מפרט 2007 Porsche Boxster Base, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה

2007 Porsche Boxster Base הוא Rear-wheel drive Roadster. הוא יכול להכיל עד 2 נוסעים. יש לו 2 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 2.7L H6 DOHC 24-valve המפיק 245 hp @ 6500 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 5 speed manual transmission. ל- 2007 Porsche Boxster Base נפח מטען של 150 ליטר והמשקל של הרכב 1305 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2007 Porsche Boxster Base יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם Driver side front airbag ו- Passenger side front airbag. המתלה הקדמי הוא Front independent suspension ואילו המתלה האחורי הוא Rear independent suspension. המכונית כוללת גם יש לה 17'' Boxster alloy wheels כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 268 ננומטר ומהירות מרבית של 230 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 6.1 ופוגע ברבע מייל ב 14.1 שניות. צריכת הדלק היא 13.9 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 6.9 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 63,600 דולר

2007 Porsche Boxster Used Price Estimates

עם עוצמת אמצע אמצע מאוזנת וסטיילינג קלאסי - שלא לדבר על נסיעה וטיפול נשגבים ופרקטיות יומיומית יחסית - פורשה בוקססטר החלקלק והזריז משנת 2007 נתפס בעיני רבים כמכונית ספורט המזוקקת למהותה הטהורה ביותר.

כמו האחות הצעירה והפתגמית בעקבות אח גדול יותר ומוכשר בכוכבים במהלך הלימודים, פרץ מתאגרף פורשה חדש עם שני מושבים בשנת 1997, בעקבות אחד הספורט השולט והמבוסס על התחרות. מכוניות משלושת העשורים האחרונים. הכניסה לעידן של פורשה להמרה משתלמת יותר, הבוקססטר הציג פריסת אמצע / כונן אחורי מאוזנת היטב וביצועים של מנוע שטוח 6 מוכח ומגיב. כשהוא מתפקד להפליא, הבוקססטר הפך במהרה לחלק מהאגדה ולאחת המכוניות הנמכרות ביותר במחלקת הרודסטר היוקרתית.

הדור השני של בוקססטר רודסטר הושק לפני שנתיים, השתפר משמעותית בעיקר בפנים ומתחת כדי להישאר תחרותי. ושיש לה, שכן למרות שיש כמה מתחרים גדולים עם מטמון שווה ערך, בעלים חדשים רבים מוצאים שכונן אחד בווסטר הוא כל מה שנדרש כדי לאטום את העסקה. הדגם האחרון של 2007 הוא החזק ביותר אי פעם, עם 295 כוחות סוס זמינים כעת ב 3.4 ליטר בוקססטר ו 245 סוסים ב בוקססטר הסטנדרטי בנפח 2.7 ליטר. יש השנה גם תיבה אוטומטית מתוקנת; פורשה אומרת כי היא מאפשרת דפוסי משמרת מותאמים אישית ואגרסיביים יותר כאשר הם משויכים לחבילת הכרונו הספורטיבית.

בפנים, פורשה בוקססטר משנת 2007 מקרינה את ההילה של מכונית ספורט יוקרתית - ועם שתי אחיזות מטען בשפע מלפנים ומאחור, זה גם נהג יומי די מעשי. אף על פי שהגידול התחרותי שלה יכול לבוא לידי ביטוי עצבני שלעתים קרובות מסביב לעיר או במהלך נסיעות, אנו מוצאים שהפורשה בוקסטר להמרה הוא מכשיר המילוט המהיר של ימינה מלמעלה למטה, לשניים וכל הדברים שהם יכולים לארוז - - ובחירה מוצקה בראש הקצה המשתלם יותר של ספקטרום רודסטר הספורט היוקרתי.

פורש בוקססטר המעוצב בסגנון קלאסי נותר גם רודסטר אמצעי ייעודי רציני המיועד לנסיעה קשה ומהירה - לעיתים דורש תשומת לב בלתי נהגת של הנהג, אך מתגמל את הטייס המיומן בתגובה חדה כתער בזמן אמת וריגושים ושביעות רצון ללא תחרות. . אם זה מה שאתה מחפש ותוכל להניף את השורה התחתונה המפנקת, לא תוכל לשכנע אותנו בבחירה משכנעת יותר.

