2013 Acura RDX TECH specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2013 Acura RDX TECH er en All-wheel drive Sport Utility. den kan rumme op til 5 passagerer. den har 5 døre og er drevet af en 3.5L V6 SOHC 24 valves motor, der afgiver 273 hp @ 6200 rpm og er parret med 6-speed automatic transmission with manual mode gearkasse. 2013 Acura RDX TECH har en lastekapacitet på 739 liter, og køretøjet vejer 1756 kg. med hensyn til ridehjælp har 2013 Acura RDX TECH stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og Rearview camera. sikkerhedsfunktioner inkluderer også Dirver-side front airbag og Passenger side front airbag. den forreste affjedring er Independant front suspension, mens den bageste affjedring er Independent rear suspension. bilen har også en Tire pressure monitor system den har 18'' aluminum alloy wheels som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 298 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 238 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 6.8 og rammer kvart mil på 13.4 sekunder. brændstofforbrug er 10.7 l / 100 km i byen og 7.3 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 44,050

2013 Acura RDX Used Price Estimates

mere kraft, bedre brændstoføkonomi og et nyt look gør 2013 acura rdx til et solidt valg til en premium lille crossover.

især valgte vi acura rdx som en af ​​'bedst brugte SUV'er og bedst brugte luksus SUV'er i 2013.

2013 acura rdx får en komplet revision i et forsøg på at give bredere appel og bedre effektivitet. en naturligt indsuget 3,5-liters v6-motor erstatter den tidligere turboladede 2,3-liters firecylindrede, og den giver mere effekt sammen med forbedret brændstoføkonomi. skønt den gamle turbo-4 var en livlig kunstner - den lavede 240 hestekræfter - leverede den ikke den brændstoføkonomi og raffinement, man kunne forvente.

derimod tjener den nye v6-version 273 hk, men tjener alligevel epa-estimater på 20 mpg by / 28 mpg motorvej og 23 mpg kombineret (forhjulstrækversion) sammenlignet med 19/24/21 ratings for sidste års RDX med den mindre motor. den rummeligere, mere kraftfulde og bedre præstation af rdx udfører denne imponerende præstation via forskellige brændstofbesparende foranstaltninger såsom cylinderdeaktivering under kørsel og en ny seks-trins automatik, der erstatter den gamle fem-gear.

all-wheel-version af den nye rdx bruger systemet fra hondas cr-v, genindstillet af acura for bedre ydeevne. acura siger, at det nye awd-system er lettere og koster mindre end det udgående sh-awd-system, der blev tilbudt i den forrige RDX. det er sandsynligvis et smart træk fra acuras side, selvom de forbedrede håndteringsfunktioner, der leveres af sh-awd, der hjalp RDX med at skille sig ud i dette segment, måske går glip af mere seriøse køreentusiaster.

at skifte til et enklere awd-system er en anden indikation af den forskellige tack, som 2013 acura rdx tager. skønt den nyere rdx mister en sportslig smag med hensyn til den ultimative kurveevne, vinder den betydeligt mere i vejen for raffinering, kabinestemning og luksusfunktioner. den nye styling ser os som en forbedring i forhold til sin mere generiske forgænger med et renere gitter og en mere skulpturel krop, der fremhæves af et let tilspidset drivhus. vores tidligere klagepunkt om, at rdx manglede et par vigtige luksusfunktioner, er stort set blevet behandlet, da nøglefri tænding / indgang og f.eks. en kraftløfter er nu tilgængelig.

takket være dette skift i fokus, der medførte så mange vigtige forbedringer sammen med en behagelig køremåde, finder 2013 acura rdx sig i god stand i et meget konkurrencedygtigt segment. der er også en masse traditionel acura-værdi, hvor rdx giver mere bagagerum sammen med nogle standard luksusfunktioner - såsom et soltag, opvarmede forsæder og nøglefri tænding / indgang - der koster ekstra på dyrere rivaler. men hvis rdx's suite af talenter ikke helt matcher dine ønsker, anbefaler vi også den stilfulde Audi Q5, den sportslige BMW X3, den funktionsfyldte Cadillac SRX og den familievenlige Volvo XC60.

