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लैम्बोर्गिनी की कहानी जादू की फलियों, विशाल बीनस्टॉक और मल्टी मिलियन डॉलर विदेशी कार साम्राज्यों से जुड़ी एक विशेष परी कथा के बहुत करीब है। फ़ेरुसिओ लैम्बोर्गिनी की "सेम" यांत्रिकी के लिए उनके उत्कृष्ट मरम्मत कौशल और जुनून थे जो अंततः उन्हें मानकों की स्पोर्ट्स-कारों के डंठल से प्रेरित कर दिया और उन्हें मोटर वाहन के इतिहास में एक जगह मिली।
1916 में इटली में जन्मे, फेरुशियो की प्रतिभा को पहली बार प्रथम विश्व युद्ध के दौरान देखा गया था। भाग्य के एक भाग्यशाली मोड़ के माध्यम से वह रोड्स के द्वीप पर तैनात था, जो अपनी स्थिति के कारण मुख्य भूमि की तुलना में एक शांतिपूर्ण जगह थी। उनका प्राथमिक काम टूटे हुए इंजनों को ठीक करना था जिसे उन्होंने सहजता से पूरा किया, अपने सहयोगियों के सम्मान और प्रशंसा को प्राप्त किया।
युद्ध के बाद मोडेना के पास अपने घर लौटने पर, अपने व्यवसाय को स्थापित करने के बावजूद मैकेनिकल व्हिज़। उन्होंने एक छोटी मोटरसाइकिल और मरम्मत की दुकान स्थापित की, जो एक बहुत ही लाभदायक प्रयास था। अपने यांत्रिक कौशल के कारण फेरुशियो कुछ हद तक एक प्रमुख व्यक्ति बन गया था जिसने अधिकांश ग्राहकों को आकर्षित किया था।
उनके व्यवसाय ने बाद में फ़ेरुचियो के साथ विस्तार किया, जो कि खेती के औजार की बड़ी मांग के जवाब में एक ट्रैक्टर निर्माण सुविधा स्थापित कर रहा था। उसके ट्रैक्टर युद्ध-कचरे और अपमानजनक वाहनों, मलबे, जो मूल रूप से धातु के हर टुकड़े से लिए गए थे, से बनाए गए थे और जिन्हें उत्पादन के लिए इस्तेमाल किया जा सकता था।
1960 तक, उन्होंने हीटिंग और एयर कंडीशनिंग व्यवसाय में विस्तार किया, दोनों बहुत सफल रहे। कार बनाने के कारोबार में फेरुशियो की एंट्री जल्द ही होगी, क्योंकि उसके पास दौलत थी। सब कुछ यांत्रिक के रूप में, फेरुसिओ इटालिया के शीर्ष कार ब्रांडों में से कुछ के लिए निराश हो गए, जो उनके द्वारा वितरित किए गए वाहनों के लिए, विशेष रूप से उनके इंजनों के साथ। भूतकाल, फेरारी और मासेरैटिस के पूर्व मालिक, फेरुचियो उस समय कार इंजीनियरिंग से अच्छी तरह से वाकिफ थे।
एक दिन, फेरुसिओ ने अपने मालिक के एक मॉडल पर क्लच-संबंधित मुद्दों के बाद, भ्रूण के मालिक, एंज़ो की यात्रा का भुगतान करने का फैसला किया। एंज़ो, जो वास्तव में अपनी कविताओं और कूटनीतिक क्षमताओं के लिए नहीं जाना जाता था, बस टहलने के लिए फेरिकियो भेजा। enzo के व्यवहार ने अपनी खुद की स्पोर्ट्स कार बनाने के लिए Feruccio की प्रबल इच्छा को ट्रिगर किया, एक उदाहरण के रूप में जिसे वास्तव में बनाया जाना चाहिए। प्रतिद्वंद्विता और जुनून के कारण, ऑटोमोबिली लैम्बोर्गिनी स्पा की स्थापना 1963 में हुई थी।