מכונית הספורט פורשה בוקסטר משנת 2007 מגיעה בתור הבוקססטר הבסיסי או בוקססטר העיסוי והיקר יותר. הם דומים מבחינה ויזואלית למעט פתיחת גריל מרכזית נוספת, מחוגה של בלמים אדומים ושקעי פליטה כפולים על האש. הציוד הסטנדרטי בשני הדגמים כולל גימור עור, שמע תקליטור עם שבעה רמקולים, גלגלים בגודל 17 אינץ '(18s לשני) וחלק עליון לתפעול מהיר - הוא מלא למטה תוך כ 12 שניות.

משם, המחיר פונה צפונה די מהר, עם פרמיות אופציונליות כולל, אך בהחלט לא מוגבל: מושבי עור / כוח / מחוממים מלאים, בקרת אקלים אוטומטית, שמע דיגיטלי של Bose, מערכת ניווט, פנסי דו קסנון חבויים, סיוע בפארק ו קשיח אלומיניום נשלף. הארדקור יותר צריך לשקול גם שדרוגים כמו בלמי קרמיקה נוסח נוסחאות אחת, אפשרות למתלים פעילים נפרדים עם גובה נסיעה נמוך יותר, וגלגלי סגסוגת 19 אינץ 'חדשים ל -07.

שני דגמי פורשה בוקסטר 2007 מונעים על ידי מנועי "בוקסר" חדשים בעלי שישה צילינדרים. התוצאה היא 295 כ"ס ומומנט של 251 קג"מ בבוקססטר בעל הביצועים הגבוהים יותר של 3.4 ליטרים, ובמומנט של 245 כ"ס ומומנט של 201 קג"מ בבוקססטר הסטנדרטי בנפח 2.7 ליטר. הבוקססטר הרגיל מגיע כסטנדרט עם תיבת הילוכים ידנית בת חמש הילוכים. שישה הילוכים הוא אופציונלי ומגיע כסטנדרט על ה- boxster s. לכל אחד מהבוקסרים יכול להיות מותאם תיבת ההילוכים האוטומטית של פורשה עם חמישה הילוכים tiptronic עם בקרת משמרת ידנית. בשני תיבות הילוכים, אומדני צריכת הדלק של epa הם סבירים למכונית עם פוטנציאל ביצועים כה גדול.

מאפייני הבטיחות הסטנדרטיים של פורשה בוקססטר כוללים בלמי דיסק נוגדי נעילה, ניטור לחץ אוויר בצמיגים, בקרת יציבות / מתיחת יציבות של פורשה (Psm), כריות אוויר בעלות פגיעה צדדית בחזה ובמוטות בטיחות.

העורכים שלנו מוצאים שהבוקססטר של פורשה אמצעית הוא מכונה אתלטית להפליא עם איזון שלדה יוצא דופן - כאשר הוא נזרק מסביב, הוא מצליח להרגיש דבוק לכביש וקל על רגליו בו זמנית. גלגול המרכב ומהמורות באמצע הפינה אינן מהוות בעיה, בעוד שנראה כי ההיגוי ביחס משתנה מחובר לתהליכי החשיבה של הנהג. באגרוף, נגמרת המכונית היא לעתים נדירות חלק מהמשוואה - מה שכן, היא האיזון המושלם שלה, השלדה ההדוקה והאינטראקציה המדהימה עם רמת המיומנות של הנהג. ההגה שלה מרגיש חי, תגובת המצערת שלו הדוקה ומלאת חיים, והבלמים שלו הם מהטובים ביותר שנבדקנו. חלקם עשויים למצוא את הנסיעה של האיגרוף ברחבי העיר נוקשה מדי, אבל היא אף פעם לא ממש קשה והיא באמת מחיר קטן לשלם עבור הרפלקסים המהירים והלא מדוללים של הדו מושבי.

כמו החיצוני, תא הטייס של פורש בוקסטר משנת 2007 עובר ללא שינוי, וזה בסדר גמור מבחינתנו - הוא מהשורה הראשונה, עם חומרי פרמיום, ישיבה נכונה של מכוניות ספורט ועור בכל מקום, בתוספת תיק גדול וממוקד במרכז בדיוק היכן שהוא שייך.

