2010 Dodge Challenger R/T özellikler, renkler, 0-60, 0-100, çeyrek mil sürükle ve en yüksek hız incelemesi

2010 Dodge Challenger R/T, Rear-wheel drive Coupe'tür. 5 yolcuya kadar barındırabilir. 2 kapıya sahiptir ve 372 hp @ 5200 rpm çıkış veren ve 5-speed automatic transmission şanzıman ile eşleştirilen 5.7L V8 OHV 16-valve motorla çalıştırılır. 2010 Dodge Challenger R/T, 459 litre kargo kapasitesine sahiptir ve araç 1833 kg ağırlığındadır.. sürüş asistleri açısından 2010 Dodge Challenger R/T, kilitlenme önleyici fren sistemine (abs) ek olarak denge kontrolü ve çekiş kontrolü 'ya sahiptir. Aracın opsiyonel motoru var ve ve sunuyor. güvenlik özellikleri ayrıca Driver-side front airbag ve Passenger-side front airbag'ü içerir. ön süspansiyon Independent front suspension, arka süspansiyon Independent rear suspension. otomobilde ayrıca Tire low-pressure warning system, standart olarak 18'' alloy wheels bulunur. elektronik özellikler arasında hız sabitleyici bulunur. kolaylık sağlamak için arabada elektrikli camlar ve elektrikli kapı kilitleri vardır. uzaktan anahtarsız giriş özelliği de vardır. dahası, arabada. direksiyon simidinde ses kontrol düğmeleri bulunur. performans açısından, araç 407 n.m tork ve 264 km / saat azami hıza sahiptir.. 5.9'de 0'dan 100 km / sa hıza ulaşır ve 13.9 saniyede çeyrek mili vurur. şehir içi yakıt tüketimi 13.5 l / 100km, otoyolda 8 l / 100km. araba fiyatı 35,395 dolardan başlıyor

2010 Dodge Challenger Used Price Estimates

1970'lerden ataları gibi, 2010 atlatmaya meydan okuyan rakipleri tarafından üretilen maksimum performansla tam olarak eşleşmiyor, ancak karşılığında daha lüks bir sürüş deneyimi sunuyor.

Mevcut midilli arabaları ile karşılaştırıldığında, 2010 kaçma yarışmacısı iyi rakamlar üretiyor ve rolünü gösteriyor, ancak araba ile uzun süre geçirdikten sonra, meydan okuyucunun safkan bir attan çok bir taslak at olduğunu fark ettik. En son Ford mustang ve canlanan chevrolet camaro ile karşılaştırıldığında, kaçma daha büyük ve daha ağır ve biraz daha az sportif. ancak 35 yıldan daha uzun bir süre önce detroit'in büyük üçünden en son kas arabası tekliflerini gördüğümüzde meydan okuyucunun doldurduğu niş ile aynı niş olduğu için bunun en son rakibe çok uygun olduğu iddia edilebilir.

meydan okuyucunun boyutu ve ağırlığı büyük ölçüde chrysler lx temellerinden, tam boyutlu şarj cihazında kullanılan platformun aynısı ve 300 sedandan kaynaklanıyor. bu platform aynı zamanda daimlerchrysler günlerinden kalan birkaç mercedes-benz süspansiyon bileşenini de içeriyor. mustang ve camaro ile karşılaştırıldığında, Challenger çok daha iyi arka yolcu alanı, daha yumuşak bir sürüş ve daha sakin bir kabin sunuyor. iç tasarımı, rekabetin stil görünümünden yoksundur, ancak bluetooth, navigasyon ve ipod bağlantısı dahil olmak üzere birçok modern kolaylık elde edebilirsiniz. ve dışarıdan bakıldığında, meydan okuyucunun geniş oranları ve uğursuz retro tarzı, ona, Ford ve Chevy'nin asla eşleşemeyeceği bir sokak görünümü veriyor.