संयंत्र 90,000 वर्ग फुट क्षेत्र में बोलोग्ना के पास sant'agata में बनाया गया था। कर्मचारियों को जल्द ही उस कारखाने को भरने के लिए पाया गया था जिसे बनाने में केवल 8 महीने लगे थे। टीम में लाए गए लोगों में शीर्ष इंजीनियर और भूत-प्रेत बिरजिनी, जिम्पोलो डल्लारा और जिम्पोलो स्टानानी जैसे पूर्व फेरारी-कार्यकर्ता शामिल थे। पहले v12 लैम्बोर्गिनी इंजन को जल्द ही डिजाइन किया गया था और कारों की एक बहुत ही सफल रेंज का आधार बन गया।
स्कैग्लियोन-टूरिंग बॉडी द्वारा रखे गए, इंजन ने एक शानदार 350 एचपी दिया। 350 जीईवीवी कहा जाता है, प्रोटोटाइप को पहले पता चला था कि ट्यूरिन ऑटोशो खाया था उसी फेरुचियो ने अपनी कंपनी की स्थापना की थी। कार एक हिट थी और आदेश बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश करने के बाद इसे gt में डालना शुरू कर दिया गया था, इसके बाद 450 gt और चार सीटों वाले 450 2 + 2 का अनुसरण किया गया।
सभी तीन कारों ने फेरुशियो को विकास की अनुमति देने के लिए पर्याप्त धनराशि एकत्र की, जो कि एक नया वाहन है जो 1973 में काउंटच जारी होने तक सबसे प्रसिद्ध लैम्बोर्गिनी मॉडल होगा। मिउरा एक बहुत ही अहंकारी कार थी: इसने अपनी सुविधाओं को अन्य कारों के बिना साझा किया। इसकी विशिष्टता सामने से पीछे वाले बम्पर तक और ऊपर से नीचे तक खूबसूरती से डिज़ाइन की गई मार्सेलो गैंडिनी बॉडी तक फैली हुई है। एक ट्रांसवर्सल मिड-माउंटेड इंजन को खेलकर, मिउरा एक यांत्रिक बैल और एक रेसिंग कार के बीच एक क्रॉस की तरह लग रहा था।
लैम्बो वंश में अगला उत्तराधिकारी अंतरिक्ष-जहाज के आकार का काउंटच था, जिसका 1975 में गेनवा ऑटो शो में प्रीमियर हुआ था। काउंटच ड्राइंग बोर्ड क्रूरता का एक अपमानजनक आकर्षक प्रदर्शन था। इसके फ्यूचरिस्टिक लुक को प्रसिद्ध टेलीफोन-डायल रिम्स, बैल-प्रेरित पावर और स्विंग-अप दरवाजों के साथ 4-लीटर इंजन के साथ आगे बढ़ाया गया था। हालांकि आजकल इसे समझने में मुश्किल है, कार में इसकी खामियां हैं: उच्च आंतरिक शोर का स्तर और पीछे देखने की पूरी कमी। कोई केवल कार के बाहर आधा लटक कर काउंट को पार्क कर सकता है और पीछे मुड़कर देख सकता है।
अपनी प्रतिष्ठा के बावजूद, लंबोर्गिनी जल्द ही वित्तीय-संकट से प्रेरित अनाथालय से निकल जाएगी। 1974 में अपने ट्रैक्टर व्यवसाय के एक प्रमुख सेट-बैक के बाद, फेरुशियो ने ऑटो लैंबोर्गिनी स्पा के नियंत्रित ब्याज (51%) को अमीर स्विस उद्योगपति जार्ज-हेनरी रोजसेट्टी को बेच दिया। 70 के तेल संकट से आगे के मुद्दों ने इतालवी को अब-नहीं-मालिक को एक दूसरे स्विस व्यापारी, रेने लीमर को शेष ब्याज बेचने के लिए मजबूर किया।
स्वामित्व परिवर्तन के तुरंत बाद, लंबोर्गिनी को दिवालिया घोषित किया गया था। सौभाग्य से, रेसिंग टीम के मालिक वाल्टर वुल्फ से मदद समय पर सही आई और परीक्षणों की एक श्रृंखला के बाद, काउंटैक का एक बेहतर संस्करण विकसित किया गया, 400 का। भेड़िया की फैक्ट्री खरीदने की योजना को इटालियन कोर्ट ने अस्वीकार कर दिया, जिसने इसे 28 फरवरी, 1980 को जियोर्जियो मिरोन को दे दिया। नए मालिक ने थोड़े से पैसों के लिए फेरुशियो को संयंत्र की पेशकश की, लेकिन आश्चर्यजनक रूप से, उन्होंने इस सौदे से इनकार कर दिया।
