Lamborghini Models
View List of Lamborghini cars by Body Type
câu chuyện về Lamborghini rất gần với một câu chuyện cổ tích cụ thể liên quan đến cây đậu thần, cây đậu khổng lồ và đế chế xe hơi kỳ lạ trị giá hàng triệu đô la. “Đậu” của ferrucio lam Lamborghini là kỹ năng sửa chữa xuất sắc của anh ấy và niềm đam mê đối với cơ khí, cuối cùng đã đưa anh ấy lên vị trí tiêu chuẩn về xe thể thao và giúp anh ấy có một vị trí trong lịch sử ô tô.
sinh năm 1916 tại Ý, tài năng của Feruccio lần đầu tiên được chú ý trong chiến tranh thế giới thứ nhất. qua một sự xoay chuyển may mắn của số phận, anh ta đã đóng quân trên hòn đảo hình thoi, vì vị trí của nó, là một nơi khá yên bình so với đất liền. Công việc chính của anh ấy là sửa chữa động cơ bị hỏng nhiệm vụ mà anh ấy đã hoàn thành một cách dễ dàng, thu hút được sự tôn trọng và ngưỡng mộ của các đồng nghiệp.
khi trở về ngôi nhà của mình gần modena sau chiến tranh, người thợ máy vẫn quyết tâm thành lập công việc kinh doanh của riêng mình. anh thành lập một cửa hàng sửa chữa và xe máy nhỏ hóa ra lại là một nỗ lực rất có lãi. feruccio đã trở thành một nhân vật nổi bật do kỹ năng cơ khí của anh ấy đã thu hút hầu hết khách hàng.
Công việc kinh doanh của ông sau đó được mở rộng với việc feruccio thành lập một cơ sở sản xuất máy kéo để đáp ứng nhu cầu lớn về nông cụ của Ý. những chiếc máy kéo của ông được chế tạo từ phế thải chiến tranh và các bộ phận được lấy từ những chiếc xe vô chủ, đống đổ nát, về cơ bản là mọi mảnh kim loại có thể được cứu và sử dụng cho sản xuất.
đến năm 1960, ông mở rộng kinh doanh máy sưởi và máy lạnh, cả hai đều rất thành công. feruccio tham gia vào lĩnh vực kinh doanh sản xuất ô tô sẽ sớm đến sau khi ông đã gây dựng được sự giàu có. sành sỏi về mọi thứ cơ khí, ferrucio đã trở nên thất vọng với một số thương hiệu xe hơi hàng đầu của Ý cho những chiếc xe mà họ đã phân phối, đặc biệt là với động cơ của họ. chủ sở hữu cũ của oscas, ferraris và maseratis, feruccio hiểu rất rõ về kỹ thuật xe hơi vào thời điểm đó.
một ngày nọ, ferrucio quyết định đến thăm chủ sở hữu fetrari, enzo, sau những vấn đề liên quan đến ly hợp mà anh ta gặp phải trên một trong những mẫu xe của mình. enzo, người không được biết chính xác về sự đĩnh đạc và khả năng ngoại giao của mình, chỉ đơn giản là gửi feruccio đi dạo. Hành vi của enzo đã kích hoạt mong muốn cuồng nhiệt của feruccio trong việc chế tạo một chiếc xe thể thao của riêng mình, như một ví dụ về những gì một chiếc xe thực sự nên được chế tạo. được thúc đẩy bởi sự cạnh tranh và niềm đam mê, spa lam Lamborghini ô tô được thành lập vào năm 1963.
nhà máy được xây dựng ở sant'agata gần bologna trên diện tích 90.000 ft vuông. nhân viên đã sớm được tìm thấy để lấp đầy nhà máy chỉ mất 8 tháng để lắp đặt. trong số những người được đưa vào đội có các kỹ sư hàng đầu và cựu công nhân ferrari như giotto bizzarrini, giampaolo dallara và giampaolo stanzani. động cơ lam Lamborghini v12 đầu tiên đã sớm được thiết kế và trở thành cơ sở của một loạt xe hơi rất thành công.