bizi yanlış anlamayın - en azından isteğe bağlı v8'lerden herhangi biri kaputun altına düştüğünde, meydan okuyan kişi hala geniş arka kısmını çekiyor (donuk taban v6 başka bir konudur). 2010 Challenger r / t 5.7 litrelik 376 beygir gücündeki v8 ile bolca gülümsemeye neden olurken, srt8'de bulunan 6.1 litrelik 425 hp değirmen daha da canavar. hızlanma süreleri eğrinin biraz gerisinde kalıyor, ancak her iki v8'deki hevesli uğultu, ara sıra ortaya çıkan kıyamet tükenmişliğini de belirtmek yerine, şüphesiz nostaljiye ilham verecek. Viraj performansı, meydan okuyucunun hacimli, hafif direksiyonu ve (srt8 olmayan modellerde) yumuşak süspansiyonu ve lastikleri tarafından tehlikeye atılır, ancak orijinal meydan okuyucu gibi, bu da bulvarlarda ve otoyollarda üstündür.

sonuçta, meydan okuyucunun çekiciliği ne tür bir midilli arabası aradığınıza bağlıdır. Her yönüyle en iyi modern ve güçlü arabayı istiyorsanız, hızlı ve manevra kabiliyetine sahip mustang sizin seçiminiz olmalıdır. Düz bir çizgide saf hız için, shelby gt500 mustang'ı karşılayamadığınız sürece, camaro ödülü alıyor. ancak, dürüst retro titreşimlerle kalbinizi fetheden ve eyaletler arası yutma, yolcuları şımartan pratikliğin sağlıklı bir ölçüsünü ekleyen güçlü bir araba istiyorsanız, 2010 kaçma yarışmacısından daha iyi bir şey bulamayacaksınız.

2010 dodge Challenger, beş yolcu oturma kapasitesine sahip büyük bir spor coupe. Döşeme seviyeleri, temel v6 motorlu se'den v8 donanımlı r / t ve maksimum performanslı srt8'e kadar üç motor seçeneği doğrultusunda düzenlenmiştir.

se, 17 inç alaşım jantlar, tam güç aksesuarları, sekiz yönlü elektrikli sürücü koltuğu, klima, eğilebilir ve teleskopik direksiyon simidi, 60/40 katlanabilir arka koltuk ve dört yardımcı ses jakına sahip hoparlör cd / mp3 çalar. R / t'ye yükselmek size 18 inç alaşım jantlar, sportif ayarlı süspansiyon ve direksiyon, otomatik farlar, sis farları, iç ortam aydınlatması, küçük dış donanımlar ve deri kaplı direksiyon simidi ve vites topuzu sağlar.

all-out srt8 davlumbaza ikiz siyah şerit ve çift kepçe, 20 inç alaşım jantlar, r / t'den daha sportif bir süspansiyon ve direksiyon, sınırlı kaymalı arka diferansiyel, brembo frenler, otomatik xenon farlar, ısıtmalı yan aynalar ekler , deri döşeme, ısıtmalı ön spor koltuklar, hız sabitleyici, birinci sınıf ses sistemi, anahtarsız ateşleme, bluetooth, otomatik karartmalı dikiz aynası ve hızlanma, frenleme ve yanal g kuvvetlerini ölçen bir performans ölçer. yükseltilmiş özelliklerin çoğu, seçenek olarak daha düşük trimlere eklenebilir.

isteğe bağlı multimedya sistemi, bluetooth, sabit sürücü tabanlı bir navigasyon sistemi ve dijital müzik depolama ile bazı yüksek teknoloji lezzetleri ekler. srt8 için, altı cd değiştiricili 13 hoparlörlü premium ses sistemi, uydu radyo ve ipod entegrasyonu da mevcuttur. Döşeme seviyesine bağlı olarak diğer isteğe bağlı özellikler arasında sunroof, yüksek performanslı yaz lastikleri ve dijital müzik saklama alanı bulunur.

r / t için, altı ileri manuel şanzıman (otomatik yerine), sınırlı kaymalı arka diferansiyel, yokuşta kalkış yardımı (manuel ile yokuşlarda geri kaymayı önler) içeren palet paketi sipariş edilebilir, yeniden kalibre edilmiş performanslı direksiyon sistemi ve parlak pedal vurguları. Geç temin edilebilen bir süper palet paketinin, normal palet takımının ekipmanı artı yüksek performanslı lastikler, daha büyük bir arka stabilizatör çubuğu, performans fren balataları ve bir "esp off" fonksiyonu ile gözden geçirilmiş bir denge kontrol kalibrasyonunu içerdiği söyleniyor. ayrıca çok sayıda retro temalı mopar aksesuarı mevcuttur.

