Lamborghini Models
View List of Lamborghini cars by Body Type
lamborghinin tarina on hyvin lähellä tiettyä tarinaa, johon kuuluu taikapapuja, jättiläisiä pavutankoja ja monen miljoonan dollarin eksoottisia autovaltioita. ferrucio lamborghinin ”pavut” olivat hänen erinomainen korjausosaamisensa ja intohimonsa mekaniikkaan, mikä sai hänet lopulta nostamaan urheiluautojen perusta ja ansaitsi hänelle paikan autohistoriaan.
syntynyt vuonna 1916 Italiassa, feruccion kyky huomattiin ensimmäisen kerran ensimmäisen maailmansodan aikana. onnekkaalla kohtalon käänteellä hänet sijoitettiin Rodoksen saarelle, joka sijaintinsa vuoksi oli melko rauhallinen paikka verrattuna mantereeseen. hänen ensisijainen tehtävänsä oli korjata vaurioituneiden moottoreiden tehtävä, jonka hän suoritti vaivattomasti ja sai kollegoidensa kunnioituksen ja ihailun.
palattuaan kotiinsa lähellä modenaa sodan jälkeen, mekaaninen vihje perustaa oman yrityksen. hän perusti pienen moottoripyörän ja korjaamon, joka osoittautui erittäin kannattavaksi yritykseksi. ferucciosta oli tullut jonkin verran merkittävä hahmo hänen mekaanisen taitonsa ansiosta, joka houkutteli suurinta osaa asiakkaista.
hänen liiketoimintansa laajeni myöhemmin ferucciolla asettamalla traktorinvalmistuslaitos vastauksena Italian suureen maatalouskoneiden kysyntään. hänen traktorinsa rakennettiin sotajätteistä ja hylättyjen ajoneuvojen osista, romuista, pohjimmiltaan jokaisesta metallikappaleesta, joka voitiin säästää ja käyttää tuotantoon.
vuoteen 1960 mennessä hän oli laajentunut myös lämmitys- ja ilmastointiliiketoiminnassa, molemmat olivat osoittautuneet erittäin menestyviksi. feruccion pääsy autovalmistajaan tulee pian sen jälkeen, kun hän on rakentanut varallisuutta. kaiken mekaanisen tuntija, ferrucio pettyi joihinkin Italian parhaimpiin automerkkeihin toimittamissa ajoneuvoissa, etenkin moottoreissaan. entinen oscojen, ferrarien ja maseratien omistaja, feruccio oli hyvin tietoinen autotekniikasta tuolloin.
eräänä päivänä ferrucio päätti käydä fetrarin omistajalla, Engo, seuraten kytkinongelmia, jotka hän oli kohdannut yhdellä mallillaan. Enzo, joka ei ollut tarkalleen tunnettu tahdistuksestaan ja diplomaattisista kyvyistään, vain lähetti feruccion kävelylle. enson käyttäytyminen laukaisi Feruccion kiihkeän halun rakentaa oma urheiluauto esimerkkinä siitä, millainen oikeasti pitäisi olla. kilpailun ja intohimon ruokkima auto lamborghini-kylpylä perustettiin vuonna 1963.
tehdas rakennettiin sant'agataan lähellä Bolognaa 90000 neliömetrin alueelle. työntekijöiden todettiin pian täyttävän tehtaan, jonka pystyttäminen kesti vain 8 kuukautta. joukkueeseen tuotujen ihmisten joukossa oli huippuinsinöörejä ja entisiä ferrarityöntekijöitä, kuten giotto bizzarrini, giampaolo dallara ja giampaolo stanzani. ensimmäinen v12 lamborghini -moottori suunniteltiin pian ja siitä tuli perusta erittäin menestyneelle autovalikoimalle.
