Lamborghini Models
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La historia de Lamborghini está muy cerca de un cuento de hadas en particular que involucra frijoles mágicos, tallos de frijoles gigantes e imperios de autos exóticos multimillonarios. Los “frijoles” de Ferrucio Lamborghini fueron su destacada habilidad de reparación y su pasión por la mecánica que eventualmente lo impulsó a ascender en los estándares de los autos deportivos y le valió un lugar en la historia del automóvil.
nacido en 1916 en italia, el talento de feruccio se notó por primera vez durante la primera guerra mundial. debido a un giro afortunado del destino, fue destinado a la isla de Rodas que, debido a su ubicación, era un lugar bastante pacífico en comparación con el continente. su trabajo principal era reparar motores averiados, tarea que completó sin esfuerzo, ganándose el respeto y la admiración de sus colegas.
Al regresar a su casa cerca de Modena después de la guerra, el genio mecánico pensó en establecer su propio negocio. estableció un pequeño taller de reparación de motocicletas que resultó ser una empresa muy rentable. feruccio se había convertido en una figura algo prominente debido a su habilidad mecánica que atraía a la mayoría de los clientes.
Más tarde, su negocio se expandió con Feruccio estableciendo una planta de fabricación de tractores en respuesta a la gran demanda de implementos agrícolas de Italia. sus tractores se construyeron a partir de desechos de guerra y partes tomadas de vehículos abandonados, restos, básicamente cada pieza de metal que podría guardarse y usarse para la producción.
en 1960, también se había expandido en el negocio de la calefacción y el aire acondicionado, ambos con mucho éxito. La entrada de Feruccio en el negocio de la fabricación de automóviles se produciría pronto después de haber acumulado riqueza. conocedor de todo lo mecánico, ferrucio se decepcionó con algunas de las mejores marcas de automóviles de Italia por los vehículos que entregaron, particularmente con sus motores. ex propietario de oscas, ferraris y maseratis, feruccio conocía muy bien la ingeniería del automóvil en ese momento.
un día, ferrucio decidió visitar al propietario de fetrari, enzo, debido a problemas relacionados con el embrague que había encontrado en uno de sus modelos. enzo, que no era precisamente conocido por su aplomo y habilidades diplomáticas, simplemente envió a Feruccio a dar un paseo. El comportamiento de enzo desencadenó el ardiente deseo de Feruccio de construir su propio deportivo, como ejemplo de cómo se debería construir uno. Alimentado por la rivalidad y la pasión, el spa automobili lamborghini fue fundado en 1963.
la planta fue construida en sant'agata cerca de bologna en un área de 90,000 pies cuadrados. Pronto se encontró que los empleados llenaban la fábrica que tardó solo 8 meses en montarse. entre las personas que se incorporaron al equipo se encontraban los mejores ingenieros y ex trabajadores de ferrari como giotto bizzarrini, giampaolo dallara y giampaolo stanzani. el primer motor lamborghini v12 pronto se diseñó y se convirtió en la base de una gama ulterior de coches de gran éxito.
Alojado por una carrocería escaglione-touring, el motor entregaba unos espectaculares 350 hp. llamado 350 gtv, el prototipo fue revelado por primera vez en el auto show de turín el mismo feruccio había fundado su empresa. el coche fue un éxito y empezaron a llegar pedidos. Al GT, como se le llamó una vez que entró en producción en masa, le siguieron el 450 GT y el 450 2 + 2 de cuatro plazas.
los tres autos obtuvieron suficientes fondos para permitirle a Feruccio el desarrollo de un nuevo vehículo que sería el modelo lamborghini más famoso hasta el lanzamiento del countach en 1973. El miura era un auto muy egoísta: no compartía sus características con otros autos. su singularidad se extendía desde el parachoques delantero hasta el trasero y de arriba hacia abajo sobre una carrocería de Marcello Gandini bellamente diseñada. luciendo un motor de montaje central transversal, el miura parecía un cruce entre un toro mecánico y un coche de carreras.
el siguiente sucesor de la dinastía lambo fue el countach con forma de nave espacial que se estrenó en el salón del automóvil de ginebra en 1975. el countach fue una exhibición escandalosamente atractiva de brutalidad en el tablero de dibujo. su aspecto futurista fue respaldado por las famosas llantas con dial de teléfono, el motor de 4 litros lleno de potencia inspirada en los toros y las puertas batientes. aunque tiene un impacto difícil de comprender hoy en día, el coche tenía sus defectos: altos niveles de ruido en el interior y falta total de visión trasera. Uno solo podía estacionar el contador colgando la mitad fuera del automóvil y conducir mientras miraba hacia atrás.