נוחות המושב יוצאת דופן גם עבור שני הנוסעים, וההגה עטוף העור מרגיש בהתחלה מעט גדול - עד שבכל זאת במהירות מבינים שהוא בגודל מושלם. שליטה ברוח עם החלק העליון למטה היא מצוינת, אך מצאנו שלעתים רעשי רוח מלמעלה מעל 70 קמ"ש יכולים להספיק לאתגר הן את השיחה והן את מערכת הקול של הבוקססטר. בצד ההפוך, זה עדיין אחד הדו מושבים המעשיים ביותר שתמצאו, עם שני גזעים ניכרים מלפנים ומאחור.

פרושות הן מכונות נהיגה מצוינות ושני דגמי הבוקסטר אינם עונים על המורשת הזו. הם מתגמלים לנהוג כמעט בכל רמת מומחיות. התחושה והיענות ההגה מדהימים, ומאפשרים מיקום מדויק ומדויק כמעט בכל סוג של סיבוב כמעט בכל מהירות. הטיפול הוא יוצא מן הכלל כמו ההגה, אם כי השילוב בין גלגלי 19 אינץ 'אופציונליים והגדרת ה"ספורט "של הפסמה על משטחי דרך מסוימים עלול לגרום לנסיעה קשה מאוד. לאורך השנים המונח "בלמי פורשה" הפך למילה נרדפת לאולטימטיבי בעצירה חיובית ובטוחה. החשוב מכל, למרות שהוא מכונית להמרה, הבוקססטר אינו כלי רכב מזג אוויר נאה בכל הנוגע לרמות ביצועים בטוחות ויוצאות דופן בתנאים רטובים או יבשים. אף על פי שביצועי תיבת ההילוכים של טיפטרוניק ממשיכים להשתפר, בעלי יכולת פיזית צריכים לשקול רק את הידנית המהירה במיוחד עם שישה הילוכים.

שני גזעיםכל מי שאי פעם השתמש ברכב ספורט כנהג יומיומי, שלא לדבר על טיול אחד, צריך להרגיש שאין לו אחד, אלא שני גזעים סבירים זה כמו לקבל את העוגה ולאכול אותה ואז לקבל שניות.psmניהול יציבות פורשה (psm) הוא מעולה למה שהוא לא עושה - להפריע לכיף שלך במהלך נהיגה אגרסיבית, כמו מה שהוא עושה - לחלץ אותך כשהכיף מפסיק מכיוון שהתחושה שלך חרגה מיכולתך.

הפנים, פרשנות מודרנית למראה הפרש הקלאסי - בעיקר לוח המכשירים הנשלט על ידי טכומטר גדול מרכזי - מעביר את המהפכה הגדולה בשנת 2005 שהדגישה מקומות אירוח מרווחים יותר וחומרים משודרגים. ארבע אפשרויות ישיבה מכוסות עור נעות בין מושבים סטנדרטיים ידניים מתכווננים לשש כיוונים לבין מושבי ספורט "אדפטיביים".

הסטיילינג מועבר מהשיפור השרירי העדין אך היעיל של קווי הפגוש שהופיע לראשונה בשנת 2005. אתה יכול להבחין בדגם s על ידי צינור הקירור האופקי הנוסף בתא הקדמי התחתון ושקעי הפליטה הכפולים מאחור.

הבוקסטר מגיע מצויד בתיבת הילוכים ידנית בעלת חמישה הילוכים עם מנוע בעל שני צילינדרים בנפח 2.7 ליטר, ואילו הבוקססטר כולל תיבת הילוכים ידנית בת שישה הילוכים ומנוע שישה צילינדרים בנפח 3.4 ליטרים. בשני הדגמים בלמי דיסק עם ארבעה גלגלים עם מחוגה עם ארבעה בוכנות בכל גלגל. הבוקסטר רוכב על גלגלי סגסוגת 17 אינץ 'סטנדרטיים וה- על סגסוגות 18 אינץ'. שני הדגמים כוללים משטח בד, הניתן להפעלה במהירות של עד 40 קמ"ש וכולל חלון זכוכית אחורי מחומם חשמלי. בגלל מיקום אמצע המנוע והיעדר צמיג ושקע (חילוף של מדחס אוויר חשמלי ופחית של איטום צמיגים), הבוקססטר מציע אחסון נרחב עם תא מטען קדמי בנפח 5.3 קוב ותא מטען אחורי של 4.6 קוב יכולת רגליים. פריטי הבטיחות כוללים את מערכת ניהול יציבות פורשה (psm) המצוינת, כמו גם מערכת בלימה נגד נעילה (ABS), ויסות נגד החלקה (asr) והפרש בלמים אוטומטי (abd). בנוסף לכריות אוויר קדמיות דו-שלביות, הן הנהג והן הנוסע מוגנים על ידי מערכת פגיעות צד הכוללת כריות אוויר מגנות על פלג גוף עליון בחלק החיצוני של משענת המושב וכריות אוויר בראש באדן החלון של הדלת.

