2011 Mazda CX-7 GS AWD仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2011 Mazda CX-7 GS AWDはAll-wheel drive Sport Utilityです. 最大5人の乗客を収容できます. 5ドアがあり、244 hp @ 5000 rpmを出力し、6-speed sport automatic transmissionギアボックスとペアになっている2.3L L4 turbo DOHC 16-valveエンジンによって動力が供給されます. 2011 Mazda CX-7 GS AWDの貨物容量は848リットルで、車両の重量は1818 kgです。. ライドアシストに関して、2011 Mazda CX-7 GS AWDには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、およびを提供します. 安全機能には、Driver-side front airbagおよびPassenger-side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはIndependent front suspension、リアサスペンションはIndependent rear suspension. 車はまた、標準として18'' alloy wheelsを持っているYesを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは266 n.m、最高速度は229 km / hです。. 7.6で0から100 km / hまで加速し、14秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では12.2 l / 100km、高速道路では8.7 l / 100km. 車の価格は29,995ドルから始まります

2011 Mazda CX-7 Used Price Estimates

シャープなデザインとよりシャープなハンドリングのおかげで、2011 mazda cx-7は、実用的でありながら大部分が穏やかなセグメントに必要な楽しみをもたらします。

すべてのクラスにはそのジョックが必要です。彼がいなければ、あなたのフットボールチームはひどいものになり、ケミカルファイナルのグレーディングカーブは賢い子供たちによって台無しになっていたでしょう。同様に、2011年のマツダcx-7は、コンパクトクロスオーバークラスのジョックと言えます。 cx-7は他のほとんどのライバルほど賢明ではありませんが、見栄えがよく、ハンドルを握っているときははるかに刺激的です。

他のほとんどのマツダモデルと同様に、cx-7はそのクラスに正確なハンドリングと応答性の高いステアリングを提供します。根本的に掻き集められたフロントガラス、かさばったフェンダーフレア、ワイドマウスグリルも共通点であり、cx-7のほうが兄弟よりも見栄えがよいと言えます。それらは確かに、シボレーの春分、ホンダcr-v、トヨタrav4などのライバルよりも、より興味深い、そしてアスレチックっぽいクロスオーバーになります。

もちろん、それらの競争相手はより実用的であり、乗客と貨物の両方のためのはるかに広いスペースに恵まれています。特に家族は、コンテストの多様性と子供に優しい機能を高く評価します。エンジンも魅力的です。確かに、マツダの利用可能なターボチャージャー付きエンジンは確かに頑丈ですが、その燃費はクラスで最悪です。ベースモデルのcx-7の通常の吸気エンジンはより経済的ですが、このクラスで最も質素な選択肢ほどではなく、またかなり低速です。

ご覧のとおり、2011年のマツダcx-7を母に持ち帰ることには、明確な長所と短所があります。少し面白くはないものの、より賢明なものを探している場合は、2011年のヒュンダイツーソン、2011年の起亜スポーツ、2011年のスバルフォレスターをチェックすることをお勧めします。ジョックを選ぶのは簡単だと誰が言ったのですか？

2011マツダcx-7は5人乗りコンパクトクロスオーバーsuvです。 2つのエンジンが利用可能です。ベースの4気筒は「i」で示され、ターボチャージャー付きの4気筒は「s」になります。それぞれ異なるトリムレベルで利用できます。

ベースi svには、17インチの合金ホイール、クルーズコントロール、キーレスエントリー、フルパワーアクセサリー、エアコン、高さ調整可能な運転席、傾斜および伸縮式ステアリングホイール、4スピーカーサウンドシステムが装備されています。 CDプレーヤーと補助オーディオジャック。 iスポーツには、プライバシーガラス、革巻きのステアリングホイールとシフトノブ、Bluetoothが追加されています。便利なパッケージは、iスポーツにサンルーフ、自動温度調節、手動ランバー調整機能付き8ウェイパワードライバーシート、ヒーター付きフロントシート、カラートリップコンピューター、バックカメラを追加します。 iツーリングには、すべての便利なパッケージアイテムに加え、革張り、ナビゲーションシステム、6 cdチェンジャーと衛星ラジオを備えた9スピーカーのボーズサウンドシステムが含まれています。

ターボチャージャー付きエンジンに加えて、このツアーではiスポーツの装備に加えて、18インチのホイール、8ウェイパワードライバーシートと手動ランバーアジャストメント、ヒーター付きフロントシート、カーゴカバー、革張りが採用されています。ツーリングテクノロジーパッケージは、iツーリングの残りの機器を追加します。グランドツーリングには前述のすべてのアイテムが含まれますが、19インチホイール、自動キセノンヘッドライト、フォグランプ、ヒーテッドミラー、自動ワイパー、キーレスイグニッション/エントリー、ブラインドスポット警告システム、運転席メモリ機能、4ウェイが追加されますパワー助手席とエレクトロルミネセントゲージ。