được bao bọc bởi một thân xe touring, động cơ cho công suất 350 mã lực ngoạn mục. được gọi là 350 gtv, mẫu thử nghiệm lần đầu tiên được tiết lộ trong buổi trình diễn tự động của turin, chính feruccio đã thành lập công ty của mình. chiếc xe đã thành công vang dội và các đơn đặt hàng bắt đầu đổ về. Gt, như nó đã được gọi khi nó được sản xuất hàng loạt, tiếp theo là 450 gt và 450 gt bốn chỗ ngồi 450 2 + 2.
cả ba chiếc xe đều thu được đủ tiền để cho phép feruccio phát triển một phương tiện mới có thể trở thành mẫu xe lam Lamborghini nổi tiếng nhất cho đến khi phát hành Countach vào năm 1973. Miura là một chiếc xe rất tự cao: nó chia sẻ các tính năng của nó với không một chiếc xe nào khác. sự độc đáo của nó trải dài từ cản trước đến sau và từ trên xuống dưới trên thân xe marcello gandini được thiết kế đẹp mắt. thể thao với một động cơ đặt giữa ngang, chiếc miura trông giống như một cây thánh giá giữa một con bò cơ khí và một chiếc xe đua.
người kế vị tiếp theo trong triều đại lambo là quầy đếm hình con tàu vũ trụ được ra mắt tại triển lãm ô tô geneva vào năm 1975. quầy bar là một màn trình diễn tàn bạo trên bảng vẽ vô cùng hấp dẫn. vẻ ngoài tương lai của nó còn được chứng thực bởi bộ vành quay số điện thoại nổi tiếng, động cơ 4 lít với sức mạnh lấy cảm hứng từ bò tót và cửa xoay. Mặc dù nó có tác động khó có thể hiểu được ngày nay, nhưng chiếc xe đã có những khuyết điểm: độ ồn bên trong cao và hoàn toàn thiếu tầm nhìn phía sau. người ta chỉ có thể đỗ bộ đếm bằng cách treo một nửa bên ngoài xe và vừa lái vừa quay đầu nhìn lại.
bất chấp uy tín của nó, lam Lamborghini sẽ sớm bị ảnh hưởng bởi trại trẻ mồ côi gặp khó khăn về tài chính. sau bước lùi lớn trong việc kinh doanh máy kéo của mình vào năm 1974, feruccio đã bán quyền kiểm soát (51%) của spa lam Lamborghini ô tô cho nhà công nghiệp giàu có người Thụy Sĩ georges-henri rossetti. Các vấn đề khác do cuộc khủng hoảng dầu mỏ những năm 70 đã buộc công ty không còn là chủ sở hữu của Ý phải bán phần lãi còn lại cho một doanh nhân Thụy Sĩ thứ hai, Rene leimer.
ngay sau khi thay đổi quyền sở hữu, lam Lamborghini bị tuyên bố phá sản. May mắn thay, sự giúp đỡ từ chủ sở hữu đội đua walter wolf đến đúng lúc và sau một loạt các thử nghiệm, một phiên bản cải tiến của countach đã được phát triển, những năm 400. Kế hoạch mua lại nhà máy của Wolf đã bị từ chối bởi tòa án Ý, người đã trao nó cho giorgio mirone vào ngày 28 tháng 2 năm 1980. Chủ sở hữu mới đã đề nghị trả lại nhà máy cho feruccio với một số tiền nhỏ nhưng đáng ngạc nhiên là anh ta từ chối thỏa thuận.
sau sự từ chối của feruccio, công ty sẽ tìm thấy sự kèm cặp của Thụy Sĩ một lần nữa, dưới sự dẫn dắt của anh em nhà mimram. dưới triều đại của họ, công ty đã chứng kiến sự ra đời thứ hai, có đủ nguồn lực để tiếp tục phát triển bộ đếm với lp500 s và quattrovalvole sau đó được phát hành. cho đến năm 1984, anh trai mimran vẫn chưa hoàn toàn mua lại công ty, họ đã được cấp quyền quản lý tạm thời cơ sở này như một bằng chứng về kỹ năng của họ. sự tiếp quản của mimran là sự khởi đầu của một quá trình hàn gắn và phát triển sau này, công ty đã sản xuất nhiều mẫu xe mới như xe địa hình lm004 và 002 ngốn xăng cũng như jalpa kỳ lạ.
tốt như mọi thứ có thể thuộc quyền sở hữu của mimran, công ty đã được bán cho công ty chrysler. vào năm 1987, người sẽ bán nó cho một nhóm gồm ba công ty viễn đông vào năm 1994, một năm sau khi feruccio sụp đổ. cả ba công ty đều thuộc sở hữu của công ty tommy suharto và setjawan djody người Indonesia. Sau một loạt biến cố, nhà sản xuất siêu xe nhỏ của Ý đã được tiếp quản bởi audi ag. nhà đầu tư người Đức đã hồi sinh lam Lamborghini bằng cách tập trung nguồn lực vào việc phát triển các mẫu xe mới hơn. audi đã đóng một vai trò quan trọng trong việc thiết kế Murcielago, chiếc xe đã đánh dấu sự trở lại của lam Lamborghini. sau đó là các mẫu như gallardo và máy bay phản lực lấy cảm hứng từ máy bay chiến đấu mới nhất. chỉ có 20 đơn vị thứ hai được chế tạo cho đến nay, tất cả chúng đều đã được mua với giá “ít ỏi” + 1.300.000 đô la mỗi chiếc.
