Lamborghini Models
View List of Lamborghini cars by Body Type
historien om lamborghini ligger mycket nära en speciell saga som involverar magiska bönor, jätte beanstalks och flera miljoner dollar exotiska bilimperier. ferrucio lamborghinis "bönor" var hans enastående reparationsförmåga och passion för mekanik som så småningom drev honom upp på sportbilarnas stilk och fick honom en plats i fordonshistoria.
född 1916 i Italien, märktes feruccios talang först under första världskriget. genom en lycklig vändning av ödet var han stationerad på ön Rhodos, som på grund av sin positionering var en ganska lugn plats jämfört med fastlandet. hans huvudsakliga jobb var att fixa trasiga motoruppgifter som han utan problem gjorde och fick kollegornas respekt och beundran.
när han återvände till sitt hem nära modena efter kriget, det mekaniska suset om att etablera sitt eget företag. han grundade en liten motorcykel och verkstad som visade sig vara en mycket lönsam strävan. feruccio hade blivit en något framstående figur på grund av hans mekaniska skicklighet som lockade de flesta kunder.
hans verksamhet utvidgades senare med att Feruccio ställde in en fabrik för traktortillverkning som svar på Italiens stora efterfrågan på jordbruksredskap. hans traktorer byggdes av krigsavfall och delar som hämtats från övergivna fordon, vrak, i princip varje metallbit som kunde sparas och användas för produktion.
1960 hade han också expanderat inom värme- och luftkonditioneringsbranschen, båda hade blivit mycket framgångsrika. feruccios inträde i biltillverkningsbranschen skulle snart komma efter att han hade byggt rikedom. kännare av allt mekaniskt, ferrucio blev besviken över några av Italiens främsta bilmärken för de fordon de levererade, särskilt med sina motorer. tidigare ägare av oscas, ferraris och maseratis, var feruccio väl medveten om bilteknik vid den tiden.
en dag beslutade ferrucio att besöka fetrariägaren, enzo, efter kopplingsrelaterade problem som han hade stött på på en av hans modeller. enzo, som inte exakt var känd för sin starka och diplomatiska förmåga, skickade helt enkelt feruccio på en promenad. Enzos beteende utlöste Feruccios brinnande önskan att bygga sin egen sportbil, som ett exempel på hur man verkligen borde byggas. drivs av rivalitet och passion grundades automobili lamborghini spa 1963.
anläggningen byggdes i sant'agata nära bologna på ett område på 90 000 kvadratmeter. anställda hittades snart att fylla fabriken som det bara tog åtta månader att bygga upp. bland folket som togs med i teamet var toppingenjörer och tidigare ferrari-arbetare som giotto bizzarrini, giampaolo dallara och giampaolo stanzani. den första v12 lamborghini-motorn designades snart och blev grunden för ett mycket framgångsrikt utbud av bilar.
inrymt av en scaglione-turnerande kaross levererade motorn en spektakulär 350 hk. kallades 350 GTV, prototypen avslöjades först åt turin autoshow samma feruccio hade grundat sitt företag. bilen var en hit och beställningar började strömma in. gt, som det kallades när det kom in i massproduktion, följdes av 450 gt och fyrsits 450 2 + 2.
alla tre bilarna samlade tillräckligt med pengar för att ge feruccio utvecklingen av ett nytt fordon som skulle vara den mest kända lamborghini-modellen fram till landgravan 1973. miura var en mycket egoistisk bil: den delade sina funktioner med inga andra bilar. dess unika sträcker sig från främre till bakre stötfångare och från topp till botten över en vackert designad marcello gandini-kropp. med en tvärgående mittmonterad motor såg miura ut som ett kors mellan en mekanisk tjur och en racerbil.
nästa efterträdare i Lambo-dynastin var den rymdskeppsformade grevskapp som hade premiär på bilutställningen i Genève 1975. Grevstaden var en upprörande tilltalande uppvisning av ritbrädans brutalitet. dess futuristiska utseende bekräftades ytterligare av de berömda telefonringskanterna, 4-litersmotorn med tjurinspirerad kraft och svängbara dörrar. även om det har en inverkan som är svår att förstå idag, hade bilen sina brister: höga interiörnivåer och fullständig brist på bakifrån. man kunde bara parkera greven genom att hänga hälften utanför bilen och styra medan man tittar bakåt.
