광 흑연"바디 스트라이프를 추가합니다. r / t 레드 라인 에디션은 슈퍼 트랙 팩을 포함하거나 포함하지 않을 수 있으며, 레드 트림이있는 20 인치 블랙 휠, 블랙 탑과 유사한 바디 스트라이프, 바디 컬러 그릴 서라운드, 메탈 페달 및 t- 핸들 시프터 (자동 변속기 만 해당).

sxt 및 r / t의 개별 옵션 하이라이트에는 선 루프, 크세논 헤드 라이트, 18 스피커 하만 카돈 오디오 시스템 및 다양한 특수 모파 부품 및 스타일링 향상이 포함됩니다.

챌린저 srt8 392는 r / t plus의 기본 장비로 시작하여 6.4 리터 v8 엔진, 발사 제어, 성능 지향 안정성 제어 프로그래밍, 고성능 브레이크 및 스티어링, 어댑티브 서스펜션 댐퍼, 크세논 헤드 램프, 고유 한 20 인치를 추가합니다. 바퀴, 스포츠 시트, 실시간 성능 데이터가 포함 된 업그레이드 된 여행 컴퓨터, 완전 유압식 파워 스티어링 (다른 전자 유압식과 비교), 사운드 그룹 ii (터치 스크린 포함) 및 srt 트랙 체험에서 1 일 운전자 교육 과정 . 선택 사항은 내비게이션 시스템, 선 루프 및 쿵쿵 거리는 harman kardon 오디오 시스템입니다.

srt8 코어는 벗겨지고 더 저렴한 srt8 392를 의미하므로 크세논 헤드 라이트, 안개등, 어댑티브 서스펜션 및 사운드 그룹 ii와 같은 불필요한 표준 사치품을 잃어 버립니다. 사실, 코어의 내부는 기본 sxt의 장비 수준에 더 가깝습니다. 심지어 엔트리 레벨 6 스피커 오디오 시스템과 함께 제공됩니다.

모든 2014 닷지 도전자는 후륜 구동입니다. 기본 sxt는 305 마력과 268 파운드-피트의 토크를 생성하는 3.6 리터 v6로 구동됩니다. 5 단 자동이 표준입니다. epa 연비 추정치는 결합 된 21 mpg (18 mpg 도시 / 27 mpg 고속도로)입니다.

도전자 r / t는 5.7 리터 v8과 375 hp와 410 lb-ft를 사용하는 표준 6 단 수동 변속기를 얻습니다. 사용 가능한 5 단 자동 장치에 연결하면 "hemi"v8의 출력이 372 마력과 400lb-ft로 약간 떨어집니다. 테스트에서 수동 장비가 장착 된 챌린저 r / t는 5.5 초 만에 0에서 60mph로 증가했습니다. 자동은 그것을 5.8 초로 올립니다. 두 시간 모두 v8 기반 카마로 나 머스탱에서 기대할 수있는 것보다 여전히 약간 느립니다. 연비는 자동의 경우 18mpg (도시 15mpg / 25mpg 고속도로)이며 수동은 18mpg (도시 15mpg / 23mpg 고속도로)를 결합합니다.

챌린저 srt8 모델은 470 마력과 470lb-ft의 토크를 생성하는 6.4 리터 v8에서 뛰어난 성능을 발휘합니다. 6 단 수동이 표준이고 5 단 자동은 선택 사항입니다. 테스트에서 수동 장착 srt8 392는 4.5 초 만에 0에서 60mph로 증가했습니다. 이는 놀랍도록 빠르지 만 여전히 유사한 동력을 가진 카마로 나 머스탱의 속도에서 약간 벗어났습니다. 연비 추정치는 양쪽 변속기에 대해 결합 된 17mpg (14mpg 도시 / 23mpg 고속도로)입니다.

모든 2014 닷지 챌린저에는 안티 록 디스크 브레이크, 안정성 및 트랙션 컨트롤, 액티브 프론트 헤드 레스트, 프론트 사이드 에어백 및 사이드 커튼 에어백이 기본으로 제공됩니다. 후방 주차 센서는 전체적으로 선택 사항이지만 후방 카메라는 사용할 수 없습니다.

브레이크 테스트에서 srt8 392는 뛰어난 106 피트에서 60mph에서 멈췄습니다.

정부 충돌 테스트에서 도전자는 전체 충돌 보호에 대해 별 5 개 등급을 받았으며, 전면 충돌 안전에 대해 별 5 개, 측면 충돌 안전에 대해 별 5 개를 받았지만, 도중에 풀린 운전자 도어에 대한 우려가있었습니다. 테스트.