2013 acura RDX lille luksus crossover SUV fås i to trimniveauer; base og base med teknologipakke. hver fås med front- eller firehjulstræk.

standardfunktioner inkluderer 18-tommers hjul, opvarmede spejle, bagvedligeholdelsesglas, automatiske forlygter, bakkamera, soltag, nøglefri tænding / indgang, automatisk klimaanlæg med dobbelt zone, elektriske forsæder (ottevejs-fører, firevejs passager ), opvarmede forsæder, læderbetræk, et tilt-og-teleskop-rat, bluetooth og et syvhøjttalersystem med en cd-afspiller, satellitradio, Pandora-radiointerface, en iPod / usb-lydgrænseflade og et ekstra lydstik.

teknologipakken tilføjer xenon-forlygter, tågelygter, en power liftgate, et navigationssystem (med realtids trafik og vejr), gps-forbundet og sol-sensing automatisk klimakontrol og et 10-højttaler acura / els surround-sound lydsystem med 15 GB musikopbevaring.

der driver 2013 acura rdx er en 3,5-liters v6 med 273 hk og 251 pund-fods drejningsmoment. magten kommer gennem en seks-trins automatisk transmission, og der er et valg mellem standard forhjulstræk og valgfri firehjulstræk.

i test accelererede en firehjulstræk rdx fra nul til 60 mph på 6,5 sekunder, hvilket er hurtigt for biler i denne klasse. med hensyn til brændstoføkonomi er rdx ganske god for sin klasse med epa-klassificeringen af ​​frontdrev rdx ved 20 mpg by / 28 mpg motorvej og 23 mpg kombineret. awd-versionen falder let til 19/27/22.

2013 acura rdx leveres standard med blokeringsfri bremser, stabilitets- og trækkontrol, airbags på forsiden, airbags i sidegardiner og aktive nakkestøtter foran. et bakkamera er også standard. ved bremsetest stoppede en firehjulstræk rdx fra 60 mph i 128 fod, et par meter længere end gennemsnittet for denne klasse.

forsikringsinstituttet for motorvejssikkerhed gav rdx den højest mulige score på "god" i front-offset-, side- og tagstyrke-kollisionstest.

sammen med sin stærkere ydeevne (ca. et halvt sekund hurtigere til 60 mph) og højere brændstoføkonomi giver v6 i 2013 acura rdx også glattere, mere lineær respons end den gamle turbo-4-opsætning. brændstofbesparende cylinderdeaktiveringsteknologi, der kan lukke to eller endda tre cylindre, mens man kører under lette belastningsforhold, er problemfri i handling - vi har aldrig hørt eller følt det i vores tid med RDX.

skønt den ikke er lige så skarp på en snoet vej som den til tider hårdtgående forresten, skifter den nyeste rdx stadig retning på fin måde med minimal kropsrulle og en præcis, hvis let fornemmelse for styringen. Faktisk, på trods af tabet af sh-awd og den freakish smidighed, det giver, håndterer den nye rdx stadig med rigelig opmærksomhed og ro. på den åbne motorvej er den øgede forfining tydelig i de lavere niveauer af vej- og vindstøj og dens afslappede opførsel.

det indre af den nyeste rdx er en bemærkelsesværdig forbedring i forhold til den forrige generation. et dash-design med dobbelt cockpit sammen med brugen af ​​materialer af højere kvalitet og tofarvet dash / polstring farveskemaer krydrer tingene betydeligt. rdx's forskellige højteknologiske bekvemmelighedsfunktioner, herunder navigationssystemet, er brugervenlige, mens det kraftfulde lydniveau på højt niveau skal behage de fleste lydfiler med sin klarhed og adskillelse.

sæde komfort foran og bag er meget god med faste, understøttende puder og masser af plads til hoved og ben. ved 38,3 tommer er bagbenpladsen imponerende og mere som det, du finder i en større crossover. med hensyn til lastekapacitet giver rdx 26 kubikmeter opbevaring bag bagsæderne. foldning ned giver 61 kubikfod. begge kapaciteter er omtrent gennemsnitlige for denne klasse.

en behagelig, stille tur var altafgørende for 2013 rdx, og acura leverer. til vores velkomne overraskelse gik denne lille SUV ud over det, hvilket også viste sig at være en dygtig kunstner i indledende acceleration og forbipasserende kraft. den nye v6 er ret glat og mere kraftfuld, end vi forventede. i de sjældne tider, hvor der kræves mere oomph, har rdx en sportstilstand til hurtigere acceleration og passering. det tager ikke meget arbejde at blive komfortabel i 10-vejs førersædet, men passagererne foran kan føle, at de kører lavt, da sædet ikke justerer sig til højden.

kraft bagklap / et-tryk sammenklappelige bagsæderdisse bekvemmeligheder, med den bageste bagklap som en del af teknologipakken, er super nyttige til lastning af gods - så får den til at passe.trykknap start / stopikke mere grave en nøgle ud af lommen eller tasken for at starte eller stoppe bilen. Som flere og flere nye køretøjer behøver føreren kun at trykke på en knap for at tænde eller slukke for RDX. det lyder måske ikke som en big deal, men i løbet af årene vil det være noget at sætte pris på tusinder af gange.

