2014 Mazda 3 GT چشمی ، رنگ ، 0-60 ، 0-100 ، کوارٹر میل ڈریگ اور تیز رفتار جائزہ

2014 Mazda 3 GT Front-wheel drive Sedan ہے. یہ 5 مسافروں کی رہائش کرسکتا ہے. اس میں 4 دروازے ہیں اور یہ 2.5L L4 SKYACTIV-G DOHC 16-valve انجن سے چلتا ہے جو 184 hp @ 5700 rpm سے باہر نکلتا ہے اور 6-speed automatic transmission avec mode manuel گیئر باکس کے ساتھ جوڑ بنا ہوا ہے. 2014 Mazda 3 GT کی کارگو کی صلاحیت 350 لیٹر ہے اور اس کی وزن 1366 کلو ہے. سواری کی مدد کرنے کے معاملے میں ، 2014 Mazda 3 GT میں اینٹی لاک بریک سسٹم کے علاوہ استحکام کنٹرول اور کرشن کنٹرول ہے۔. گاڑی کا اختیاری انجن بھی ہے اور ساتھ ہی یہ اور Rearview Camera کی پیش کش کرتا ہے. حفاظتی خصوصیات میں Driver side front airbag اور Passenger side front airbag بھی شامل ہیں. سامنے کی معطلی Independent front suspension ہے جبکہ عقبی معطلی Independent rear suspension ہے. کار میں کی خصوصیت بھی ہے جس میں 18'' alloy wheels معیاری ہے. الیکٹرانک خصوصیات میں کروز کنٹرول شامل ہیں. سہولت کے لئے ، اس کار میں پاور ونڈوز اور پاور ڈور کے تالے ہیں. میں ریموٹ کنلیس انٹری کی خصوصیت بھی موجود ہے. اس کے علاوہ ، کار ہے. اسٹیئرنگ وہیل میں آڈیو کنٹرول بٹن ہیں. کارکردگی کے لحاظ سے ، کار میں 201 n.m ٹارک ہے اور اس کی تیز رفتار 209 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے. یہ 7.3 میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہوتا ہے اور 15.1 سیکنڈ میں کوارٹر میل سے ٹکرا جاتا ہے. شہر میں ایندھن کی کھپت 7.2 l / 100km اور ہائی وے میں 5.1 l / 100km ہے. کار کی قیمت 000 25,855 سے شروع ہوتی ہے

2014 Mazda 3 Used Price Estimates

بامقصد اسٹائلنگ ، ایندھن سے موثر انجن اور ایک مثالی سواری اور ہینڈلنگ کا توازن کمپیکٹ کار کلاس میں شامل 2014 کے مزدا 3 کو پسندیدوں میں شامل کرتا ہے۔

خاص طور پر ، ہم نے 2014 کے 3 مازدہ 3 کو بہترین استعمال شدہ کاروں میں سے ایک کے طور پر منتخب کیا۔

2014 کا مزدا 3 کمپیکٹ کار پسندیدہ کی تیسری نسل کا نشان لگا رہا ہے۔ اس نئے ڈیزائن میں ، مازڈا نے کار کی روایتی طاقتوں کو محفوظ بنانے کے لئے تیار کیا - اس میں اس کی روزمرہ کی عملیت ، سیڈان اور ہیچ بیک بیک جسمانی طرز کا انتخاب اور تفریح ​​سے ڈرائیو کی نوعیت شامل ہیں - جبکہ بیک وقت تطہیر کو بہتر بنایا گیا ہے۔

ایسا لگتا ہے جیسے مزدا اس مشن کے ذریعے آیا ہو۔ 2014 کا مزدا 3 اسی ہلکے وزن والے چیسس پر مبنی ہے جو سیکس -5 اور ماڈزائز مزدا 6 سیڈان کو جوڑتا ہے ، اور وہیل بیس کے اوپر بیٹھتا ہے جو موجودہ ماڈل سے 2.4 انچ لمبا ہے۔ نیا مزدا 3 بھی تھوڑا وسیع اور کم ہے۔ زیادہ اہم بات یہ ہے کہ نیا 3 مازدہ کا جدید ، زیادہ جارحانہ نظر آنے والا گرل ڈیزائن اپنایا ہے ، جس کا مطلب ہے کہ 3 کا مسکراتا نمو چہرہ ختم ہوگیا ہے۔ سچ پوچھیں تو ، ہم اسے کھونے والے نہیں ہیں۔