फेरुशियो के इनकार के बाद, कंपनी को मिमराम भाइयों के तहत एक बार फिर से स्वेट टेटेलेज मिलेगा। उनके शासनकाल के दौरान, कंपनी ने जीवन में दूसरा आगमन देखा, बाद में जारी किए गए lp500 s और quattrovalvole के साथ काउंटच के विकास को फिर से शुरू करने के लिए पर्याप्त संसाधन प्राप्त किए। 1984 तक, मिमरन भाई शाद ने अभी तक पूरी तरह से कंपनी का अधिग्रहण नहीं किया था, उनके कौशल के प्रमाण के रूप में सुविधा का अस्थायी प्रशासन प्रदान किया गया था। मिमरन टेकओवर एक व्यापक चिकित्सा और बाद में विकास की प्रक्रिया की शुरुआत थी, कंपनी ने गैस-ग्लूज़िंग lm004 और 002 ऑफ-रोडर्स के साथ-साथ विदेशी जालपा जैसे विभिन्न नए मॉडल का उत्पादन किया।
जितनी अच्छी चीजें मिमरान के स्वामित्व में हो सकती हैं, उतनी ही कंपनी क्रिसलर कॉर्प को बेची गई। 1987 में, जो इसे फारुशियो के निधन के एक साल बाद 1994 में तीन दूर-पूर्वी कंपनियों से बने समूह को बेच देगा। सभी तीन कंपनियां, कैगर्स टॉमी सुहार्तो और सेजवान djody के स्वामित्व वाली होल्डिंग का हिस्सा थीं। जटिलताओं की एक श्रृंखला के बाद, छोटे इतालवी सुपर कार निर्माता को ऑडी एजी द्वारा ले लिया गया था। जर्मन निवेशक ने एक नए मॉडल के विकास में अपने संसाधनों को केंद्रित करके लंबोर्गिनी को पुनर्जीवित किया। ऑडी ने मर्सिएलेगो, लैंबॉर्गिनी की वापसी को रौंदने वाली कार को डिजाइन करने में एक प्रमुख भूमिका निभाई। गैलार्डो और नवीनतम जेट-फाइटर से प्रेरित रेवेंटन जैसे मॉडल का अनुसरण किया गया। उत्तरार्द्ध की केवल 20 कुछ इकाइयों का निर्माण अब तक किया गया था, उन सभी को पहले से ही एक "पैलेट्री" + 1,300,000 डॉलर प्रति यूनिट के लिए खरीदा गया था।
1916 में इटली में जन्मे, फेरुशियो की प्रतिभा को पहली बार प्रथम विश्व युद्ध के दौरान देखा गया था। भाग्य के एक भाग्यशाली मोड़ के माध्यम से वह रोड्स के द्वीप पर तैनात था, जो अपनी स्थिति के कारण मुख्य भूमि की तुलना में एक शांतिपूर्ण जगह थी। उनका प्राथमिक काम टूटे हुए इंजनों को ठीक करना था जिसे उन्होंने सहजता से पूरा किया, अपने सहयोगियों के सम्मान और प्रशंसा को प्राप्त किया।
युद्ध के बाद मोडेना के पास अपने घर लौटने पर, अपने व्यवसाय को स्थापित करने के बावजूद मैकेनिकल व्हिज़। उन्होंने एक छोटी मोटरसाइकिल और मरम्मत की दुकान स्थापित की, जो एक बहुत ही लाभदायक प्रयास था। अपने यांत्रिक कौशल के कारण फेरुशियो कुछ हद तक एक प्रमुख व्यक्ति बन गया था जिसने अधिकांश ग्राहकों को आकर्षित किया था।
उनके व्यवसाय ने बाद में फ़ेरुचियो के साथ विस्तार किया, जो कि खेती के औजार की बड़ी मांग के जवाब में एक ट्रैक्टर निर्माण सुविधा स्थापित कर रहा था। उसके ट्रैक्टर युद्ध-कचरे और अपमानजनक वाहनों, मलबे, जो मूल रूप से धातु के हर टुकड़े से लिए गए थे, से बनाए गए थे और जिन्हें उत्पादन के लिए इस्तेमाल किया जा सकता था।
