Lamborghini Models
View List of Lamborghini cars by Body Type
a lamborghini története nagyon közel áll egy sajátos meséhez, amely magában foglalja a varázsbabokat, az óriási babkockákat és a több millió dolláros egzotikus autóbirodalmakat. A ferrucio lamborghini „babja” kiemelkedő javítási készsége és a szerelők iránti szenvedélye volt, amely végül felemelte a sportkocsik színvonalára, és helyet kapott az autóipari történelemben.
1916-ban született Olaszországban, feruccio tehetségére először az első világháború idején figyeltek fel. a sors szerencsés fordulatával Rodosz szigetén állomásozott, amely elhelyezkedése miatt meglehetősen békés hely volt a szárazföldhöz képest. elsődleges feladata a törött motorok kijavítása volt, amelyet könnyedén elvégzett, kivívva kollégái tiszteletét és csodálatát.
miután a háború után visszatért a modena melletti otthonába, a saját vállalkozásának alapításának mechanikus szeszélye. létrehozott egy kis motorkerékpár- és javítóműhelyt, amely nagyon jövedelmező erőfeszítésnek bizonyult. feruccio kissé kiemelkedő figurává vált az ügyfelek többségét vonzó mechanikai képességeinek köszönhetően.
vállalkozása később kibővült azzal, hogy feruccio traktorgyártó létesítményt állított be, válaszul Olaszország nagy igényére a mezőgazdasági eszközök iránt. traktorait háborús hulladékból és elhagyott járművekből, roncsokból vett alkatrészekből építették, alapvetően minden fémdarabot, amelyet meg lehetett menteni és felhasználni a gyártáshoz.
1960-ra a fűtés és a légkondicionálás területén is kibővült, mindkettő nagyon sikeresnek bizonyult. Feruccio hamarosan bekerül az autógyártó üzletbe, miután gazdagságot gyarapított. A ferrucio minden mechanikai ismerő csalódott Olaszország néhány vezető autómárkájában az általuk szállított járművek, különösen motorjaik miatt. az oscák, a ferraris és a maseratis egykori tulajdonosa, feruccio akkoriban jól ismerte az autóépítést.
egy nap, ferrucio úgy döntött, hogy meglátogatja a fetrari tulajdonosát, az Engo-t, miután a tengelykapcsolóval kapcsolatos problémákat tapasztalta egyik modelljénél. enzo, aki nem éppen a kiegyensúlyozottságáról és a diplomáciai képességeiről volt ismert, egyszerűen feruccio-t küldött sétálni. Az enzo viselkedése kiváltotta Feruccio lelkes vágyát, hogy saját sportautóját építse, példaként arra, hogy milyen is legyen valójában. a rivalizálás és a szenvedély táplálja az 1963-ban alapított lamborghini autófürdőt.
az üzemet Sant'agatában, Bologna közelében, 90 000 négyzetméteres területen építették. hamarosan kiderült, hogy az alkalmazottak megtöltik azt a gyárat, amelynek felállítása mindössze 8 hónapig tartott. a csapatba bevont emberek között voltak kiváló mérnökök és volt ferrari-dolgozók, mint a bizzarrini giotto, a giampaolo dallara és a giampaolo stanzani. hamarosan megtervezték az első v12-es lamborghini motort, amely a hátsó, nagyon sikeres autókínálat alapjává vált.
egy scaglione-túra karosszériával ellátott motor látványos 350 LE teljesítményt nyújtott. a 350 gtv-nek hívták, a prototípust először a turin autoshow-ban fedezték fel, ugyanaz a feruccio alapította cégét. az autó ütős volt, és elkezdtek özönleni a megrendelések. A gt-t, ahogy hívták, amint belépett a tömeggyártásba, követte a 450 gt és a négyüléses 450 2 + 2.
mindhárom autó elegendő összeget gyűjtött ahhoz, hogy lehetővé tegye a feruccio számára egy olyan új jármű kifejlesztését, amely a leghíresebb lamborghini modell volt, egészen a Countach 1973-as megjelenéséig. egyedisége elölről a hátsó lökhárítóra és felülről lefelé húzódott egy gyönyörűen megtervezett marcello gandini karosszéria felett. keresztirányú középre szerelt motorral a miura úgy nézett ki, mint egy mechanikus bika és egy versenyautó keresztezése.
a lambo-dinasztia következő utódja az űrhajó alakú pult volt, amelynek bemutatója a genfi autókiállításon 1975-ben volt. futurisztikus megjelenését a híres telefonos tárcsák, a bika ihletett erővel ellátott 4 literes motor és a felnyitható ajtók is megerősítették. bár manapság nehezen érthető hatása van, az autónak voltak hibái: magas belső zajszint és a hátulnézet teljes hiánya. csak úgy tudta leparkolni a grófot, ha félig lógott a kocsi előtt, és kormányzott, miközben hátranézett.