2014 کا مزدا 3 واقف انجنوں کے ساتھ آتا ہے ، جس میں 2.0 لیٹر کے چار سلنڈر کے بہتر سلنڈر شروع ہوتے ہیں جو مازدہ نے چند سال قبل 3 میں پیش کرنا شروع کیا تھا۔ تاہم ، طاقتور ترسیل اور ایندھن کی بہتر معیشت کی فراہمی کے لئے اختیاری 2.5 لیٹر فور سلنڈر انجن کی بحالی کی گئی ہے۔ 2.0 لیٹر کے مقابلے میں ، 2.5 کارکردگی کے لحاظ سے تھوڑا سا گر جاتا ہے لیکن ، اس کی اضافی طاقت کی بدولت ، ڈرائیونگ کا کافی بہتر تجربہ ہوتا ہے۔

2014 مزدا 3 کے اندر بھی کافی تبدیلیاں آرہی ہیں۔ اسپورٹی کیبن کا ماحول باقی ہے ، لیکن اس بار یہ جدید جدید ، بہتے ہوئے ڈیزائن کا ایک حصہ ہے ، جس میں کافی حد تک بہتر مواد کے معیار اور ایک نیا ٹچ اسکرین اور الیکٹرانکس انٹرفیس کا جوڑا ہے۔ مساوی اہمیت کا حامل حفاظتی خصوصیات کا ایک نیا دستیاب سوٹ ہے ، جس میں اندھے مقام کی نگرانی ، عقبی کراس ٹریفک الرٹ ، لین کی روانگی کا انتباہ اور ایک کم رفتار تصادم تخفیف نظام شامل ہے۔ اس کے نتیجے میں ، 3 پہلے سے کہیں زیادہ بالغ محسوس ہوتا ہے۔ اب یہ صرف 20 کار کے لئے کار نہیں ہے۔

کمپیکٹ کاروں کے درمیان معیار کے کھلاڑیوں کی کمی نہیں ہے ، بشمول شیورلیٹ کروز ، ہونڈا سوک ، ہنڈئ ایلانٹرا اور کییا فورٹ۔ اور اگر آپ کو ایسی بجٹ کی کار چاہئے جو پچھلی سڑکوں پر گاڑی چلانے میں تفریح ​​فراہم کرتے ہو تو بہترین فورڈ فوکس ضرور دیکھنے کے قابل ہے۔ لیکن اس کی نئی تطہیر کے ساتھ ، تازہ ترین مازدا 3 ایک چھوٹی سی پالکی یا ہیچ بیک کے لئے ایک اہم انتخاب کی حیثیت سے اپنی جگہ کا اعادہ کرتی ہے۔

2014 کا مزدا 3 چار دروازوں والی پالکی اور ہیچ بیک بیک باڈی اسٹائل میں دستیاب ہے۔ دونوں 3i اور 3s ٹرامس میں دستیاب ہیں جو سب ٹرمز میں ٹوٹ چکے ہیں۔

بیس 3 آئی ایس وی - سیڈان صرف ٹرام - 16 انچ اسٹیل پہیے ، مکمل بجلی کے لوازمات ، ایئر کنڈیشنگ ، اونچائی کو ایڈجسٹ کرنے والے ڈرائیور سیٹ ، ایک ٹیلٹ اور ٹیلی سکوپنگ اسٹیئرنگ وہیل ، ایک ٹرپ کمپیوٹر ، ایک فولڈنگ کی پیش کش کرتا ہے۔ پچھلی نشست اور چار اسپیکر ساؤنڈ سسٹم جس میں ایم / ایف ایم ریڈیو ، USB / آئی پوڈ انضمام اور ایک معاون آڈیو ان پٹ ہے۔

باقی مزدہ 3 ٹرامیں پالکی اور ہیچ بیک دونوں پر دستیاب ہیں۔ 3i اسپورٹ میں کروز کنٹرول ، 60/40-تقسیم فولڈنگ ریئر سیٹ ، بلوٹوت فون اور آڈیو کنیکٹوٹی اور سی ڈی پلیئر کو بیس ماڈل کی پیش کشوں میں شامل کیا گیا ہے ، جبکہ 3i ٹورنگ ماڈل 16 انچ مصر کے پہیے میں گھل ملتا ہے ، گرم سائیڈ مرر ، ایک پچھلا خرابی کرنے والا ، کیلی لیس اگنیشن / اندراج ، اسپورٹ فرنٹ سیٹیں ، چمڑے سے لپیٹے ہوئے اسٹیئرنگ وہیل ، ریئر سیٹ سیٹ سینٹر آرمرسٹ اور ریئر کراس ٹریفک الرٹس کے ساتھ بلائنڈ سپاٹ انتباہی نظام۔