1960 तक, उन्होंने हीटिंग और एयर कंडीशनिंग व्यवसाय में विस्तार किया, दोनों बहुत सफल रहे। कार बनाने के कारोबार में फेरुशियो की एंट्री जल्द ही होगी, क्योंकि उसके पास दौलत थी। सब कुछ यांत्रिक के रूप में, फेरुसिओ इटालिया के शीर्ष कार ब्रांडों में से कुछ के लिए निराश हो गए, जो उनके द्वारा वितरित किए गए वाहनों के लिए, विशेष रूप से उनके इंजनों के साथ। भूतकाल, फेरारी और मासेरैटिस के पूर्व मालिक, फेरुचियो उस समय कार इंजीनियरिंग से अच्छी तरह से वाकिफ थे।
एक दिन, फेरुसिओ ने अपने मालिक के एक मॉडल पर क्लच-संबंधित मुद्दों के बाद, भ्रूण के मालिक, एंज़ो की यात्रा का भुगतान करने का फैसला किया। एंज़ो, जो वास्तव में अपनी कविताओं और कूटनीतिक क्षमताओं के लिए नहीं जाना जाता था, बस टहलने के लिए फेरिकियो भेजा। enzo के व्यवहार ने अपनी खुद की स्पोर्ट्स कार बनाने के लिए Feruccio की प्रबल इच्छा को ट्रिगर किया, एक उदाहरण के रूप में जिसे वास्तव में बनाया जाना चाहिए। प्रतिद्वंद्विता और जुनून के कारण, ऑटोमोबिली लैम्बोर्गिनी स्पा की स्थापना 1963 में हुई थी।
संयंत्र 90,000 वर्ग फुट क्षेत्र में बोलोग्ना के पास sant'agata में बनाया गया था। कर्मचारियों को जल्द ही उस कारखाने को भरने के लिए पाया गया था जिसे बनाने में केवल 8 महीने लगे थे। टीम में लाए गए लोगों में शीर्ष इंजीनियर और भूत-प्रेत बिरजिनी, जिम्पोलो डल्लारा और जिम्पोलो स्टानानी जैसे पूर्व फेरारी-कार्यकर्ता शामिल थे। पहले v12 लैम्बोर्गिनी इंजन को जल्द ही डिजाइन किया गया था और कारों की एक बहुत ही सफल रेंज का आधार बन गया।
स्कैग्लियोन-टूरिंग बॉडी द्वारा रखे गए, इंजन ने एक शानदार 350 एचपी दिया। 350 जीईवीवी कहा जाता है, प्रोटोटाइप को पहले पता चला था कि ट्यूरिन ऑटोशो खाया था उसी फेरुचियो ने अपनी कंपनी की स्थापना की थी। कार एक हिट थी और आदेश बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश करने के बाद इसे gt में डालना शुरू कर दिया गया था, इसके बाद 450 gt और चार सीटों वाले 450 2 + 2 का अनुसरण किया गया।
सभी तीन कारों ने फेरुशियो को विकास की अनुमति देने के लिए पर्याप्त धनराशि एकत्र की, जो कि एक नया वाहन है जो 1973 में काउंटच जारी होने तक सबसे प्रसिद्ध लैम्बोर्गिनी मॉडल होगा। मिउरा एक बहुत ही अहंकारी कार थी: इसने अपनी सुविधाओं को अन्य कारों के बिना साझा किया। इसकी विशिष्टता सामने से पीछे वाले बम्पर तक और ऊपर से नीचे तक खूबसूरती से डिज़ाइन की गई मार्सेलो गैंडिनी बॉडी तक फैली हुई है। एक ट्रांसवर्सल मिड-माउंटेड इंजन को खेलकर, मिउरा एक यांत्रिक बैल और एक रेसिंग कार के बीच एक क्रॉस की तरह लग रहा था।
लैम्बो वंश में अगला उत्तराधिकारी अंतरिक्ष-जहाज के आकार का काउंटच था, जिसका 1975 में गेनवा ऑटो शो में प्रीमियर हुआ था। काउंटच ड्राइंग बोर्ड क्रूरता का एक अपमानजनक आकर्षक प्रदर्शन था। इसके फ्यूचरिस्टिक लुक को प्रसिद्ध टेलीफोन-डायल रिम्स, बैल-प्रेरित पावर और स्विंग-अप दरवाजों के साथ 4-लीटर इंजन के साथ आगे बढ़ाया गया था। हालांकि आजकल इसे समझने में मुश्किल है, कार में इसकी खामियां हैं: उच्च आंतरिक शोर का स्तर और पीछे देखने की पूरी कमी। कोई केवल कार के बाहर आधा लटक कर काउंट को पार्क कर सकता है और पीछे मुड़कर देख सकता है।