a pesar de su prestigio, lamborghini pronto se vería afectado por un orfanato impulsado por problemas financieros. tras un importante revés en su negocio de tractores en 1974, feruccio vendió la participación mayoritaria (51%) del auto lamborghini spa al adinerado industrial suizo georges-henri rossetti. Otros problemas causados por la crisis del petróleo de los 70 obligaron al italiano, que ya no era propietario, a vender el interés restante a un segundo empresario suizo, René Leimer.
poco después del cambio de propiedad, lamborghini fue declarado en quiebra. afortunadamente, la ayuda del propietario del equipo de carreras, walter wolf, llegó justo a tiempo y, después de una serie de pruebas, se desarrolló una versión mejorada del contador, los 400. Los planes de Wolf de comprar la fábrica fueron rechazados por el tribunal italiano que se la entregó a giorgio mirone el 28 de febrero de 1980. el nuevo propietario ofreció la planta a feruccio por una pequeña cantidad de dinero, pero sorprendentemente, rechazó el trato.
tras la negativa de Feruccio, la empresa volvería a encontrar la tutela suiza, a cargo de los hermanos mimram. bajo su reinado, la compañía vio cómo un segundo cobraba vida, obteniendo recursos suficientes para reanudar el desarrollo del countach con el lanzamiento posterior del lp500 sy el quattrovalvole. hasta 1984, el hermano mimran no había adquirido aún por completo la empresa, ya que se le concedió la administración temporal de la instalación como prueba de su habilidad. La adquisición de mimran fue el comienzo de un extenso proceso de curación y posterior desarrollo, ya que la compañía produjo una variedad de nuevos modelos, como los todoterreno lm004 y 002 que consumen mucha gasolina, así como el exótico jalpa.
Por muy buenas que hayan sido las cosas bajo la propiedad de mimran, la empresa se vendió a Chrysler Corp. en 1987, que se lo vendería a un grupo formado por tres empresas del Lejano Oriente en 1994, un año después de la desaparición de Feruccio. las tres empresas formaban parte de un holding propiedad de los indonesios tommy suharto y setjawan djody. Después de una serie de complicaciones, audi ag se hizo cargo del pequeño fabricante italiano de supercoches. el inversor alemán resucitó a lamborghini al concentrar sus recursos en el desarrollo de modelos más nuevos. Audi jugó un papel importante en el diseño del murciélago, el automóvil que anunció el regreso de Lamborghini. Le siguieron modelos como el gallardo y el último reventon inspirado en los aviones de combate. hasta ahora solo se han construido 20 unidades de este último, todas ellas ya compradas por un “miserable” + $ 1,300,000 por unidad.
nacido en 1916 en italia, el talento de feruccio se notó por primera vez durante la primera guerra mundial. debido a un giro afortunado del destino, fue destinado a la isla de Rodas que, debido a su ubicación, era un lugar bastante pacífico en comparación con el continente. su trabajo principal era reparar motores averiados, tarea que completó sin esfuerzo, ganándose el respeto y la admiración de sus colegas.
Al regresar a su casa cerca de Modena después de la guerra, el genio mecánico pensó en establecer su propio negocio. estableció un pequeño taller de reparación de motocicletas que resultó ser una empresa muy rentable. feruccio se había convertido en una figura algo prominente debido a su habilidad mecánica que atraía a la mayoría de los clientes.
Más tarde, su negocio se expandió con Feruccio estableciendo una planta de fabricación de tractores en respuesta a la gran demanda de implementos agrícolas de Italia. sus tractores se construyeron a partir de desechos de guerra y partes tomadas de vehículos abandonados, restos, básicamente cada pieza de metal que podría guardarse y usarse para la producción.
en 1960, también se había expandido en el negocio de la calefacción y el aire acondicionado, ambos con mucho éxito. La entrada de Feruccio en el negocio de la fabricación de automóviles se produciría pronto después de haber acumulado riqueza. conocedor de todo lo mecánico, ferrucio se decepcionó con algunas de las mejores marcas de automóviles de Italia por los vehículos que entregaron, particularmente con sus motores. ex propietario de oscas, ferraris y maseratis, feruccio conocía muy bien la ingeniería del automóvil en ese momento.
un día, ferrucio decidió visitar al propietario de fetrari, enzo, debido a problemas relacionados con el embrague que había encontrado en uno de sus modelos. enzo, que no era precisamente conocido por su aplomo y habilidades diplomáticas, simplemente envió a Feruccio a dar un paseo. El comportamiento de enzo desencadenó el ardiente deseo de Feruccio de construir su propio deportivo, como ejemplo de cómo se debería construir uno. Alimentado por la rivalidad y la pasión, el spa automobili lamborghini fue fundado en 1963.
la planta fue construida en sant'agata cerca de bologna en un área de 90,000 pies cuadrados. Pronto se encontró que los empleados llenaban la fábrica que tardó solo 8 meses en montarse. entre las personas que se incorporaron al equipo se encontraban los mejores ingenieros y ex trabajadores de ferrari como giotto bizzarrini, giampaolo dallara y giampaolo stanzani. el primer motor lamborghini v12 pronto se diseñó y se convirtió en la base de una gama ulterior de coches de gran éxito.