سن روف 3i ٹورنگ کے لئے اسٹینڈ اکیلے آپشن کے طور پر دستیاب ہے۔ یہ ڈبل زون خود کار طریقے سے آب و ہوا کنٹرول ، 7 انچ ٹچ اسکرین ڈسپلے ، مزدا کا نیا "کمانڈر" ڈائل اور بٹن کنٹرول انٹرفیس ، ایک نیویگیشن سسٹم ، وائس کنٹرول اور ایک پریمیم نو اسپیکر بوس گھیر آواز سمیت ایک پیکیج میں بھی دستیاب ہے۔ ایچ ڈی ریڈیو ، سیٹلائٹ ریڈیو اور اسمارٹ فون کے قابل انٹرنیٹ ریڈیو (بشمول پانڈورا) کے ساتھ آڈیو سسٹم۔

وہ خصوصیات 3i گرینڈ ٹورنگ کے ساتھ ساتھ ، لیٹیرٹی (پریمیم وینائل) upholstery ، گرم سامنے والی سیٹیں ، آٹو ڈیمنگ ریئرویو مرر ، ایک چھ طرفہ پاور ڈرائیور سیٹ (دستی لمبر ایڈجسٹمنٹ کے ساتھ) اور ایک ریرویو کیمرہ کے ساتھ معیاری آتی ہیں۔

3s ٹورنگ 3i گرینڈ ٹورنگ کی طرح لیس ہے لیکن اس میں زیادہ طاقتور انجن ، 18 انچ ایلوی پہیے ، اسٹیئرنگ وہیل پر چلنے والی پیڈل شفٹرز ، دو زینن ہیڈلائٹس ، فوگ لیمپس ، لیڈ ٹیل لائٹس اور اہم ڈرائیونگ سے متعلق معلومات کے ل head ہیڈ اپ ڈسپلے شامل کیا گیا ہے۔ . تاہم ، یہاں سنورف اختیاری ہے۔

3s گرینڈ ٹورنگ 3s ٹورنگ کے سازوسامان میں انکولی دو بائی زینون ہیڈلائٹس ، سنروف ، بارش سے متاثر ہونے والے وائپرز ، آٹو ڈیمنگ ریئر ویو آئینے اور چمڑے کی upholstery کے ساتھ شامل کرکے لائن اپ مکمل کرتا ہے۔ صرف 3s گرینڈ ٹورنگ کے لئے دستیاب ایک دستیاب ٹکنالوجی پیکیج میں آئی ایلوپ ریجنریٹو بریکنگ سسٹم ، ایکٹو گرل شٹر ، فارورڈ ٹکرائو انتباہ اور تخفیف ، لین روانگی انتباہی نظام ، خود کار طریقے سے ہائی بیم کنڑول اور انکولی کروز کنٹرول شامل ہے۔

2014 کے مزدا 3 آئی ماڈل میں 2.0 لیٹر کا چار سلنڈر انجن لگایا گیا ہے جو 155 ہارس پاور اور 150 پاؤنڈ فٹ ٹارک تیار کرتا ہے۔ یہ چھ پہچنے والے دستی ٹرانسمیشن یا اختیاری چھ رفتار خود کار طریقے سے آگے کے پہیelsوں کو چلاتا ہے۔ خود کار طریقے سے ٹرانسمیشن کے ساتھ 2014 کے مزدا 3 آئی سیڈان کی جانچ میں ، ہم نے 8.3 سیکنڈ 0-60 میل فی گھنٹہ کا وقت ریکارڈ کیا ، جو اس کلاس کی کار کے لئے اوسط سے بھی زیادہ تیز ہے۔ ایپی کے اندازے کے مطابق ایندھن کی معیشت بھی عمدہ ہے۔ پالکی خود بخود ٹرانسمیشن کے ساتھ مل کر 34 ایم پی جی مشترکہ (30 ایم پی جی سٹی / 41 ایم پی جی ہائی وے) پر چیک ان کرتی ہے۔ دستی والا سیڈان 33 ایم پی جی مشترکہ (29 ایم پی جی سٹی / 41 ایم پی جی ہائی وے) پر تھوڑا سا کم ہے ، اور آپ 3i ہیچ بیک کے لئے اسی طرح کی تعداد کی توقع کرسکتے ہیں۔