temel rakip se, 250 hp ve 250 pound-feet tork yapan 3.5 litrelik bir v6 ile güçlendirilmiştir. beş ileri otomatik (geçen yılki dört vitesli) se için tek şanzıman. r / t, 372 hp ve 400 lb-ft tork yapan 5.7 litrelik bir v8 sporu yapıyor. Bu motor, standart donanım olarak beş ileri otomatik ile eşleştirilmiştir ve isteğe bağlı olarak altı ileri manuel mevcuttur. r / t'nin manuel şanzımanını seçmek güç çıkışını 376 hp ve 410 lb-ft'ye yükseltir. Büyük srt8, r / t'de bulunan otomatik veya manuel şanzıman seçenekleriyle birlikte, 425 hp ve 420 lb-ft tork içeren 6.1 litrelik bir v8 ile birlikte gelir.

son testlerde, rakibi r / t 5,9 saniyede 60 mil / saate ulaştı ve meydan okuyucu srt8 yalnızca 5,3 saniye sürdü. kendi başlarına etkileyici olsa da, bu zamanlar meydan okuyucuyu mustang gt ve camaro ss'un birkaç vuruşunu geride bıraktı.

yakıt ekonomisi, epa tahminine göre 17 mpg şehir / 25 mpg otoyol ve v6 Challenger se için kombine sürüşte 20 mpg kaydeder. otomatik şanzıman ile r / t neredeyse 16/25/19 mpg'de verimlidir - manuel genel olarak 1 mpg daha az alır. srt8, 14/22/16 mpg ile grubun en susuz olanıdır.

Tüm 2010 kaçma meydan okuyucu modellerinde standart güvenlik ekipmanı olarak denge kontrolü ve yan perde hava yastıkları bulunur. fren destekli kilitlenmeyen disk frenler, r / t ve srt8 modellerinde standarttır ve se modellerinde bir seçenek olarak mevcuttur. yağmurda, bu frenler balataları rotorlara yakın tutarak bu yüzeylerde toplanan su miktarını en aza indirerek daha iyi frenleme sağlar.

hükümet çarpışma testinde, 2010 yarışmacısı sürücü ve yolcular için önden ve yandan darbe korumasında mükemmel bir beş yıldız aldı.

2010 kaçma yarışmacısının performans rakamları etkileyici olsa da, direksiyonun arkasındaki his bizi biraz düz bırakıyor. Orta seviye r / t'nin yumuşak süspansiyonu ve uzun yan duvarları, izleri ve tümsekleri oldukça iyi emer, ancak bunun sonucunda kullanım tehlikeye girer. Deneyimli test sürücülerimizin ellerinde, Challenger srt8 etkileyici bir hızla slalom konileri boyunca dokunabilir, ancak gerçek dünyadaki virajlı yollarda bu yüksek performanslı meydan okuyucu varyantı bile, mustang gt.

bir bulvar kruvazörü veya yol gezgini olarak, meydan okuyucu parlıyor. kabin otoban hızlarında keyifle sessiz kalır ve yumuşak sürüş, kilometrelerin hemen akıp gitmesini sağlar. Şehirde, büyük v8 motorlarının harika uğultusu neredeyse sessizliğe boğulduğu için sessiz kabin çok sessiz bile olabilir. Yine de pencereleri kapatırsanız, meydan okuyucunun büyük deplasman müziğinin tadını çıkaracaksınız.

Dodge Challenger'ın kendine özgü görünüşünün aksine, iç kısım oldukça yumuşak. Birkaç stil ipucu, büyük eğimli gösterge paneli ve ayırt edici vites değiştirme düğmeleri gibi geçmişteki meydan okuyanları anımsatıyor, ancak genel olarak iç tasarım ve deneyim, kiralık kaçma şarj cihazı veya chrysler 300'de elde edeceğinizden çok farklı değil. en azından bol yumuşak dokunuşlu yüzeye sahip iyi kalitede.