Alojado por una carrocería escaglione-touring, el motor entregaba unos espectaculares 350 hp. llamado 350 gtv, el prototipo fue revelado por primera vez en el auto show de turín el mismo feruccio había fundado su empresa. el coche fue un éxito y empezaron a llegar pedidos. Al GT, como se le llamó una vez que entró en producción en masa, le siguieron el 450 GT y el 450 2 + 2 de cuatro plazas.
los tres autos obtuvieron suficientes fondos para permitirle a Feruccio el desarrollo de un nuevo vehículo que sería el modelo lamborghini más famoso hasta el lanzamiento del countach en 1973. El miura era un auto muy egoísta: no compartía sus características con otros autos. su singularidad se extendía desde el parachoques delantero hasta el trasero y de arriba hacia abajo sobre una carrocería de Marcello Gandini bellamente diseñada. luciendo un motor de montaje central transversal, el miura parecía un cruce entre un toro mecánico y un coche de carreras.
el siguiente sucesor de la dinastía lambo fue el countach con forma de nave espacial que se estrenó en el salón del automóvil de ginebra en 1975. el countach fue una exhibición escandalosamente atractiva de brutalidad en el tablero de dibujo. su aspecto futurista fue respaldado por las famosas llantas con dial de teléfono, el motor de 4 litros lleno de potencia inspirada en los toros y las puertas batientes. aunque tiene un impacto difícil de comprender hoy en día, el coche tenía sus defectos: altos niveles de ruido en el interior y falta total de visión trasera. Uno solo podía estacionar el contador colgando la mitad fuera del automóvil y conducir mientras miraba hacia atrás.
a pesar de su prestigio, lamborghini pronto se vería afectado por un orfanato impulsado por problemas financieros. tras un importante revés en su negocio de tractores en 1974, feruccio vendió la participación mayoritaria (51%) del auto lamborghini spa al adinerado industrial suizo georges-henri rossetti. Otros problemas causados por la crisis del petróleo de los 70 obligaron al italiano, que ya no era propietario, a vender el interés restante a un segundo empresario suizo, René Leimer.
poco después del cambio de propiedad, lamborghini fue declarado en quiebra. afortunadamente, la ayuda del propietario del equipo de carreras, walter wolf, llegó justo a tiempo y, después de una serie de pruebas, se desarrolló una versión mejorada del contador, los 400. Los planes de Wolf de comprar la fábrica fueron rechazados por el tribunal italiano que se la entregó a giorgio mirone el 28 de febrero de 1980. el nuevo propietario ofreció la planta a feruccio por una pequeña cantidad de dinero, pero sorprendentemente, rechazó el trato.
tras la negativa de Feruccio, la empresa volvería a encontrar la tutela suiza, a cargo de los hermanos mimram. bajo su reinado, la compañía vio cómo un segundo cobraba vida, obteniendo recursos suficientes para reanudar el desarrollo del countach con el lanzamiento posterior del lp500 sy el quattrovalvole. hasta 1984, el hermano mimran no había adquirido aún por completo la empresa, ya que se le concedió la administración temporal de la instalación como prueba de su habilidad. La adquisición de mimran fue el comienzo de un extenso proceso de curación y posterior desarrollo, ya que la compañía produjo una variedad de nuevos modelos, como los todoterreno lm004 y 002 que consumen mucha gasolina, así como el exótico jalpa.
Por muy buenas que hayan sido las cosas bajo la propiedad de mimran, la empresa se vendió a Chrysler Corp. en 1987, que se lo vendería a un grupo formado por tres empresas del Lejano Oriente en 1994, un año después de la desaparición de Feruccio. las tres empresas formaban parte de un holding propiedad de los indonesios tommy suharto y setjawan djody. Después de una serie de complicaciones, audi ag se hizo cargo del pequeño fabricante italiano de supercoches. el inversor alemán resucitó a lamborghini al concentrar sus recursos en el desarrollo de modelos más nuevos. Audi jugó un papel importante en el diseño del murciélago, el automóvil que anunció el regreso de Lamborghini. Le siguieron modelos como el gallardo y el último reventon inspirado en los aviones de combate. hasta ahora solo se han construido 20 unidades de este último, todas ellas ya compradas por un “miserable” + $ 1,300,000 por unidad.