مزڈا 3 ایس ماڈلز کو 2.5 لیٹر کا چار سلنڈر ملتا ہے جس میں 184 ایچ پی اور 185 پاؤنڈ فٹ ٹارک پیدا ہوتا ہے ، جو چھ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن میں شامل ہوا (دستی دستیاب نہیں ہے)۔ پالکی میں اس انجن کے ل ep ایپا اندازے کے مطابق فیول اکانومی 32 ایم پی جی مشترکہ ہے (28 ایم پی جی سٹی / 39 ایم پی جی ہائی وے)۔ مزدہ کے مطابق ، اختیاری آئی الوپ سسٹم کو شامل کرنا جو بریکنگ انرجی کو حاصل اور تقسیم کرتا ہے جس سے ایندھن کی معیشت میں 10 فیصد تک بہتری آتی ہے ، لیکن ہمارے خیال میں 5 فیصد زیادہ حقیقت پسندانہ ہے۔ ایپا کے ٹیسٹوں نے بورڈ میں 1 mpg کی بہتری کو 3s ہیچ بیک کے ایندھن کی کھپت میں توثیق کیا۔

ہر مزدا 3 اینٹیلک ڈسک بریک ، استحکام اور کرشن کنٹرول ، فرنٹ ہیڈ رکاوٹیں ، فرنٹ سائیڈ ایر بیگ اور سائیڈ پردے ایئربس سے آراستہ ہے۔ ریئر کراس ٹریفک انتباہات کے ساتھ بلائنڈ سپاٹ نگرانی کا نظام 3i ٹورنگ ٹرم لیول اور اس سے اوپر کے معیار پر آتا ہے ، جبکہ 3i گرینڈ ٹورنگ اور اس سے اوپر کے پاس بھی ریئرویو کیمرا ہوتا ہے۔ 3s گرینڈ ٹورنگ کے لئے دستیاب ٹکنالوجی پیکیج میں لین کی روانگی کا انتباہی نظام ، فارورڈ تصادم کا انتباہ اور مزدا کا اسمارٹ سٹی بریک سپورٹ شامل ہے ، جو تصادم تخفیف کرنے والا نظام ہے جو کار کو خود بخود کم رفتار پر رک سکتا ہے اگر ڈرائیور ایسا نہیں کرتا ہے۔ نزدیک تصادم پر ردعمل ظاہر نہیں کرنا۔

جانچ پڑتال کے دوران ، ایک 2014 مازدا 3 آئی ٹورنگ سیڈان 133 فٹ میں 60 میل فی گھنٹہ سے روکا ، جو کومپیکٹ طبقہ کیلئے اوسط سے لمبا فاصلہ ہے۔

سرکاری کریش ٹیسٹوں میں ، 2014 کے مزدا 3 نے پانچ اسٹارز کی مجموعی درجہ بندی حاصل کی ، جس میں پانچ اسٹار فرنٹال اور سائڈ کریش ٹیسٹ اور چار اسٹار رول اوور ٹیسٹ میں شامل ہیں۔ انشورنس انسٹی ٹیوٹ برائے ہائی وے سیفٹی کریش ٹیسٹوں میں ، 2014 مازڈا 3 نے پالکی اور ہیچ بیک دونوں ورژن میں تمام ٹیسٹوں میں "اچھی" کی اعلی ترین درجہ بندی حاصل کی۔

مزدا کی 2014 میں مزدا 3 کی بنیاد 2.0 لیٹر کے انجن میں بہتری - ڈرائیور کے آدانوں کے بارے میں بہتر ردعمل اور مڈرنج ٹورک آؤٹ پٹ میں اضافہ - نے اس انجن کو مکمل طور پر قابل عمل بنادیا ہے۔ لیکن یہ ابھی بھی آپ کے بجٹ کو 2.5-لیٹر بڑے انجن کے لch کھینچنے کی طرف راغب ہے۔ یہ تیز ، ہموار اور قدرے پرسکون ہے ، اور ایندھن کی مجموعی معیشت پر کم سے کم اثر پڑتا ہے۔

انجن کے ساتھ ، تاہم ، خود کار طریقے سے ٹرانسمیشن ایک روشن مقام ہے ، ایسی شفٹوں کی پیش کش کرتی ہے جو قابل ذکر ذہین ، تیز ، جواب دہ اور ہموار ہیں۔ 3s ٹورنگ / گرینڈ ٹورنگ ماڈل میں مازدہ کے پہلے "اسپورٹ" موڈ کا اضافہ خود بخود ٹرانسمیشن کے پہلے ہی ذہین پروگرامنگ کو مزید بہتر بناتا ہے۔