Çoğu meydan okuyucudaki ön koltuklar geniş ve düzdür, bu da yanal destek için pek bir şey yapmaz, ancak uzun mesafeli sürüşler için rahattır. srt8'ler daha iyi desteklemeye sahiptir ve ayrıca deri ve suni süet ile kaplanmıştır. arkada, arka koltuklar iki yetişkin için şaşırtıcı derecede geniş, iyi bir baş mesafesi ve yeterli diz mesafesi ile. arka koltukta ayrıca katlanan bir kol dayama yeri ve ayrılabilir bir arka koltuk bulunur. 16,2 fit küpte, meydan okuyucunun bagajı bu segment için etkileyici bir kargo kapasitesine sahiptir.

v6 ile temel se rahat bir sürüş sağlarken, meydan okuyucunun vücuduna hayat veren v8 destekli modeller. Bu türdeki pek çok arabadan farklı olarak, meydan okuyucunun iç mekanı hız bakımından hoş bir sessizliğe sahip ve sürüş sarsıcı olmadan kontrol ediliyor; Bu, r / t ve srt8 süslemeler için bile geçerlidir, ancak artan lastik boyutu ve daha sert süspansiyon sürüş konforunu bir şekilde azaltmaktadır. r / t formunda, 5,7 litrelik v8, hattın dışında hızlı başlatma ve göz kamaştırıcı derecede hızlı manevralar için bol miktarda itme özelliğine sahiptir; Mustang GT'den 57 midilli daha var. direksiyon biraz ağır, ancak yüksek hızlı manevralar yaparken güven uyandıracak kadar hassas. rakip r / t'nin süspansiyonu, aşırı gövde yuvarlanmasını kontrol etmek için yeterince sıkıdır, ancak tüm kullanım ve içgüdüsel hızlanma, rahat bir sürüş ve makul yakıt ekonomisinden önce gelirse, srt8 trim bariz bir seçimdir.

6.2 litrelik hemi v8Challenger efsanesini hayata geçiren hemi, 425 beygir gücü ve 420 pound-feet tork ile bu 6.2 litrelik canavar motor, sadece bir avuç arabanın yetişmesini sağlıyor.13 hoparlörlü kicker sesisadece srt8'de mevcut olan dodge, bu 13 hoparlörlü, 522 watt ses sistemini "tüm seslerin anası" olarak adlandırıyor ve biz de aynı fikirdeyiz. Bu sistem en sevdiğiniz melodileri çalıştırırken, arabanın içindekilerden daha tatlı notalar her egzoz borusunun sonunda bulunur.

Meydan okuyucunun dış tasarımıyla kıyaslandığında, cansız iç tasarım düz görünüyor. temel şarj cihazından gelen dört kollu direksiyon simidi ve şanzıman seçici kesinlikle yerinde değil (isteğe bağlı manuel şanzımanın topuzuna benzer bir tabanca kabzası kesilmesi olmalıdır). konforlu ön çanak koltuklar sürücüyü ve ön yolcuyu yerinde tutmak için iyi bir iş çıkarır ve meydan okuyucunun arka koltuğu iki yetişkine rahatça sığabilir; Mustang veya camaro için aynı şey söylenemez. Sub-par plastikler iç mekanı aydınlatmak için fazla bir şey yapmaz, ancak yaratık konforlarının uzun bir listesi, yine de meydan okuyucunun içinde zaman geçirmeyi keyifli hale getirir. Oldukça büyük bir gövde, meydan okuyucunun mustang ve camaro rakiplerine karşı bir adım önde olmasını sağlar.

meydan okuyucunun dış görünüşü retro olmaktan çok orijinalin mantıksal evrimi ile ilgilidir. Geçmişle olan bu güçlü bağlantı, meydan okuyucunun parlak, en üstte dış renkler, cesur çizgiler ve kaput kepçeleri ve gövde renginde arka "go-kanat" spoyler gibi mevcut aksesuarlarla hem yaşlı hem de genci çekmesini sağlar. dar yan cam, meydan okuyucunun şarj cihazına dayalı köklerini gizlemeye yardımcı olur; Dodge'un orijinal otomobilin hardtop aşağı açılır arka camlarını tasarıma dahil etmesini diliyoruz.