trots sin prestige skulle lamborghini snart drabbas av ett ekonomiskt problemdrivet barnhem. efter ett stort bakslag för sin traktorverksamhet 1974 sålde feruccio det kontrollerande intresset (51%) av auto lamborghini spa till den rika schweiziska industrimannen georges-henri rossetti. ytterligare problem orsakade av 70-talets oljekris tvingade den italienska inte längre ägaren att sälja återstående ränta till en andra schweizisk affärsman, rene leimer.
strax efter ägarbytet förklarades lamborghini i konkurs. lyckligtvis kom hjälp från racingteamägaren Walter Wolf precis i tid och efter en serie tester utvecklades en förbättrad version av greven, 400-talet. vargs planer på att köpa fabriken avvisades av den italienska domstolen som gav den till giorgio mirone den 28 februari 1980. den nya ägaren erbjöd fabriken tillbaka till feruccio för en liten summa pengar men överraskande vägrade han affären.
efter feruccios vägran skulle företaget åter finna schweizisk handledning under mimrambröderna. under deras regeringstid såg företaget en andra vändning till liv och fick tillräckligt med resurser för att återuppta utvecklingen av greven med lp500 s och quattrovalvole som senare släpptes. fram till 1984 förvärvade mimranbror Shad ännu inte företaget helt, efter att ha fått tillfällig administration av anläggningen som bevis på deras skicklighet. mimranövertagandet var början på en omfattande läkning och senare utvecklingsprocess, där företaget har producerat en mängd nya modeller, såsom den gasgizling lm004 och 002 terrängbilar samt den exotiska jalpaen.
så bra som saker kan ha varit under mimran ägande såldes företaget till chrysler corp. 1987, som skulle sälja den till en grupp bestående av tre österländska företag 1994 ett år efter feruccios bortgång. alla tre företagen var en del av ett innehav som ägdes av indonesierna tommy suharto och setjawan djody. efter en rad komplikationer togs den lilla italienska superbilstillverkaren över av audi ag. den tyska investeraren återupplivade lamborghini genom att fokusera sina resurser på utvecklingen av nyare modeller. audi spelade en viktig roll i utformningen av murcielago, bilen som trumpeterade lamborghinis comeback. modeller som gallardo och den senaste jetfighterinspirerade reventon följde. endast 20 enheter av den senare byggdes hittills, alla har redan köpt in för en ”skam” + $ 1 300 000 per enhet.
född 1916 i Italien, märktes feruccios talang först under första världskriget. genom en lycklig vändning av ödet var han stationerad på ön Rhodos, som på grund av sin positionering var en ganska lugn plats jämfört med fastlandet. hans huvudsakliga jobb var att fixa trasiga motoruppgifter som han utan problem gjorde och fick kollegornas respekt och beundran.
när han återvände till sitt hem nära modena efter kriget, det mekaniska suset om att etablera sitt eget företag. han grundade en liten motorcykel och verkstad som visade sig vara en mycket lönsam strävan. feruccio hade blivit en något framstående figur på grund av hans mekaniska skicklighet som lockade de flesta kunder.
hans verksamhet utvidgades senare med att Feruccio ställde in en fabrik för traktortillverkning som svar på Italiens stora efterfrågan på jordbruksredskap. hans traktorer byggdes av krigsavfall och delar som hämtats från övergivna fordon, vrak, i princip varje metallbit som kunde sparas och användas för produktion.
1960 hade han också expanderat inom värme- och luftkonditioneringsbranschen, båda hade blivit mycket framgångsrika. feruccios inträde i biltillverkningsbranschen skulle snart komma efter att han hade byggt rikedom. kännare av allt mekaniskt, ferrucio blev besviken över några av Italiens främsta bilmärken för de fordon de levererade, särskilt med sina motorer. tidigare ägare av oscas, ferraris och maseratis, var feruccio väl medveten om bilteknik vid den tiden.
en dag beslutade ferrucio att besöka fetrariägaren, enzo, efter kopplingsrelaterade problem som han hade stött på på en av hans modeller. enzo, som inte exakt var känd för sin starka och diplomatiska förmåga, skickade helt enkelt feruccio på en promenad. Enzos beteende utlöste Feruccios brinnande önskan att bygga sin egen sportbil, som ett exempel på hur man verkligen borde byggas. drivs av rivalitet och passion grundades automobili lamborghini spa 1963.