חובבי פורשה מצפים להתאים אישית את הפרושות החדשות שלהם כמעט כמו להסיע אותם. פורשה מודה בכך ברשימת אפשרויות נרחבת ויקרה. שייטות התענוגות יבחרו בפנים עור מלא, סאונד סראונד, מחליף 6 תקליטורים ומערכת ניהול התקשורת של פורשה (pcm) המשלבת בקרות לקריאת שמע ומחשב על הלוח עם מערכת ניווט DVD. תיבת הילוכים אוטומטית משופרת של טיפטרוניק עם חמש הילוכים זמינה בשני הדגמים. רוכשי בוקסטר יכולים גם לעלות לתיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים ולגלגלי 18 אינץ 'של בוקססטר, בעוד שגלגלי 19 אינץ' הם אופציונליים בשני הדגמים. ניהול מתלים פעיל של פורשה (pasm) מיישם בקרות מחשב מתוחכמות כדי לאפשר לנהגים להתאים את המתלים לנוחות או לשימוש בספורט. חבילת ה- chrono של הספורט פלוס מאפשרת לנהג לחייג לספורטיביות אגרסיבית עוד יותר על ידי התאמת פקדי המחשב לניהול ה- PSM, ה- pasm והמנוע. זה כולל גם פונקציית תזמון הברכיים קצת גימיקית. מבלים גדולים ונרקומנים על מסלולים יכולים להוריד מעל 8,000 $ עבור בלמים מורכבים מקרמיקה של פורשה (pccb).

שני דגמי הבוקסטר משנת 2007 נהנים משינויים בתא המנוע, אם כי הבוקססטר הבסיסי מציג את השיפור הרב ביותר למרות עליית כוח פחותה. מנוע שישה צילינדרים מנוגד לרוחב של 2.7 ליטר (מתאגרף), שומר על אותה תזוזה אך צובר חמישה כוחות סוס ל -245 כוחות סוס, וחשוב מכך מבחינת ביצועי הכביש, עלייה במומנט (מ -199 ל -120 קילו - רגליים) המגיע לשיאו 100 סל"ד מוקדם יותר ומשתרע בין 4600 ל 6000 סל"ד. זה מוריד את זמן האפס עד 60 קמ"ש ל -58 שניות מהירות. בוקססטר נהנה ממנוע שישה צילינדרים גדול יותר בעל 3.4 ליטרים (לעומת 3.2 ליטר ב -2006) המנוגד לרוחב המוציא 295 כוחות סוס (לעומת 280 כוחות סוס בשנת 2006) ומאפשר לו להאיץ מאפס ל -60 קמ"ש ב -5.1 שניות בלבד .מתאגרף 6 ליטר 2.7 ליטר245 כוחות סוס @ 6500 סל"ד201 lb.-ft. מומנט @ 4600-6000 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר epa: 23/32 (חמש הילוכים ידנית), 22/31 (ידנית שש הילוכים), 21/28 (אוטומטית)3.4 בוקסר 6 ליטר295 כוחות סוס @ 6250 סל"ד251 lb.-ft. מומנט @ 4400-6000 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר epa: 20/28 (ידני), 20/27 (אוטומטי)

הלמחיר הקמעונאי היצרני (msrp) של פורשה boxster יש 46,395 $ , ואילו boxster s מצווה על 56,295 $ . שניהם נמכרים כעת תמורת מעט פחות מאותם נתונים, אך המחירים המייצגים מחירים שהצרכנים משלמים בפועל בכל רגע נתון יכולים להיות שונים משמעותית, לכן לחץ על המחירים כדי להשוות. ה- boxster s צפוי להחזיק בערך המקורי מעט יותר מאשר מתאגרף לאורך זמן. אחוזי מכירה חוזרת על שניהם יהיו ככל הנראה שווים להשוואהאודי tt רודסטר או מרצדס בנץ slk350 אך נופלים כמה נקודות מאחורBMW Z4 והונדה S2000.

2007 Porsche Boxster ביקורות צרכנים