Scaglione-touring-rungon moottori tuotti upean 350 hv. nimeltään 350 gtv, prototyyppi paljastettiin ensimmäisen kerran söivät turin autoshow, jonka sama feruccio oli perustanut yrityksensä. auto oli osuma ja tilaukset alkoivat valua sisään. GT: tä, kuten sitä kutsuttiin, kun se aloitti massatuotannon, seurasi 450 gt ja nelipaikkainen 450 2 + 2.
kaikki kolme autoa keräsivät riittävästi varoja, jotta feruccio pystyi kehittämään uuden ajoneuvon, joka olisi tunnetuin lamborghini-malli siihen asti, kun Countach julkaistiin vuonna 1973. miura oli hyvin egoistinen auto: se jakoi piirteensä muiden autojen kanssa. sen ainutlaatuisuus ulottui edestä takapuskuriin ja ylhäältä alas kauniisti suunnitellun marcello gandini -rungon yli. poikittaisella keskiasennetulla moottorilla miura näytti mekaanisen härän ja kilpa-auton risteyksestä.
seuraava seuraaja lambo-dynastiassa oli avaruusaluksen muotoinen laskuri, joka kantaesitettiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 1975. Countach oli törkeästi houkutteleva piirustuslautan julmuuden esitys. sen futuristista ulkoasua tukivat edelleen kuuluisat puhelinvalintapyörät, 4 litran moottori, joka harjaantui härän innoittamana voimana, ja kääntyvät ovet. vaikka autolla on nykyään vaikea ymmärtää vaikutusta, autolla oli puutteita: korkea sisätilan melutaso ja takanäkymän puute. laskurin voi pysäköidä vain ripustamalla puolet auton ulkopuolelle ja ohjata taaksepäin katsellen.
Maineestaan huolimatta lamborghini joutuisi pian taloudellisten ongelmien ohjaaman orpokodin iskemään. traktoriliiketoiminnan merkittävän takaiskun jälkeen vuonna 1974, feruccio myi auton lamborghini-kylpylän määräysvallan (51%) varakkaalle sveitsiläiselle teollisuusyritykselle Georges-Henri Rossettille. 70-luvun öljykriisin aiheuttamat lisäkysymykset pakottivat italialaisen enää omistajan myymään jäljellä olevan koron toiselle sveitsiläiselle liikemiehelle, Rene Leimerille.
pian omistajanvaihdoksen jälkeen lamborghini julistettiin konkurssiin. onneksi kilparyhmän omistajan walter-suden apu tuli oikeaan aikaan ja testisarjan jälkeen kehitettiin parannettu versio laskurista, 400-luvulta. italialainen tuomioistuin hylkäsi suden suunnitelmat tehtaan ostamisesta ja antoi sen giorgio mironelle 28. helmikuuta 1980. Uusi omistaja tarjosi laitoksen takaisin ferucciolle pienellä rahamäärällä, mutta yllättäen hän kieltäytyi sopimuksesta.
Feruccion kieltäytymisen seurauksena yritys löysi jälleen sveitsiläisen holhouksen mimram-veljien alaisuudesta. heidän hallituskautensa aikana yritys näki toisen elpymisen, hankkien riittävästi resursseja laskennan kehittämisen jatkamiseksi, kun myöhemmin julkaistiin lp500 s ja quattrovalvole. vuoteen 1984 saakka mimran-veljenshad ei ole vielä täysin hankkinut yritystä, koska hänelle on myönnetty laitoksen väliaikainen hallinnointi todisteena taidoistaan. mimranin haltuunotto oli alku laajalle parantumiselle ja myöhemmälle kehitysprosessille, ja yritys oli tuottanut useita uusia malleja, kuten kaasua häikäisevät lm004 ja 002 maasturit sekä eksoottisen jalpan.
niin hyvä kuin asiat ovat saattaneet olla mimran-omistuksessa, yritys myytiin chrysler corp: lle. vuonna 1987, joka myi sen ryhmälle, joka koostui kolmesta Kaukoidän yrityksestä vuonna 1994 vuoden kuluttua feruccion kuolemasta. kaikki kolme yritystä olivat osa indonesialaisten tommy suharton ja setjawan djodyn omistamaa osuutta. sarjan komplikaatioiden jälkeen pieni italialainen superautovalmistaja siirtyi Audi ag: n hallintaan. saksalainen sijoittaja elvytti lamborghinin keskittämällä resurssinsa uudempien mallien kehittämiseen. audi oli tärkeä rooli suunnitellessaan Murcielagoa, joka trumpetti lamborghinin paluun. malleja kuten gallardo ja uusin suihkuhävittäjä innoittamana reventon seurasi. Jälkimmäisistä on tähän mennessä rakennettu vain 20 jotain yksikköä, jotka kaikki on jo ostettu "niukalle" + 1 300 000 dollaria yksikköä kohti.