2014 닷지 챌린저의 특징 중 하나는 뛰어난 승차감입니다. 이 큰 쿠페를 하루 종일 운전하고 소파를 떠나지 않은 것처럼 느낄 수 있습니다. 그러나 기본 sxt의 기본 서스펜션 튜닝은 꽤 유동적입니다. 따라서 최소한 슈퍼 스포츠 그룹의 성능 조정 서스펜션을 사용하는 것이 좋습니다. 스포티 한 도전자들은 실제로 차를 잘 다룰 수 있지만, 차의 거대한 부피를 결코 잊지 못할 것입니다. 무스탕과 두툼한 카마로는 회전 할 때 눈에 띄게 더 민첩합니다.

하지만 만약 당신이 v8 중 하나를 가지고 있다면 아마도 닷지의 코너링 특성에 대해 너무 걱정하지 않을 것입니다. r / t의 5.7 리터 v8은 스마트하게 가속하고 멋진 소음을내는 반면 srt8의 6.4 리터 v8은 두 가지 측면에서 모두 차트에서 벗어났습니다. 우리는 권총 그립 수동 시프터도 좋아합니다. 오래된 자동 변속기가 같은 수준으로 올라가지 않는 것이 유감입니다. 자동 전용 v6 모델은 v8보다 분명히 덜 스릴 있지만 탭에 305 개의 말을 사용하면 자체적으로 보유 할 수 있습니다. 구불 구불 한 뒷길에서 머스탱과 섞는 것보다대로를 순항하고 싶다면, 느긋한 2014 닷지 챌린저가 힘들게 번 돈에 대한 강력한 사례를 만듭니다.

도전자의 뻔뻔스런 외관과 달리 내부는 이상하게 일반적입니다. 큰 경 사진 대시 보드 및 독특한 시프터 노브와 같은 몇 가지 스타일링 단서는 과거의 도전자를 연상 시키지만 전반적으로 패배 함이 뚜렷하지 않습니다. 챌린저의 높은 벨트 라인과 두툼한 후면 루프 기둥으로 인해 후방 가시성도 부족합니다.

우리는 다소 조잡한 터치 스크린 인터페이스에 매혹되지 않습니다. 관련 충전기 세단이 훨씬 더 크고 (8.4 인치) 사용하기 쉬운 터치 스크린이 제공되지 않는다는 것은 너무 나쁩니다. 그러나 내부는 일반적으로 상당히 기능적이며 재료는 나쁘지 않습니다. 또한, 작은 직경의 잘 구부러진 스티어링 휠은 자동차와 운전자 사이에 쾌적한 인터페이스를 제공합니다.

대부분의 도전자들의 앞 좌석은 넓고 평평하여 측면 지원에는 많은 역할을하지 않지만 장거리 주행에는 편안합니다. srt8은 측면 강화가 더 좋으며 가죽과 인조 스웨이드로 덮여 있습니다. 뒷좌석은 성인 2 명을위한 매우 넓으며 좋은 헤드 룸과 알맞은 레그룸이 있습니다. 또한 60/40 분할 접이식 등받이, 접이식 팔걸이, 심지어 작거나 매우 좋은 성격을 가진 사람들을위한 중간 좌석까지 갖추고 있습니다.

16.2 세제곱 피트의 챌린저 트렁크는이 세그먼트에 대해 긍정적으로 거대하며 운반 능력에있어 일부 대형 세단에 필적합니다.

2014 년 닷지 챌린저가 완전히 새롭고 훨씬 더 나은 운전 경험이기 때문에 과거의 근육 자동차가 운전하는 방식에 대해 생각하거나 기억했던 것이 무엇이든 잊어 버리십시오. 기본 모델조차도 v6의 305 마력을 가지고 있습니다. 5.7 리터 hemi v8은 수동 변속기로 375 마력을, 괴물 같은 6.4 리터 srt8은 470에 달합니다. 완전히 독립적 인 서스펜션은 그 옛날에는 상상할 수 없었던 수준의 핸들링을 제공합니다. 도전자는 도시 거리에서 멋진 승차감을 제공하지만 숙련 된 운전자의 손에 격렬한 기품으로 코너를 공격 할 수 있습니다. 그리고 실수하지 마십시오. 이러한 잠재적 인 수준의 성능을 최대한 활용하려면 상당히 높은 수준의 기술이 필요하며, 그런 경우에도 그러한 활동은 날짜를 추적하는 데 가장 적합합니다. 이것은 새로운 시대를위한 유능하고 인상적인 머슬카입니다.

18- 스피커 Harman / Kardon 오디오 시스템18 개 (예, 18 개) 스피커를 통해 900 와트의 오디오를 뿜어내는이 업그레이드는 도전자에게 많은 홈 시어터 시스템보다 더 나은 사운드를 제공합니다.헤미 엔진우리가 저항 할 수 없다면 용서해주세요.하지만 긴 후드 아래에 hemi v8이 프로그램과 함께하기를 기다리고 있다는 사실은 부인할 수없는 매력이 있습니다.