2011マツダcx-7 iモデルは、2.5リットルの4気筒エンジンを搭載し、161馬力と161ポンドフィートのトルクを生み出します。前輪駆動と5速オートマチックを標準装備。テストでは、このエンジンはcx-7を9.8秒で0から60 mphに変更しました-遅いですが、クラス平均よりもそれほど悪くはありません。 epaの推定燃費は、20 mpg都市/ 28 mpg高速道路と23 mpgの合計です。

cx-7 sは244 hpと258 lb-ftのトルクを生み出すターボチャージャー付きの2.3リットル4シリンダーを搭載しています。 6速オートマチックと前輪駆動が標準ですが、全輪駆動はオプションです。私たちのテストでは、cx-7ターボは7.7秒でゼロから60に加速しました。これは、クラスにとって迅速な時間です。 epa推定の燃費は18/24/20で前輪駆動で、17/21/19でawdで貧弱です。

2011年のマツダcx-7には、トラクションとスタビリティコントロール、ブレーキアシスト付きアンチロックブレーキ、フロントサイドエアバッグ、サイドカーテンエアバッグが標準装備されています。ブレーキテストでは、cx-7 iスポーツは時速60マイルから131フィートで止まりました。平均よりも少し長いです。対照的に、cx-7の壮大なツアーは、素晴らしい113フィートで止まりました。

cx-7は、政府の新しい、より厳しい2011年の衝突試験手順を使用して評価されていません。 2010年の評価（2011年のテストに匹敵するものではありません）は、正面衝突と側面衝突の両方でトップ5つ星の評価でした。高速道路安全保険協会は、cx-7に正面オフセットと側面衝突の両方の耐衝撃性について「最高」の最高評価を与えましたが、屋根強度テストで2番目に悪い「限界」です。

ハンドリングとブレーキングのパフォーマンスに関しては、2011マツダcx-7はマツダのスポーティーな評判に応えます。ステアリングは適切に重み付けされており、コーナリングフォースに比例して労力が増加します。このクロスオーバーSUVは、ターンで安定しているように感じ、方向をすばやく変更します。 cx-7は、ほとんどの競合他社よりもやや堅調ですが、それはそのようなパフォーマンスの住みやすいトレードオフです。

ベースエンジンのパフォーマンスは単に十分であり、ポーキーパフォーマーのクラスであっても、加速は低速です。ターボチャージャー付きエンジンの方がはるかに明るいですが、ターボラグとトランスミッションキャリブレーションの組み合わせにより、v6エンジンとのクロスオーバーでクルージングするのに慣れている人にとっては、パワーデリバリーが少し突然感じられることがあります。燃費もかなり悪いです。

cx-7のアスレチックスタイリングはキャビンのインテリアに引き継がれ、エッジの効いた機能的なデザインは、クロスオーバーsuvから期待されるよりも視覚的に興味深い環境を提供します。スポーティな3スポークのステアリングホイールは、ミアータに見られるものを彷彿とさせ、ゲージクラスターはrx-8のステアリングホイールに似ています。ビルド品質と人間工学はどちらも非常に優れていますが、他の車両と比較してラジオコントロールが少し複雑であると感じる人もいます。利用可能なナビゲーションシステムは他のほとんどの車よりも安価ですが、その小さなディスプレイにより、特定の情報が見づらくなります。

ヒップルームとヘッドルームが十分にあるため、cx-7の乗客は5席すべてが使用されていても快適です。ただし、後部足回りは、主な競合他社、特に春分と同等ではありません。 2列目シートの後ろには約30立方フィートの貨物スペースがあり、最大容量は約59立方です。後者の数は、クラスをリードするrav4、forester、およびcr-vよりも10キューブ以上少ないですが、ツーソンやスポーツなどのクロスオーバーと同等です。

スポーツユーティリティ車でマツダの「ズームズーム」ストーリーを機能させるには、かなりのエンジンとサスペンションの調整が必要です。 2011マツダcx-7の場合、しっかりしているが快適な乗り心地と十分な燃費を実現しながら、目標は達成されました。 161馬力エンジンを搭載している場合、cx-7の運転体験は、高速ではないにしても楽しいです。これは、cx-7を一気に駆り立てる244馬力ターボチャージャーエンジンです。ターボエンジンは、非常に低いエンジン速度でピークトルクの90％を実現し、静止時や高速移動する交通に合流する際に大きな加速を提供します。