syntynyt vuonna 1916 Italiassa, feruccion kyky huomattiin ensimmäisen kerran ensimmäisen maailmansodan aikana. onnekkaalla kohtalon käänteellä hänet sijoitettiin Rodoksen saarelle, joka sijaintinsa vuoksi oli melko rauhallinen paikka verrattuna mantereeseen. hänen ensisijainen tehtävänsä oli korjata vaurioituneiden moottoreiden tehtävä, jonka hän suoritti vaivattomasti ja sai kollegoidensa kunnioituksen ja ihailun.
palattuaan kotiinsa lähellä modenaa sodan jälkeen, mekaaninen vihje perustaa oman yrityksen. hän perusti pienen moottoripyörän ja korjaamon, joka osoittautui erittäin kannattavaksi yritykseksi. ferucciosta oli tullut jonkin verran merkittävä hahmo hänen mekaanisen taitonsa ansiosta, joka houkutteli suurinta osaa asiakkaista.
hänen liiketoimintansa laajeni myöhemmin ferucciolla asettamalla traktorinvalmistuslaitos vastauksena Italian suureen maatalouskoneiden kysyntään. hänen traktorinsa rakennettiin sotajätteistä ja hylättyjen ajoneuvojen osista, romuista, pohjimmiltaan jokaisesta metallikappaleesta, joka voitiin säästää ja käyttää tuotantoon.
vuoteen 1960 mennessä hän oli laajentunut myös lämmitys- ja ilmastointiliiketoiminnassa, molemmat olivat osoittautuneet erittäin menestyviksi. feruccion pääsy autovalmistajaan tulee pian sen jälkeen, kun hän on rakentanut varallisuutta. kaiken mekaanisen tuntija, ferrucio pettyi joihinkin Italian parhaimpiin automerkkeihin toimittamissa ajoneuvoissa, etenkin moottoreissaan. entinen oscojen, ferrarien ja maseratien omistaja, feruccio oli hyvin tietoinen autotekniikasta tuolloin.
eräänä päivänä ferrucio päätti käydä fetrarin omistajalla, Engo, seuraten kytkinongelmia, jotka hän oli kohdannut yhdellä mallillaan. Enzo, joka ei ollut tarkalleen tunnettu tahdistuksestaan ja diplomaattisista kyvyistään, vain lähetti feruccion kävelylle. enson käyttäytyminen laukaisi Feruccion kiihkeän halun rakentaa oma urheiluauto esimerkkinä siitä, millainen oikeasti pitäisi olla. kilpailun ja intohimon ruokkima auto lamborghini-kylpylä perustettiin vuonna 1963.
tehdas rakennettiin sant'agataan lähellä Bolognaa 90000 neliömetrin alueelle. työntekijöiden todettiin pian täyttävän tehtaan, jonka pystyttäminen kesti vain 8 kuukautta. joukkueeseen tuotujen ihmisten joukossa oli huippuinsinöörejä ja entisiä ferrarityöntekijöitä, kuten giotto bizzarrini, giampaolo dallara ja giampaolo stanzani. ensimmäinen v12 lamborghini -moottori suunniteltiin pian ja siitä tuli perusta erittäin menestyneelle autovalikoimalle.
Scaglione-touring-rungon moottori tuotti upean 350 hv. nimeltään 350 gtv, prototyyppi paljastettiin ensimmäisen kerran söivät turin autoshow, jonka sama feruccio oli perustanut yrityksensä. auto oli osuma ja tilaukset alkoivat valua sisään. GT: tä, kuten sitä kutsuttiin, kun se aloitti massatuotannon, seurasi 450 gt ja nelipaikkainen 450 2 + 2.