Tekintélye ellenére a lamborghinit hamarosan pénzügyi gondok okozta árvaház éri. traktorüzletágának 1974-es jelentős visszaesését követően a feruccio eladta az lamborghini autó gyógyfürdőjének irányító részesedését (51%) gazdag svájci iparosnak, Georges-henri Rossettinek. a 70-es évek olajválságának további kérdései arra kényszerítették az olasz már nem tulajdonosokat, hogy a fennmaradó kamatot eladják egy második svájci üzletembernek, Rene Leimernek.
nem sokkal a tulajdonosváltás után a lamborghini csődöt mondott. szerencsére a versenyző csapat tulajdonosa, walter farkas segítsége időben érkezett, és egy sor teszt után elkészült a countach továbbfejlesztett változata, a 400-as évek. a farkasnak a gyár megvásárlására vonatkozó terveit elutasította az olasz bíróság, aki 1980. február 28-án adta át a giorgio mirone-nak. Az új tulajdonos felajánlotta az üzemet a feruccio-nak kis összegért, de meglepő módon elutasította az üzletet.
feruccio elutasítását követően a társaság még egyszer svájci gondnokságot talált a mimram testvérek alatt. Uralkodásuk alatt a társaság egy második életre kelt, és elegendő erőforrást szerzett ahhoz, hogy az lp500 s és a quattrovalvole később szabadon engedhesse a számláló fejlesztését. 1984-ig a mimran shad testvér még nem vásárolta meg teljes mértékben a vállalatot, mivel alkalmasságuk igazolásaként ideiglenesen kezelték a létesítményt. a mimran átvétele egy átfogó gyógyulási és későbbi fejlesztési folyamat kezdete volt, a vállalat számos új modellt gyártott, mint például a gáztól zajos lm004 és 002 terepjárók, valamint az egzotikus jalpa.
bármennyire is mimrán tulajdonban voltak a dolgok, a céget eladták a chrysler corp-nak. 1987-ben, aki 1994-ben eladta három távol-keleti társaságból álló csoportnak, egy évvel a feruccio megszűnése után. mindhárom társaság egy indonéz tommy suharto és setjawan djody tulajdonában lévő holding része volt. bonyodalmak sora után a kis olasz szuperautógyártót az audi ag vette át. a német befektető újraélesztette a lamborghinit azzal, hogy erőforrásait egy újabb modellek fejlesztésére összpontosította. Az audi nagy szerepet játszott a murcielago megtervezésében, amely lamborghini visszatérését trombitálta. olyan modellek következtek, mint a gallardo és a legújabb sugárhajtású vadászgép, a reventon. ez utóbbiból eddig csak 20 valamilyen egység épült, mindegyiket már megvásárolták egységenként „csekély” + 1 300 000 USD-ért.
1916-ban született Olaszországban, feruccio tehetségére először az első világháború idején figyeltek fel. a sors szerencsés fordulatával Rodosz szigetén állomásozott, amely elhelyezkedése miatt meglehetősen békés hely volt a szárazföldhöz képest. elsődleges feladata a törött motorok kijavítása volt, amelyet könnyedén elvégzett, kivívva kollégái tiszteletét és csodálatát.
miután a háború után visszatért a modena melletti otthonába, a saját vállalkozásának alapításának mechanikus szeszélye. létrehozott egy kis motorkerékpár- és javítóműhelyt, amely nagyon jövedelmező erőfeszítésnek bizonyult. feruccio kissé kiemelkedő figurává vált az ügyfelek többségét vonzó mechanikai képességeinek köszönhetően.
vállalkozása később kibővült azzal, hogy feruccio traktorgyártó létesítményt állított be, válaszul Olaszország nagy igényére a mezőgazdasági eszközök iránt. traktorait háborús hulladékból és elhagyott járművekből, roncsokból vett alkatrészekből építették, alapvetően minden fémdarabot, amelyet meg lehetett menteni és felhasználni a gyártáshoz.
1960-ra a fűtés és a légkondicionálás területén is kibővült, mindkettő nagyon sikeresnek bizonyult. Feruccio hamarosan bekerül az autógyártó üzletbe, miután gazdagságot gyarapított. A ferrucio minden mechanikai ismerő csalódott Olaszország néhány vezető autómárkájában az általuk szállított járművek, különösen motorjaik miatt. az oscák, a ferraris és a maseratis egykori tulajdonosa, feruccio akkoriban jól ismerte az autóépítést.
egy nap, ferrucio úgy döntött, hogy meglátogatja a fetrari tulajdonosát, az Engo-t, miután a tengelykapcsolóval kapcsolatos problémákat tapasztalta egyik modelljénél. enzo, aki nem éppen a kiegyensúlyozottságáról és a diplomáciai képességeiről volt ismert, egyszerűen feruccio-t küldött sétálni. Az enzo viselkedése kiváltotta Feruccio lelkes vágyát, hogy saját sportautóját építse, példaként arra, hogy milyen is legyen valójában. a rivalizálás és a szenvedély táplálja az 1963-ban alapított lamborghini autófürdőt.