anläggningen byggdes i sant'agata nära bologna på ett område på 90 000 kvadratmeter. anställda hittades snart att fylla fabriken som det bara tog åtta månader att bygga upp. bland folket som togs med i teamet var toppingenjörer och tidigare ferrari-arbetare som giotto bizzarrini, giampaolo dallara och giampaolo stanzani. den första v12 lamborghini-motorn designades snart och blev grunden för ett mycket framgångsrikt utbud av bilar.
inrymt av en scaglione-turnerande kaross levererade motorn en spektakulär 350 hk. kallades 350 GTV, prototypen avslöjades först åt turin autoshow samma feruccio hade grundat sitt företag. bilen var en hit och beställningar började strömma in. gt, som det kallades när det kom in i massproduktion, följdes av 450 gt och fyrsits 450 2 + 2.
alla tre bilarna samlade tillräckligt med pengar för att ge feruccio utvecklingen av ett nytt fordon som skulle vara den mest kända lamborghini-modellen fram till landgravan 1973. miura var en mycket egoistisk bil: den delade sina funktioner med inga andra bilar. dess unika sträcker sig från främre till bakre stötfångare och från topp till botten över en vackert designad marcello gandini-kropp. med en tvärgående mittmonterad motor såg miura ut som ett kors mellan en mekanisk tjur och en racerbil.
nästa efterträdare i Lambo-dynastin var den rymdskeppsformade grevskapp som hade premiär på bilutställningen i Genève 1975. Grevstaden var en upprörande tilltalande uppvisning av ritbrädans brutalitet. dess futuristiska utseende bekräftades ytterligare av de berömda telefonringskanterna, 4-litersmotorn med tjurinspirerad kraft och svängbara dörrar. även om det har en inverkan som är svår att förstå idag, hade bilen sina brister: höga interiörnivåer och fullständig brist på bakifrån. man kunde bara parkera greven genom att hänga hälften utanför bilen och styra medan man tittar bakåt.
trots sin prestige skulle lamborghini snart drabbas av ett ekonomiskt problemdrivet barnhem. efter ett stort bakslag för sin traktorverksamhet 1974 sålde feruccio det kontrollerande intresset (51%) av auto lamborghini spa till den rika schweiziska industrimannen georges-henri rossetti. ytterligare problem orsakade av 70-talets oljekris tvingade den italienska inte längre ägaren att sälja återstående ränta till en andra schweizisk affärsman, rene leimer.
strax efter ägarbytet förklarades lamborghini i konkurs. lyckligtvis kom hjälp från racingteamägaren Walter Wolf precis i tid och efter en serie tester utvecklades en förbättrad version av greven, 400-talet. vargs planer på att köpa fabriken avvisades av den italienska domstolen som gav den till giorgio mirone den 28 februari 1980. den nya ägaren erbjöd fabriken tillbaka till feruccio för en liten summa pengar men överraskande vägrade han affären.
efter feruccios vägran skulle företaget åter finna schweizisk handledning under mimrambröderna. under deras regeringstid såg företaget en andra vändning till liv och fick tillräckligt med resurser för att återuppta utvecklingen av greven med lp500 s och quattrovalvole som senare släpptes. fram till 1984 förvärvade mimranbror Shad ännu inte företaget helt, efter att ha fått tillfällig administration av anläggningen som bevis på deras skicklighet. mimranövertagandet var början på en omfattande läkning och senare utvecklingsprocess, där företaget har producerat en mängd nya modeller, såsom den gasgizling lm004 och 002 terrängbilar samt den exotiska jalpaen.
så bra som saker kan ha varit under mimran ägande såldes företaget till chrysler corp. 1987, som skulle sälja den till en grupp bestående av tre österländska företag 1994 ett år efter feruccios bortgång. alla tre företagen var en del av ett innehav som ägdes av indonesierna tommy suharto och setjawan djody. efter en rad komplikationer togs den lilla italienska superbilstillverkaren över av audi ag. den tyska investeraren återupplivade lamborghini genom att fokusera sina resurser på utvecklingen av nyare modeller. audi spelade en viktig roll i utformningen av murcielago, bilen som trumpeterade lamborghinis comeback. modeller som gallardo och den senaste jetfighterinspirerade reventon följde. endast 20 enheter av den senare byggdes hittills, alla har redan köpt in för en ”skam” + $ 1 300 000 per enhet.