sinh năm 1916 tại Ý, tài năng của Feruccio lần đầu tiên được chú ý trong chiến tranh thế giới thứ nhất. qua một sự xoay chuyển may mắn của số phận, anh ta đã đóng quân trên hòn đảo hình thoi, vì vị trí của nó, là một nơi khá yên bình so với đất liền. Công việc chính của anh ấy là sửa chữa động cơ bị hỏng nhiệm vụ mà anh ấy đã hoàn thành một cách dễ dàng, thu hút được sự tôn trọng và ngưỡng mộ của các đồng nghiệp.
khi trở về ngôi nhà của mình gần modena sau chiến tranh, người thợ máy vẫn quyết tâm thành lập công việc kinh doanh của riêng mình. anh thành lập một cửa hàng sửa chữa và xe máy nhỏ hóa ra lại là một nỗ lực rất có lãi. feruccio đã trở thành một nhân vật nổi bật do kỹ năng cơ khí của anh ấy đã thu hút hầu hết khách hàng.
Công việc kinh doanh của ông sau đó được mở rộng với việc feruccio thành lập một cơ sở sản xuất máy kéo để đáp ứng nhu cầu lớn về nông cụ của Ý. những chiếc máy kéo của ông được chế tạo từ phế thải chiến tranh và các bộ phận được lấy từ những chiếc xe vô chủ, đống đổ nát, về cơ bản là mọi mảnh kim loại có thể được cứu và sử dụng cho sản xuất.
đến năm 1960, ông mở rộng kinh doanh máy sưởi và máy lạnh, cả hai đều rất thành công. feruccio tham gia vào lĩnh vực kinh doanh sản xuất ô tô sẽ sớm đến sau khi ông đã gây dựng được sự giàu có. sành sỏi về mọi thứ cơ khí, ferrucio đã trở nên thất vọng với một số thương hiệu xe hơi hàng đầu của Ý cho những chiếc xe mà họ đã phân phối, đặc biệt là với động cơ của họ. chủ sở hữu cũ của oscas, ferraris và maseratis, feruccio hiểu rất rõ về kỹ thuật xe hơi vào thời điểm đó.
một ngày nọ, ferrucio quyết định đến thăm chủ sở hữu fetrari, enzo, sau những vấn đề liên quan đến ly hợp mà anh ta gặp phải trên một trong những mẫu xe của mình. enzo, người không được biết chính xác về sự đĩnh đạc và khả năng ngoại giao của mình, chỉ đơn giản là gửi feruccio đi dạo. Hành vi của enzo đã kích hoạt mong muốn cuồng nhiệt của feruccio trong việc chế tạo một chiếc xe thể thao của riêng mình, như một ví dụ về những gì một chiếc xe thực sự nên được chế tạo. được thúc đẩy bởi sự cạnh tranh và niềm đam mê, spa lam Lamborghini ô tô được thành lập vào năm 1963.
nhà máy được xây dựng ở sant'agata gần bologna trên diện tích 90.000 ft vuông. nhân viên đã sớm được tìm thấy để lấp đầy nhà máy chỉ mất 8 tháng để lắp đặt. trong số những người được đưa vào đội có các kỹ sư hàng đầu và cựu công nhân ferrari như giotto bizzarrini, giampaolo dallara và giampaolo stanzani. động cơ lam Lamborghini v12 đầu tiên đã sớm được thiết kế và trở thành cơ sở của một loạt xe hơi rất thành công.
được bao bọc bởi một thân xe touring, động cơ cho công suất 350 mã lực ngoạn mục. được gọi là 350 gtv, mẫu thử nghiệm lần đầu tiên được tiết lộ trong buổi trình diễn tự động của turin, chính feruccio đã thành lập công ty của mình. chiếc xe đã thành công vang dội và các đơn đặt hàng bắt đầu đổ về. Gt, như nó đã được gọi khi nó được sản xuất hàng loạt, tiếp theo là 450 gt và 450 gt bốn chỗ ngồi 450 2 + 2.