az üzemet Sant'agatában, Bologna közelében, 90 000 négyzetméteres területen építették. hamarosan kiderült, hogy az alkalmazottak megtöltik azt a gyárat, amelynek felállítása mindössze 8 hónapig tartott. a csapatba bevont emberek között voltak kiváló mérnökök és volt ferrari-dolgozók, mint a bizzarrini giotto, a giampaolo dallara és a giampaolo stanzani. hamarosan megtervezték az első v12-es lamborghini motort, amely a hátsó, nagyon sikeres autókínálat alapjává vált.
egy scaglione-túra karosszériával ellátott motor látványos 350 LE teljesítményt nyújtott. a 350 gtv-nek hívták, a prototípust először a turin autoshow-ban fedezték fel, ugyanaz a feruccio alapította cégét. az autó ütős volt, és elkezdtek özönleni a megrendelések. A gt-t, ahogy hívták, amint belépett a tömeggyártásba, követte a 450 gt és a négyüléses 450 2 + 2.
mindhárom autó elegendő összeget gyűjtött ahhoz, hogy lehetővé tegye a feruccio számára egy olyan új jármű kifejlesztését, amely a leghíresebb lamborghini modell volt, egészen a Countach 1973-as megjelenéséig. egyedisége elölről a hátsó lökhárítóra és felülről lefelé húzódott egy gyönyörűen megtervezett marcello gandini karosszéria felett. keresztirányú középre szerelt motorral a miura úgy nézett ki, mint egy mechanikus bika és egy versenyautó keresztezése.
a lambo-dinasztia következő utódja az űrhajó alakú pult volt, amelynek bemutatója a genfi autókiállításon 1975-ben volt. futurisztikus megjelenését a híres telefonos tárcsák, a bika ihletett erővel ellátott 4 literes motor és a felnyitható ajtók is megerősítették. bár manapság nehezen érthető hatása van, az autónak voltak hibái: magas belső zajszint és a hátulnézet teljes hiánya. csak úgy tudta leparkolni a grófot, ha félig lógott a kocsi előtt, és kormányzott, miközben hátranézett.
Tekintélye ellenére a lamborghinit hamarosan pénzügyi gondok okozta árvaház éri. traktorüzletágának 1974-es jelentős visszaesését követően a feruccio eladta az lamborghini autó gyógyfürdőjének irányító részesedését (51%) gazdag svájci iparosnak, Georges-henri Rossettinek. a 70-es évek olajválságának további kérdései arra kényszerítették az olasz már nem tulajdonosokat, hogy a fennmaradó kamatot eladják egy második svájci üzletembernek, Rene Leimernek.
nem sokkal a tulajdonosváltás után a lamborghini csődöt mondott. szerencsére a versenyző csapat tulajdonosa, walter farkas segítsége időben érkezett, és egy sor teszt után elkészült a countach továbbfejlesztett változata, a 400-as évek. a farkasnak a gyár megvásárlására vonatkozó terveit elutasította az olasz bíróság, aki 1980. február 28-án adta át a giorgio mirone-nak. Az új tulajdonos felajánlotta az üzemet a feruccio-nak kis összegért, de meglepő módon elutasította az üzletet.
feruccio elutasítását követően a társaság még egyszer svájci gondnokságot talált a mimram testvérek alatt. Uralkodásuk alatt a társaság egy második életre kelt, és elegendő erőforrást szerzett ahhoz, hogy az lp500 s és a quattrovalvole később szabadon engedhesse a számláló fejlesztését. 1984-ig a mimran shad testvér még nem vásárolta meg teljes mértékben a vállalatot, mivel alkalmasságuk igazolásaként ideiglenesen kezelték a létesítményt. a mimran átvétele egy átfogó gyógyulási és későbbi fejlesztési folyamat kezdete volt, a vállalat számos új modellt gyártott, mint például a gáztól zajos lm004 és 002 terepjárók, valamint az egzotikus jalpa.
bármennyire is mimrán tulajdonban voltak a dolgok, a céget eladták a chrysler corp-nak. 1987-ben, aki 1994-ben eladta három távol-keleti társaságból álló csoportnak, egy évvel a feruccio megszűnése után. mindhárom társaság egy indonéz tommy suharto és setjawan djody tulajdonában lévő holding része volt. bonyodalmak sora után a kis olasz szuperautógyártót az audi ag vette át. a német befektető újraélesztette a lamborghinit azzal, hogy erőforrásait egy újabb modellek fejlesztésére összpontosította. Az audi nagy szerepet játszott a murcielago megtervezésében, amely lamborghini visszatérését trombitálta. olyan modellek következtek, mint a gallardo és a legújabb sugárhajtású vadászgép, a reventon. ez utóbbiból eddig csak 20 valamilyen egység épült, mindegyiket már megvásárolták egységenként „csekély” + 1 300 000 USD-ért.