kaikki kolme autoa keräsivät riittävästi varoja, jotta feruccio pystyi kehittämään uuden ajoneuvon, joka olisi tunnetuin lamborghini-malli siihen asti, kun Countach julkaistiin vuonna 1973. miura oli hyvin egoistinen auto: se jakoi piirteensä muiden autojen kanssa. sen ainutlaatuisuus ulottui edestä takapuskuriin ja ylhäältä alas kauniisti suunnitellun marcello gandini -rungon yli. poikittaisella keskiasennetulla moottorilla miura näytti mekaanisen härän ja kilpa-auton risteyksestä.
seuraava seuraaja lambo-dynastiassa oli avaruusaluksen muotoinen laskuri, joka kantaesitettiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 1975. Countach oli törkeästi houkutteleva piirustuslautan julmuuden esitys. sen futuristista ulkoasua tukivat edelleen kuuluisat puhelinvalintapyörät, 4 litran moottori, joka harjaantui härän innoittamana voimana, ja kääntyvät ovet. vaikka autolla on nykyään vaikea ymmärtää vaikutusta, autolla oli puutteita: korkea sisätilan melutaso ja takanäkymän puute. laskurin voi pysäköidä vain ripustamalla puolet auton ulkopuolelle ja ohjata taaksepäin katsellen.
Maineestaan huolimatta lamborghini joutuisi pian taloudellisten ongelmien ohjaaman orpokodin iskemään. traktoriliiketoiminnan merkittävän takaiskun jälkeen vuonna 1974, feruccio myi auton lamborghini-kylpylän määräysvallan (51%) varakkaalle sveitsiläiselle teollisuusyritykselle Georges-Henri Rossettille. 70-luvun öljykriisin aiheuttamat lisäkysymykset pakottivat italialaisen enää omistajan myymään jäljellä olevan koron toiselle sveitsiläiselle liikemiehelle, Rene Leimerille.
pian omistajanvaihdoksen jälkeen lamborghini julistettiin konkurssiin. onneksi kilparyhmän omistajan walter-suden apu tuli oikeaan aikaan ja testisarjan jälkeen kehitettiin parannettu versio laskurista, 400-luvulta. italialainen tuomioistuin hylkäsi suden suunnitelmat tehtaan ostamisesta ja antoi sen giorgio mironelle 28. helmikuuta 1980. Uusi omistaja tarjosi laitoksen takaisin ferucciolle pienellä rahamäärällä, mutta yllättäen hän kieltäytyi sopimuksesta.
Feruccion kieltäytymisen seurauksena yritys löysi jälleen sveitsiläisen holhouksen mimram-veljien alaisuudesta. heidän hallituskautensa aikana yritys näki toisen elpymisen, hankkien riittävästi resursseja laskennan kehittämisen jatkamiseksi, kun myöhemmin julkaistiin lp500 s ja quattrovalvole. vuoteen 1984 saakka mimran-veljenshad ei ole vielä täysin hankkinut yritystä, koska hänelle on myönnetty laitoksen väliaikainen hallinnointi todisteena taidoistaan. mimranin haltuunotto oli alku laajalle parantumiselle ja myöhemmälle kehitysprosessille, ja yritys oli tuottanut useita uusia malleja, kuten kaasua häikäisevät lm004 ja 002 maasturit sekä eksoottisen jalpan.
niin hyvä kuin asiat ovat saattaneet olla mimran-omistuksessa, yritys myytiin chrysler corp: lle. vuonna 1987, joka myi sen ryhmälle, joka koostui kolmesta Kaukoidän yrityksestä vuonna 1994 vuoden kuluttua feruccion kuolemasta. kaikki kolme yritystä olivat osa indonesialaisten tommy suharton ja setjawan djodyn omistamaa osuutta. sarjan komplikaatioiden jälkeen pieni italialainen superautovalmistaja siirtyi Audi ag: n hallintaan. saksalainen sijoittaja elvytti lamborghinin keskittämällä resurssinsa uudempien mallien kehittämiseen. audi oli tärkeä rooli suunnitellessaan Murcielagoa, joka trumpetti lamborghinin paluun. malleja kuten gallardo ja uusin suihkuhävittäjä innoittamana reventon seurasi. Jälkimmäisistä on tähän mennessä rakennettu vain 20 jotain yksikköä, jotka kaikki on jo ostettu "niukalle" + 1 300 000 dollaria yksikköä kohti.