後席折りたたみ2011マツダcx-7の60/40分割折りたたみ式後部座席は、貨物室の後ろにあるリモートリリースを介して下げることができます。シートバックはヘッドレストを取り外す必要なしに平らに折りたたまれます。高度なキーレスエントリーおよびスタートシステムキーフォブの形をしたリモコンをポケットやハンドバッグにしっかりと収めると、車両に近づくだけでcx-7のドアのロックを解除できます。

cx-7のスポーティな外観にマッチするのは、同様にハンサムな内装で、高品質のプラスチック、魅力的なオレンジ色のダッシュライト、快適なフロントバケットシートが特徴です。基本モデルはクロームのアクセントが付いた布製シートを備えていますが、ハイエンドの車には革製のシート面、自動温度調節、および利用可能なボーズオーディオシステムが付属しています。また、背面バックアップカメラのビュー画面を兼ねる小さなナビゲーション画面も利用できます。ナビゲーション画面の表示が小さすぎて忙しいため効果的ではありません。後部座席のヘッドルームとレッグルームは優れています。より多くの貨物室が必要な場合、到達しやすいレバーが後部座席の後ろを前に倒します。

2011マツダcx-7が普通のsuvではないのを一目見るだけです。 2011年のマツダcx-7は、前輪が前方に押し出され、rx-8にインスパイアされたフードとフェンダーフレアで覆われているため、サッカーの練習ではなく、競馬場でのほうが楽そうです。滑らかな66度のフロントガラス角度が、cx-7の際どい外観をさらに促進し、ブラックアウトされた下部吸気口、クロームドアハンドル、大きな丸いデュアル排気テールパイプなどの微妙なタッチも同様です。 18インチと19インチのスポーティなホイールが用意されています。

2011マツダcx-7は5つのトリムレベルで提供されます。 i sv、i sport、i touringの各モデルには、161馬力の4気筒エンジンと5速オートマチックトランスミッションが組み合わされています。 sツーリングとsグランドツーリングには、244馬力のターボチャージャー付きエンジンが6速オートマチックトランスミッションに接続されています。どちらのオートマチックもマニュアルシフトモードを備えています。ベースi svモデルには、パワーウィンドウ、パワードアロック、17インチホイール、およびクルーズコントロールが含まれています。ベースサウンドシステムは、単一のmp3互換CDプレーヤーと補助オーディオ入力ジャックを備えたam / fmステレオです。このツーリングモデルには、18インチのホイール、レザーのシート、パワー調整可能な運転席、格納式のカーゴカバーが採用されています。 iツーリングモデルには、ボーズオーディオシステム、シリウス衛星ラジオ、リアバックアップカメラ、カラーマルチインフォメーションディスプレイが搭載されています。 iグランドツーリングは、高輝度放電（隠し）ヘッドランプ、レインセンシングワイパー、自動温度調節、19インチホイール、DVDナビゲーション、スマートキーキーレスエントリーとスタート、および死角監視システムを追加します。

ほとんどのオプションはグループにバンドルされています。 1つはツーリングテクノロジーパッケージで、9台のスピーカーと6台のディスクcd / mp3チェンジャーを備えたボーズセンターポイントサラウンドサウンドシステムと、背面のバックアップカメラを備えたカラー多機能液晶画面が追加されています。スタンドアロンオプションには、フォグランプ、6ディスクcd / mp3チェンジャー、リモートエンジンスタート、リアバックアップカメラ、DVDエンターテインメントシステムなどがあります。

2011マツダcx-7は2つのエンジンの選択を提供します。ベースi sv、iスポーツ、iツーリングは、161馬力の2.5リットル4気筒エンジンと5速スポーツオートマチックトランスミッションを組み合わせたものです。ツーリングとグランツーリングのモデルは、244馬力、2.3リッターの4気筒エンジンを採用しています。 mazdaspeed3で使用されているエンジンとデザインは似ていますが、cx-7は別のターボチャージャーを使用しています。これにより、より低い回転数でより多くのパワーを発生させることができ、エンジンはより大きな自然吸気のv6のように機能します。ターボチャージャー付きエンジンからのスムーズな動力伝達を支援するのは、6速オートマチックトランスミッションで、マニュアルシフトモードを備え、より活気のある運転体験を提供します。2.5リットルインライン4161馬力@ 6000 rpm161ポンド-フィート。トルク@ 3500 rpmエパ市/高速道路の燃費：20/282.3リッターインライン4ターボチャージャー244馬力@ 5000 rpm258ポンド-フィート。トルク@ 2500 rpmエパシティ/高速道路の燃費：18/24（fwd）、17/21（awd）

2011年のマツダcx-7 i svのメーカーの希望小売価格（msrp）は23,000ドル未満で始まり、iスポーツトリムは23,500ドル近くで始まります。ターボチャージャー付きのツーリングモデルは、約27,000ドルから始まり、全輪駆動が最終的にさらに1,800ドルを追加します。完全に搭載されたsの壮大なツーリングモデルは約38,000ドルを突破します。ケリーブルーブックフェアの購入価格を見ると、お住まいの地域の2011マツダcx-7に対して支払われた実際の取引価格が表示されます。 cx-7は強力な再販価値を維持することが期待されており、フォードエッジが小さいホンダcr-v。

2011 Mazda CX-7 消費者レビュー