2013 acura rdx's kabine er et godt eksempel på formmødefunktion. alligevel kan rdx stadig prale af en prisværdig mængde soft-touch materialer, hvilket giver denne suv premiumpræmien (bogstaveligt talt) dens prisgarantier. adskillige knapper befolker instrumentbrættet og rattet, men de er relativt nemme at bruge og identificere og er mere ligetil end de midterkonsolmonterede drejeknapper, der bruges i Mercedes GLK, BMW X3 og Audi Q5. i modsætning til tidligere rdx-modeller - og nuværende cr-vs - har acuraen ikke længere tumlerende bagsæder for at skabe et fladt gulv. men de foldes i en 60/40 split for at rumme større genstande. benpladsen til bagsædet er forbedret i forhold til første generation af rdx, og det er også bedre rivaler som Audi Q5, Mercedes-Benz GLK,volvo xc60,infiniti ex, og endda cadillac srx, hvis samlede længde er over en halv fod længere.

med rdx's nyligt raffinerede drivlinje kommer også mere voksne udseende. acura lærte af noget af sin fortid, skal vi sige, design kontroverser med zdx og tl, der vælger at spille det sikkert med 2013 rdx. i det store og hele fungerer det, selvom det med det skrånende bageste tag og tårevinduer, ikke bliver beskyldt for at forveksle RDX med cr-v, hvis du kigger på acuraen fra siden eller bagfra. heldigvis signalerer rdx's næse en anden, klassificeret bil, ligesom dens fremtrædende fenderbuer. Ud over at være længere end den gamle rdx er 2013-modellen højere og giver mere frihøjde, hvilket yderligere giver dette fornyede køretøj en større og stærkere holdning.

alle2013 acura RDX-modeller leveres med en v6-motor, 6-trins automatgearkasse med skovlskiftere, lædersæde, bagkamera, dobbeltzones automatisk klimakontrol, en nøglefri indgang og en 360-watt, 8-højttaler am / fm / xm / cd-system med USB- og mp3-afspillerindgange. også standard er seks airbags og et sikkerhedssystem.

de vigtigste muligheder for rdx er samlet i $ 3.700 teknologipakken, der kan føjes til enten frontdrev eller firehjulstræk rdx-modeller. pakken inkluderer et navigationssystem, der er fyldt med funktioner som trafik i realtid, zagat-undersøgelser og vejrudsigter. teknologipakken tilføjer også en power liftgate og 410 watt premium radio / cd / dvd-system med harddiskopbevaring. en stemmegenkendelsesfunktion giver dig mulighed for at udsende over 600 kommandoer til lyd-, klima- og navigationssystemerne - og det føles måske som om du aldrig rejser alene. for dem, der ønsker yderligere tilpasning, inkluderer a la carte-muligheder et trærattet og tagbeslag til sportsudstyr.

Ud over at være den første v6, der tilbydes i en rdx, har køretøjets 3,5-liters, naturligt opsugede motor endnu en første til acura: styring af variabel cylinder. formålet med dette system er at spare brændstof ved at deaktivere cylindre, når de ikke er nødvendige. en v6 bruger seks af dem - deraf navnet - men dette system gør det muligt for motoren at køre på fire eller endda tre, hvilket i det væsentlige gør det til et mindre, mere brændstofeffektivt kraftværk. cylinderdeaktiveringssystemer har haft en temmelig plettet fortid, men nutidens computerassisterede motorstyringssystemer giver en jævnere applikation. hvor glat? du vil sandsynligvis ikke engang være opmærksom på, at cylinderdeaktivering finder sted i 2013 rdx.3,5-liters v6273 hestekræfter @ 6.200 omdr./min251 lb-ft drejningsmoment @ 5.000 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 20/28 mpg (forhjulstræk), 19/27 mpg (firehjulstræk)

en base, forhjulstræk 2013 acura rdx begynder på $ 35.215, inklusive destination. tilføjelse af firehjulstræk (awd) er yderligere $ 1.400. en top-of-the-line rdx awd med teknologipakken koster lidt over $ 40.000. selvom 2013 RDX's startpris er $ 1.425 højere end den udgående 2012-model, er den stadig lavere end BMW X3, Audi Q5, Mercedes-Benz GLK,lexus rx, infiniti ex, cadillac srx,Lincoln mkx ogLand Rover LR2. i denne klasse er RDX kun underbudt i pris af Volvo XC60. Før du køber, skal du kontrollere kbbs retfærdige købspris for at se, hvad andre betaler for 2013 rdx i dit område. hvad angår langsigtede investeringer, har rdx en god videresalgsværdi, ligesom de fleste af sine konkurrenter har.

2013 Acura RDX forbrugeranmeldelser