2010 dodge Challenger se 3.5 litrelik bir v6 motor, beş vitesli otomatik şanzıman, klima, 17 inç alaşım jantlar, hız sabitleyici, sekiz yönlü elektrikli sürücü koltuğu, eğilebilir / teleskopik direksiyon simidi, sürücü ve yolcu manuel bel desteği içerir ve mp3 uyumlu cd oynatıcı ve yardımcı ses giriş jakına sahip bir am / fm dört hoparlörlü stereo. r / t trim, 5.7 litrelik hemi v8, otomatik vites kutusu, deri kaplı direksiyon simidi ve vites topuzu, 18 inç alaşım jantlar, sis farları ve otomatik farları ekler. srt8'de 6.1 litrelik hemi v8, kaput kepçeleri ve siyah kaput çıkartmaları, 20 inç alaşım jantlar, sınırlı kaymalı diferansiyel, saklanmış farlar, brembo frenler, ısıtmalı ön koltuklar, deri oturma yüzeyleri, bluetooth ve boston akustik ses yükseltmesi bulunur . tüm rakipler standart olarak kilitlenmeyi önleyici disk frenler (abs), ön ve yan perde hava yastıkları ve elektronik çekiş ve denge kontrolü ile gelir.

Se için mevcut seçenekler arasında ısıtmalı deri koltuklar, boston akustik ses sistemi, sirius uydu radyosu, sis farları, elektrikli ay tavanı, navigasyon, 276 watt boston akustik ses sistemi ve bluetooth yer alıyor. r / t trimler, altı ileri manuel şanzıman, sınırlı kaymalı arka diferansiyel, süspansiyon ve direksiyon yükseltmeleri ve elektronik denge kontrolünü kapatma yeteneği içeren palet paketi ile donatılabilir. srt8 için seçenekler arasında 13 hoparlörlü kicker ses sistemi, navigasyon, altı ileri manuel şanzıman ve bir güç ay tavanı bulunur.

Challenger, tümü trim seviyelerine dayalı üç motor seçeneği sunar. baz se 250 beygir gücünde, 3.5 litrelik v6'ya sahip, bu da paranın karşılığını fazlasıyla alıyor, ancak ahır brülörü değil. değer lideri, 372 beygir gücünde bir hemi v8, şarj cihazından r / t koparılmış ve beş vitesli bir autostick veya mevcut altı ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiş r / t'dir. üst uçta srt8'in 6.1 litrelik hemi motoru bulunur (bu nedenle kafalardaki yarım küre şeklindeki bölmeler için adlandırılmıştır). Müthiş bir 425 beygir gücü ve daha da etkileyici 420 pound-feet tork üreten bu motora sahip olmanın tek dezavantajı, pompada ve muhtemelen mahkeme binasında yapılan maliyettir.3,5 litrelik v6250 beygir gücü @ 6400 rpm250 lbs.-ft. 3800 rpm'de torkepa şehir / otoyol yakıt ekonomisi: 17/255.7 litrelik hemi v8372 beygir gücü @ 5200 dev / dak400 lbs.-ft. 4400 rpm'de torkepa şehir / otoyol yakıt ekonomisi: 15/24 (manuel), 16/25 (otomatik)6.1 litrelik v8425 beygir gücü @ 6200 rpm420 lbs.-ft. 4800 rpm'de torkepa şehir / otoyol yakıt ekonomisi: 14/22

2010 dodge Challenger se, yaklaşık 24.000 $ 'dan başlayan bir üreticinin önerdiği perakende fiyatına (msrp) sahiptir. rakip r / t 32.000 $ 'ın hemen altında başlarken, tam yüklü bir srt8 modeli yaklaşık 47.000 $ ' ın üzerinde. Bu fiyatlar, meydan okuyucunun ana rakipleri olan mustang ve camaro'yu yakından yansıtır, ancak bmw 3 serisi gibi Avrupa markalarını geniş bir farkla alt eder. En iyi anlaşmanızı yapmak için, bölgenizdeki diğer kişilerin rakiplerine ne kadar ödediğini görmek için adil satın alma fiyatı sayfasını kontrol ettiğinizden emin olun. Satışa gelince, rakibimizin mükemmel beş yıllık kalıntı değerlere sahip olmasını bekliyoruz, Ford mustang'dan daha iyi ve chevrolet camaro ile eşit.

2010 Dodge Challenger tüketici yorumları