Lamborghini Models
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a história de lamborghini está muito próxima de um conto de fadas particular envolvendo feijões mágicos, pés de feijão gigantes e impérios de carros exóticos multimilionários. Os “feijões” de Ferrucio Lamborghini foram sua notável habilidade em reparos e paixão pela mecânica que eventualmente o impulsionou para cima no padrão de carros esporte e lhe rendeu um lugar na história automotiva.
nascido em 1916 na itália, o talento de feruccio foi notado pela primeira vez durante a primeira guerra mundial. por uma feliz reviravolta do destino, ele foi colocado na ilha de Rodes que, devido ao seu posicionamento, era um lugar bastante pacífico em comparação com o continente. sua principal função era consertar motores quebrados, tarefa que ele concluiu sem esforço, conquistando o respeito e a admiração de seus colegas.
ao retornar para sua casa perto de Modena após a guerra, o gênio da mecânica pensou em abrir seu próprio negócio. ele montou uma pequena oficina de motocicletas e uma oficina que se revelou um empreendimento muito lucrativo. feruccio tornou-se uma figura um tanto proeminente devido à sua habilidade mecânica que atraiu a maioria dos clientes.
mais tarde, seu negócio se expandiu com a feruccio instalando uma fábrica de tratores em resposta à grande demanda de implementos agrícolas na itália. seus tratores foram construídos com resíduos de guerra e peças retiradas de veículos abandonados, destroços, basicamente todos os pedaços de metal que poderiam ser salvos e usados para a produção.
em 1960, ele havia se expandido também no negócio de aquecimento e ar condicionado, ambos com muito sucesso. A entrada de Feruccio no negócio de fabricação de automóveis viria logo depois que ele tivesse acumulado riqueza. conhecedor de tudo que era mecânico, a ferrucio ficou desapontada com algumas das principais marcas de automóveis da Itália para os veículos que entregaram, principalmente com seus motores. ex-proprietário de oscas, ferraris e maseratis, feruccio conhecia bem a engenharia automotiva na época.
um dia, ferrucio decidiu fazer uma visita ao dono da fetrari, enzo, devido a problemas relacionados à embreagem que encontrou em um de seus modelos. enzo, que não era exatamente conhecido por seu porte e habilidades diplomáticas, simplesmente mandou Feruccio para um passeio. O comportamento de enzo despertou o desejo ardente de feruccio de construir seu próprio carro esporte, como um exemplo de como se deve realmente ser construído. alimentado pela rivalidade e paixão, o automobili lamborghini spa foi fundado em 1963.
a fábrica foi construída em sant'agata, perto de bolonha, em uma área de 90.000 pés quadrados. funcionários logo foram encontrados para encher a fábrica que levou apenas 8 meses para ser construída. entre as pessoas trazidas para a equipe estavam os principais engenheiros e ex-trabalhadores da ferrari, como giotto bizzarrini, giampaolo dallara e giampaolo stanzani. o primeiro motor lamborghini v12 logo foi projetado e se tornou a base de uma série de carros posteriores de muito sucesso.
alojado por uma carroceria scaglione-touring, o motor entregava espetaculares 350 cv. chamado de 350 GTV, o protótipo foi revelado pela primeira vez no autoshow turin, o mesmo feruccio fundou sua empresa. o carro foi um sucesso e as encomendas começaram a chegar. o GT, como era chamado quando entrou em produção em massa, foi seguido pelo 450 GT e pelo 450 2 + 2 de quatro lugares.
os três carros reuniram fundos suficientes para permitir a feruccio o desenvolvimento de um novo veículo que seria o modelo lamborghini mais famoso até o lançamento do conde em 1973. o miura era um carro muito egoísta: não compartilhava suas características com nenhum outro carro. sua singularidade se estendia do pára-choque dianteiro ao traseiro e de cima para baixo sobre uma carroceria marcello gandini lindamente projetada. ostentando um motor central transversal, o miura parecia um cruzamento entre um touro mecânico e um carro de corrida.
o próximo sucessor na dinastia do lambo foi o conde em forma de nave espacial, que estreou no salão do automóvel de genebra em 1975. o conde era uma exibição ultrajantemente atraente de brutalidade na prancheta. seu visual futurista foi ainda endossado pelos famosos aros com discagem telefônica, motor de 4 litros eriçado com força inspirada em touro e portas giratórias. embora tenha um impacto difícil de compreender hoje em dia, o carro tinha seus defeitos: altos níveis de ruído interno e total falta de visão traseira. só se podia estacionar o conde pendurado meio fora do carro e dirigir olhando para trás.