2014 년 닷지 챌린저가 겉으로 드러난 머슬카의 영광을 훌륭하게 표현한 것이라면 그저 적절한 내부 일뿐입니다. 레이아웃은 영감을받지 않은 것 같습니다. 딱딱한 플라스틱, 그저 그런 색상 선택, 평균적인 질감, 적당히 적절한 세부 사항, 많은 호 험이 있습니다. 그러나 좌석은 넓고 단단하며 충분한 측면 받침과 조절 가능한 요추 지지대가 있습니다. 두 명의 성인이 실제로 뒤쪽에 들어갈 수 있지만 약간의 체조가 필요합니다. 도전자는 놀랍게도 상당히 관대 한 트렁크도 제공합니다.

2014 년 도전자는 이전 버전보다 길고 높으며 전체적으로 더 큽니다. 오래된 것과 새로운 것을 나란히 주차하면 차이점이 분명해집니다. 그래도 긴 후드, 짧은 리어 데크 및 복고풍 스타일링 단서로 인해 가족 라인을 착각 할 수는 없습니다. 현재의 모든 머슬카 중에서 도전자는 시각적으로 조상과 가장 관련이있는 것처럼 보이며 과거와 닮은 점은 클래식 자동차에서 나타나는 경향이있는 풍미를 제공합니다. 도전자도 마찬가지입니다. 그것은 좋은 일입니다.

2014 닷지 챌린저 라인은 기본 sxt에서로드 된 srt8로 이동합니다. 기본 sxt 모델에는 키리스 엔트리, 18 인치 올 시즌 고성능 타이어, 자동 실내 온도 조절기, 원격 시작 및 보조 입력 기능이있는 6 스피커 am / fm / cd 플레이어와 chrysler의 uconnect 핸즈프리 통신 시스템이 포함됩니다. r / t 모델에는 보스턴 스피커, 안개등 및 리어 스포일러가 포함 된 업그레이드 된 사운드 시스템 인 5.7 리터 hemi v8이 있습니다. srt8 모델을 사용하면 가장 큰 엔진을 사용할 수 있으며 차량 성능을 더 잘 제어하는 ​​방법을 배울 수있는 1 일 "트랙 경험"을 얻을 수 있습니다. 우리는 srt8을 좋아하고 트랙 경험을 진심으로 추천합니다.

2014 챌린저는 트림 수준에 따라 개별적으로 또는 패키지의 일부로 수많은 업그레이드를 사용할 수 있습니다. 하이라이트 중에는 고강도 헤드 라이트, 선 루프, 18 스피커 하만 / 카돈 사운드 시스템, 트랙 서스펜션, 내비게이션 시스템, 20 인치 휠 및 도전자를 더욱 대담하게 보이게하는 다양한 외관 패키지가 있습니다.

2014 닷지 챌린저는 3 가지 엔진 중에서 선택할 수 있습니다. 기본 3.6 리터 v6는 305 마력을 제공하며 개방 된 도로 또는 협곡 커브를위한 많은 성능과 함께 필요한 모든 것입니다. 수동 변속기가 장착 된 375 마력의 5.7 리터 hemi v8은 충분합니다. 그 이상은 470 마력과 타이어와 주유소 신용 카드를 녹일 수있는 능력을 가진 6.4 리터 srt8 hemi입니다. 27 mpg의 epa 고속도로 등급과 충분한 응답 성능을 갖춘 v6는 현명한 선택이지만 신중하다면 처음부터 도전자를 고려하지 않을 것입니다.3.6 리터 v66,350rpm에서 305 마력4,800rpm에서 268lb-ft의 토크epa 도시 / 고속도로 연비 : 18/27 mpg5.7 리터 hemi v8372 마력 @ 5,200rpm (자동)375 마력 @ 5,150rpm (수동)4,400rpm에서 400lb-ft의 토크 (자동)4,300rpm에서 410lb-ft 토크 (수동)epa 도시 / 고속도로 연비 : 15/25 mpg (자동), 15/23 mpg (수동)6.4 리터 hemi v86,000 rpm에서 470 마력4,200rpm에서 470lb-ft의 토크epa 도시 / 고속도로 연비 : 14/23 mpg

2014 닷지 챌린저 sxt의 제조업체 권장 소매 가격 (msrp)은 $ 26,500 미만입니다. 그 가격으로 기본 포드 머스탱보다 약 $ 3,500, 기본 포드보다 $ 2,200 이상입니다.시보레 카마로. 챌린저 팩의 최상위에있는 srt8 버전은 $ 45,000를 넘어 섰습니다.이 가격은 고급 버전의 머스탱과 카마로에서도 도달 할 수 있습니다. 구매하기 전에 kbb.com에서 공정 구매 가격을 확인하여 해당 지역의 다른 사람들이 지불하는 금액을 확인하십시오. 재판매의 경우, 우리는 도전자의 잔존 가치가 카마로와 비슷하고 포드 머스탱 이상으로 유지 될 것으로 기대합니다.

2014 Dodge Challenger 소비자 리뷰