अपनी प्रतिष्ठा के बावजूद, लंबोर्गिनी जल्द ही वित्तीय-संकट से प्रेरित अनाथालय से निकल जाएगी। 1974 में अपने ट्रैक्टर व्यवसाय के एक प्रमुख सेट-बैक के बाद, फेरुशियो ने ऑटो लैंबोर्गिनी स्पा के नियंत्रित ब्याज (51%) को अमीर स्विस उद्योगपति जार्ज-हेनरी रोजसेट्टी को बेच दिया। 70 के तेल संकट से आगे के मुद्दों ने इतालवी को अब-नहीं-मालिक को एक दूसरे स्विस व्यापारी, रेने लीमर को शेष ब्याज बेचने के लिए मजबूर किया।
स्वामित्व परिवर्तन के तुरंत बाद, लंबोर्गिनी को दिवालिया घोषित किया गया था। सौभाग्य से, रेसिंग टीम के मालिक वाल्टर वुल्फ से मदद समय पर सही आई और परीक्षणों की एक श्रृंखला के बाद, काउंटैक का एक बेहतर संस्करण विकसित किया गया, 400 का। भेड़िया की फैक्ट्री खरीदने की योजना को इटालियन कोर्ट ने अस्वीकार कर दिया, जिसने इसे 28 फरवरी, 1980 को जियोर्जियो मिरोन को दे दिया। नए मालिक ने थोड़े से पैसों के लिए फेरुशियो को संयंत्र की पेशकश की, लेकिन आश्चर्यजनक रूप से, उन्होंने इस सौदे से इनकार कर दिया।
फेरुशियो के इनकार के बाद, कंपनी को मिमराम भाइयों के तहत एक बार फिर से स्वेट टेटेलेज मिलेगा। उनके शासनकाल के दौरान, कंपनी ने जीवन में दूसरा आगमन देखा, बाद में जारी किए गए lp500 s और quattrovalvole के साथ काउंटच के विकास को फिर से शुरू करने के लिए पर्याप्त संसाधन प्राप्त किए। 1984 तक, मिमरन भाई शाद ने अभी तक पूरी तरह से कंपनी का अधिग्रहण नहीं किया था, उनके कौशल के प्रमाण के रूप में सुविधा का अस्थायी प्रशासन प्रदान किया गया था। मिमरन टेकओवर एक व्यापक चिकित्सा और बाद में विकास की प्रक्रिया की शुरुआत थी, कंपनी ने गैस-ग्लूज़िंग lm004 और 002 ऑफ-रोडर्स के साथ-साथ विदेशी जालपा जैसे विभिन्न नए मॉडल का उत्पादन किया।
जितनी अच्छी चीजें मिमरान के स्वामित्व में हो सकती हैं, उतनी ही कंपनी क्रिसलर कॉर्प को बेची गई। 1987 में, जो इसे फारुशियो के निधन के एक साल बाद 1994 में तीन दूर-पूर्वी कंपनियों से बने समूह को बेच देगा। सभी तीन कंपनियां, कैगर्स टॉमी सुहार्तो और सेजवान djody के स्वामित्व वाली होल्डिंग का हिस्सा थीं। जटिलताओं की एक श्रृंखला के बाद, छोटे इतालवी सुपर कार निर्माता को ऑडी एजी द्वारा ले लिया गया था। जर्मन निवेशक ने एक नए मॉडल के विकास में अपने संसाधनों को केंद्रित करके लंबोर्गिनी को पुनर्जीवित किया। ऑडी ने मर्सिएलेगो, लैंबॉर्गिनी की वापसी को रौंदने वाली कार को डिजाइन करने में एक प्रमुख भूमिका निभाई। गैलार्डो और नवीनतम जेट-फाइटर से प्रेरित रेवेंटन जैसे मॉडल का अनुसरण किया गया। उत्तरार्द्ध की केवल 20 कुछ इकाइयों का निर्माण अब तक किया गया था, उन सभी को पहले से ही एक "पैलेट्री" + 1,300,000 डॉलर प्रति यूनिट के लिए खरीदा गया था।