apesar de seu prestígio, lamborghini logo seria atingido por um orfanato movido por problemas financeiros. após um grande revés em seu negócio de tratores em 1974, feruccio vendeu o controle acionário (51%) da auto lamborghini spa para o rico industrial suíço georges-henri rossetti. Outras questões causadas pela crise do petróleo dos anos 70 forçaram o não-proprietário italiano a vender o restante da participação a um segundo empresário suíço, René Leimer.
logo após a mudança de propriedade, a lamborghini foi declarada falida. felizmente, a ajuda do proprietário da equipe de corrida, walter wolf, veio na hora certa e, após uma série de testes, uma versão melhorada do contador foi desenvolvida, o 400s. os planos da wolf de comprar a fábrica foram rejeitados pela corte italiana que a deu a giorgio mirone em 28 de fevereiro de 1980. o novo proprietário ofereceu a fábrica de volta para feruccio por uma pequena quantia em dinheiro, mas surpreendentemente, ele recusou o negócio.
após a recusa de feruccio, a empresa voltaria a encontrar a tutela suíça, sob os irmãos mimram. sob seu reinado, a empresa viu um segundo ganhar vida, ganhando recursos suficientes para retomar o desenvolvimento do conde com o lp500 se o quattrovalvole sendo lançados posteriormente. até 1984, o irmão mimran shad ainda não havia adquirido totalmente a empresa, tendo recebido a administração temporária das instalações como prova de sua habilidade. a aquisição da mimran foi o início de um extenso processo de cura e desenvolvimento posterior, a empresa tendo produzido uma variedade de novos modelos, como os off-roaders lm004 e 002, que consomem gás, bem como o exótico jalpa.
por melhor que as coisas estivessem sob a propriedade da mimran, a empresa foi vendida para a chrysler corp. em 1987, que a venderia para um grupo formado por três empresas do Extremo Oriente em 1994, um ano após a morte de Feruccio. as três empresas faziam parte de uma holding pertencente aos indonésios tommy suharto e setjawan djody. após uma série de complicações, o pequeno super fabricante italiano de automóveis foi adquirido pela audi ag. o investidor alemão ressuscitou lamborghini concentrando seus recursos no desenvolvimento de modelos mais novos. audi desempenhou um papel importante no projeto do murcielago, o carro que alardeava a volta dos lamborghini. modelos como o gallardo e o mais recente reventón inspirado em caça a jato se seguiram. apenas 20 unidades deste último foram construídas até agora, todas elas já tendo sido compradas por um valor “irrisório” + $ 1.300.000 por unidade.
nascido em 1916 na itália, o talento de feruccio foi notado pela primeira vez durante a primeira guerra mundial. por uma feliz reviravolta do destino, ele foi colocado na ilha de Rodes que, devido ao seu posicionamento, era um lugar bastante pacífico em comparação com o continente. sua principal função era consertar motores quebrados, tarefa que ele concluiu sem esforço, conquistando o respeito e a admiração de seus colegas.
ao retornar para sua casa perto de Modena após a guerra, o gênio da mecânica pensou em abrir seu próprio negócio. ele montou uma pequena oficina de motocicletas e uma oficina que se revelou um empreendimento muito lucrativo. feruccio tornou-se uma figura um tanto proeminente devido à sua habilidade mecânica que atraiu a maioria dos clientes.
mais tarde, seu negócio se expandiu com a feruccio instalando uma fábrica de tratores em resposta à grande demanda de implementos agrícolas na itália. seus tratores foram construídos com resíduos de guerra e peças retiradas de veículos abandonados, destroços, basicamente todos os pedaços de metal que poderiam ser salvos e usados para a produção.
em 1960, ele havia se expandido também no negócio de aquecimento e ar condicionado, ambos com muito sucesso. A entrada de Feruccio no negócio de fabricação de automóveis viria logo depois que ele tivesse acumulado riqueza. conhecedor de tudo que era mecânico, a ferrucio ficou desapontada com algumas das principais marcas de automóveis da Itália para os veículos que entregaram, principalmente com seus motores. ex-proprietário de oscas, ferraris e maseratis, feruccio conhecia bem a engenharia automotiva na época.
um dia, ferrucio decidiu fazer uma visita ao dono da fetrari, enzo, devido a problemas relacionados à embreagem que encontrou em um de seus modelos. enzo, que não era exatamente conhecido por seu porte e habilidades diplomáticas, simplesmente mandou Feruccio para um passeio. O comportamento de enzo despertou o desejo ardente de feruccio de construir seu próprio carro esporte, como um exemplo de como se deve realmente ser construído. alimentado pela rivalidade e paixão, o automobili lamborghini spa foi fundado em 1963.