مزدا 3 ہمیشہ اچھی طرح سے سنبھالا ہے؛ یہ ماڈل کی دستخط متحرک خصوصیات میں سے ایک ہے۔ لہذا یہ کوئی تعجب کی بات نہیں ہے کہ 2014 کا مزدا 3 بھی اچھی طرح سے ہینڈل کرتا ہے اور جوابدہ اور عین مطابق اسٹیئرنگ پیش کرتا ہے۔ حیرت انگیز بات یہ ہے کہ نئی 3 سواری کتنی اچھی طرح سے ہے۔ پچھلی کار ٹوٹے ہوئے فرش پر سخت زخم اور سخت محسوس کرسکتی تھی ، لیکن زیادہ نہیں۔ نئی چیسیس اور معطلی کی ٹیوننگ 2014 کی مازدا 3 کو ایک بہتر ، کافی حد تک سواری فراہم کرتی ہے جس کی وجہ یہ نہیں ہے کہ پچھلی سڑکوں پر زیادہ حوصلہ افزائی کی ڈرائیو کے دوران اسے بھاری یا کم اتھلیٹک محسوس ہوتا ہے۔

2014 کا مزدا 3 کیبن کسی بھی پچھلے 3 سے بہتر ہے۔ اور یہ اپنی کلاس کے بہترین کھلاڑیوں میں ہوتا ہے۔ ایک بدیہی ، ڈرائیور پر مبنی ڈیش بورڈ اور کنسول نے تمام کنٹرول کو آسانی سے پہنچا دیا ، تاکہ آپ بنیادی کاموں کو پورا کرنے کے لئے بٹن سرنیوں یا مینو اسکرینوں کے ذریعے تلاش نہیں کر رہے ہیں۔ اگرچہ آپ کے سامنے کے مسافر کو پلاسٹک کے وسیع پھیلاؤ کے ذریعہ ڈیش کے اس حصے پر اتارا جاسکتا ہے ، لیکن نئے داخلہ میں جدید ، بہہ رہا ہے اور ، ہم بالغ لوگوں کے ڈیزائن کی ہمت کر سکتے ہیں۔

سامنے والی نشستیں اسپورٹی بلسٹرنگ اور عمدہ ماد withے سے بہت آرام دہ ہیں۔ مجموعی طور پر ، داخلہ پینل ، upholstery اور سوئچ حیرت انگیز طور پر مہنگا احساس ہے. ان سب میں واحد عجیب ٹچ ہی نیا ٹچ اسکرین ڈسپلے ہے۔ جب کہ یہ مازدہ استعمال شدہ پچھلے اکائیوں سے کہیں زیادہ بڑا ہے ، لیکن اس کی جگہ ڈیش کے اوپری حصے میں ، اس کو ٹریک آن ، تقریبا after بعد کی مارکیٹ نظر آتی ہے جو دوسری صورت میں اعلی درجے کے اندرونی حصے میں جگہ سے باہر ہے۔ الٹا ، سامنے والی نشستوں کے درمیان انفوٹینمنٹ کنٹرولر ایک سادگی اور منطق کے ساتھ کام کرتا ہے جو زیادہ مہتواکانکشی اور پیچیدہ نظاموں (یعنی ، فوکس 'مائفورڈ ٹچ) کے مقابلے میں کافی تازگی بخشتا ہے۔

35.8 انچ پر ، عقبی سیٹ کا لیگ روم 6 فٹ مسافروں کے لئے کافی ہے۔ آپ کے ٹخنوں کو لاؤنج کرنے اور اسے پار کرنے کے لئے کافی جگہ نہیں ہے ، لیکن آپ کے گھٹنوں اور پنڈلیوں کو اگلی نشستوں کے خلاف بھی نہیں ٹکرانے گا۔ پیچھے میں بھی زیادہ ہیڈ روم ہے۔

کلاس کے لئے پالکی کا 12.4 مکعب فٹ ٹرنک تھوڑا سا چھوٹا ہے۔ شہری ایک جیسے ہی ہے ، جبکہ کروز اور فوکس زیادہ ہیں۔ اس دوران ہیچ بیک ، اس کی پچھلی نشست کے پیچھے 20.2 مکعب فٹ کی پیش کش کرتا ہے ، جبکہ نشستوں کو جوڑنے سے 47.1 مکعب فٹ کی فراست ہوتی ہے۔ بونس کی خصوصیت: ہیچ بیک کی پچھلی نشستیں کم کرنے کے ل head ہیڈریسٹس کو ختم کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔

2014 Mazda 3 صارفین کے جائزے