cả ba chiếc xe đều thu được đủ tiền để cho phép feruccio phát triển một phương tiện mới có thể trở thành mẫu xe lam Lamborghini nổi tiếng nhất cho đến khi phát hành Countach vào năm 1973. Miura là một chiếc xe rất tự cao: nó chia sẻ các tính năng của nó với không một chiếc xe nào khác. sự độc đáo của nó trải dài từ cản trước đến sau và từ trên xuống dưới trên thân xe marcello gandini được thiết kế đẹp mắt. thể thao với một động cơ đặt giữa ngang, chiếc miura trông giống như một cây thánh giá giữa một con bò cơ khí và một chiếc xe đua.
người kế vị tiếp theo trong triều đại lambo là quầy đếm hình con tàu vũ trụ được ra mắt tại triển lãm ô tô geneva vào năm 1975. quầy bar là một màn trình diễn tàn bạo trên bảng vẽ vô cùng hấp dẫn. vẻ ngoài tương lai của nó còn được chứng thực bởi bộ vành quay số điện thoại nổi tiếng, động cơ 4 lít với sức mạnh lấy cảm hứng từ bò tót và cửa xoay. Mặc dù nó có tác động khó có thể hiểu được ngày nay, nhưng chiếc xe đã có những khuyết điểm: độ ồn bên trong cao và hoàn toàn thiếu tầm nhìn phía sau. người ta chỉ có thể đỗ bộ đếm bằng cách treo một nửa bên ngoài xe và vừa lái vừa quay đầu nhìn lại.
bất chấp uy tín của nó, lam Lamborghini sẽ sớm bị ảnh hưởng bởi trại trẻ mồ côi gặp khó khăn về tài chính. sau bước lùi lớn trong việc kinh doanh máy kéo của mình vào năm 1974, feruccio đã bán quyền kiểm soát (51%) của spa lam Lamborghini ô tô cho nhà công nghiệp giàu có người Thụy Sĩ georges-henri rossetti. Các vấn đề khác do cuộc khủng hoảng dầu mỏ những năm 70 đã buộc công ty không còn là chủ sở hữu của Ý phải bán phần lãi còn lại cho một doanh nhân Thụy Sĩ thứ hai, Rene leimer.
ngay sau khi thay đổi quyền sở hữu, lam Lamborghini bị tuyên bố phá sản. May mắn thay, sự giúp đỡ từ chủ sở hữu đội đua walter wolf đến đúng lúc và sau một loạt các thử nghiệm, một phiên bản cải tiến của countach đã được phát triển, những năm 400. Kế hoạch mua lại nhà máy của Wolf đã bị từ chối bởi tòa án Ý, người đã trao nó cho giorgio mirone vào ngày 28 tháng 2 năm 1980. Chủ sở hữu mới đã đề nghị trả lại nhà máy cho feruccio với một số tiền nhỏ nhưng đáng ngạc nhiên là anh ta từ chối thỏa thuận.
sau sự từ chối của feruccio, công ty sẽ tìm thấy sự kèm cặp của Thụy Sĩ một lần nữa, dưới sự dẫn dắt của anh em nhà mimram. dưới triều đại của họ, công ty đã chứng kiến sự ra đời thứ hai, có đủ nguồn lực để tiếp tục phát triển bộ đếm với lp500 s và quattrovalvole sau đó được phát hành. cho đến năm 1984, anh trai mimran vẫn chưa hoàn toàn mua lại công ty, họ đã được cấp quyền quản lý tạm thời cơ sở này như một bằng chứng về kỹ năng của họ. sự tiếp quản của mimran là sự khởi đầu của một quá trình hàn gắn và phát triển sau này, công ty đã sản xuất nhiều mẫu xe mới như xe địa hình lm004 và 002 ngốn xăng cũng như jalpa kỳ lạ.
tốt như mọi thứ có thể thuộc quyền sở hữu của mimran, công ty đã được bán cho công ty chrysler. vào năm 1987, người sẽ bán nó cho một nhóm gồm ba công ty viễn đông vào năm 1994, một năm sau khi feruccio sụp đổ. cả ba công ty đều thuộc sở hữu của công ty tommy suharto và setjawan djody người Indonesia. Sau một loạt biến cố, nhà sản xuất siêu xe nhỏ của Ý đã được tiếp quản bởi audi ag. nhà đầu tư người Đức đã hồi sinh lam Lamborghini bằng cách tập trung nguồn lực vào việc phát triển các mẫu xe mới hơn. audi đã đóng một vai trò quan trọng trong việc thiết kế Murcielago, chiếc xe đã đánh dấu sự trở lại của lam Lamborghini. sau đó là các mẫu như gallardo và máy bay phản lực lấy cảm hứng từ máy bay chiến đấu mới nhất. chỉ có 20 đơn vị thứ hai được chế tạo cho đến nay, tất cả chúng đều đã được mua với giá “ít ỏi” + 1.300.000 đô la mỗi chiếc.