a fábrica foi construída em sant'agata, perto de bolonha, em uma área de 90.000 pés quadrados. funcionários logo foram encontrados para encher a fábrica que levou apenas 8 meses para ser construída. entre as pessoas trazidas para a equipe estavam os principais engenheiros e ex-trabalhadores da ferrari, como giotto bizzarrini, giampaolo dallara e giampaolo stanzani. o primeiro motor lamborghini v12 logo foi projetado e se tornou a base de uma série de carros posteriores de muito sucesso.
alojado por uma carroceria scaglione-touring, o motor entregava espetaculares 350 cv. chamado de 350 GTV, o protótipo foi revelado pela primeira vez no autoshow turin, o mesmo feruccio fundou sua empresa. o carro foi um sucesso e as encomendas começaram a chegar. o GT, como era chamado quando entrou em produção em massa, foi seguido pelo 450 GT e pelo 450 2 + 2 de quatro lugares.
os três carros reuniram fundos suficientes para permitir a feruccio o desenvolvimento de um novo veículo que seria o modelo lamborghini mais famoso até o lançamento do conde em 1973. o miura era um carro muito egoísta: não compartilhava suas características com nenhum outro carro. sua singularidade se estendia do pára-choque dianteiro ao traseiro e de cima para baixo sobre uma carroceria marcello gandini lindamente projetada. ostentando um motor central transversal, o miura parecia um cruzamento entre um touro mecânico e um carro de corrida.
o próximo sucessor na dinastia do lambo foi o conde em forma de nave espacial, que estreou no salão do automóvel de genebra em 1975. o conde era uma exibição ultrajantemente atraente de brutalidade na prancheta. seu visual futurista foi ainda endossado pelos famosos aros com discagem telefônica, motor de 4 litros eriçado com força inspirada em touro e portas giratórias. embora tenha um impacto difícil de compreender hoje em dia, o carro tinha seus defeitos: altos níveis de ruído interno e total falta de visão traseira. só se podia estacionar o conde pendurado meio fora do carro e dirigir olhando para trás.
apesar de seu prestígio, lamborghini logo seria atingido por um orfanato movido por problemas financeiros. após um grande revés em seu negócio de tratores em 1974, feruccio vendeu o controle acionário (51%) da auto lamborghini spa para o rico industrial suíço georges-henri rossetti. Outras questões causadas pela crise do petróleo dos anos 70 forçaram o não-proprietário italiano a vender o restante da participação a um segundo empresário suíço, René Leimer.
logo após a mudança de propriedade, a lamborghini foi declarada falida. felizmente, a ajuda do proprietário da equipe de corrida, walter wolf, veio na hora certa e, após uma série de testes, uma versão melhorada do contador foi desenvolvida, o 400s. os planos da wolf de comprar a fábrica foram rejeitados pela corte italiana que a deu a giorgio mirone em 28 de fevereiro de 1980. o novo proprietário ofereceu a fábrica de volta para feruccio por uma pequena quantia em dinheiro, mas surpreendentemente, ele recusou o negócio.
após a recusa de feruccio, a empresa voltaria a encontrar a tutela suíça, sob os irmãos mimram. sob seu reinado, a empresa viu um segundo ganhar vida, ganhando recursos suficientes para retomar o desenvolvimento do conde com o lp500 se o quattrovalvole sendo lançados posteriormente. até 1984, o irmão mimran shad ainda não havia adquirido totalmente a empresa, tendo recebido a administração temporária das instalações como prova de sua habilidade. a aquisição da mimran foi o início de um extenso processo de cura e desenvolvimento posterior, a empresa tendo produzido uma variedade de novos modelos, como os off-roaders lm004 e 002, que consomem gás, bem como o exótico jalpa.
por melhor que as coisas estivessem sob a propriedade da mimran, a empresa foi vendida para a chrysler corp. em 1987, que a venderia para um grupo formado por três empresas do Extremo Oriente em 1994, um ano após a morte de Feruccio. as três empresas faziam parte de uma holding pertencente aos indonésios tommy suharto e setjawan djody. após uma série de complicações, o pequeno super fabricante italiano de automóveis foi adquirido pela audi ag. o investidor alemão ressuscitou lamborghini concentrando seus recursos no desenvolvimento de modelos mais novos. audi desempenhou um papel importante no projeto do murcielago, o carro que alardeava a volta dos lamborghini. modelos como o gallardo e o mais recente reventón inspirado em caça a jato se seguiram. apenas 20 unidades deste último foram construídas até agora, todas elas já tendo sido compradas por um valor “irrisório” + $ 1.300.000 por unidade.