1998 Suzuki Esteem GL, Front-wheel drive Sedan'tür. 5 yolcuya kadar barındırabilir. 4 kapıya sahiptir ve 95 hp @
6000 rpm çıkış veren ve 4 speed automatic şanzıman ile eşleştirilen 1.6L L4 SOHC 16 valves motorla çalıştırılır. 1998 Suzuki Esteem GL, 340 litre kargo kapasitesine sahiptir ve araç 1010 kg ağırlığındadır.. sürüş asistleri açısından 1998 Suzuki Esteem GL, kilitlenme önleyici fren sistemine (abs) ek olarak denge kontrolü ve çekiş kontrolü 'ya sahiptir. Aracın opsiyonel motoru var ve ve sunuyor. güvenlik özellikleri ayrıca None ve None'ü içerir. ön süspansiyon , arka süspansiyon. otomobilde ayrıca , standart olarak bulunur. elektronik özellikler arasında hız sabitleyici bulunur. kolaylık sağlamak için arabada elektrikli camlar ve elektrikli kapı kilitleri vardır. uzaktan anahtarsız giriş özelliği de vardır. dahası, arabada. direksiyon simidinde ses kontrol düğmeleri bulunur. performans açısından, araç 103 n.m tork ve 167 km / saat azami hıza sahiptir.. 10.6'de 0'dan 100 km / sa hıza ulaşır ve 17.8 saniyede çeyrek mili vurur. şehir içi yakıt tüketimi 8.4 l / 100km, otoyolda 6.2 l / 100km. araba fiyatı 13,895 dolardan başlıyor
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year
Used Condition
Trade In Price
Private Party Price
Dealer Retail Price
Outstanding
$ 983
$ 1,840
$ 2,297
Clean
$ 867
$ 1,626
$ 2,033
Average
$ 635
$ 1,199
$ 1,504
Rough
$ 403
$ 773
$ 975
1995 model yılı içinde bazen suzuki esteem Amerika'da ilk kez sahneye çıktı. Bazen diyoruz çünkü üç yıldır piyasada ve hala onları nadiren yollarda görüyoruz. Saygınlığı araştırdıktan sonra, neden bu kadar az satıldığını anladık. sevimli küçük bir sedan olmasına rağmen, çok az güç ve çok fazla msrp'den muzdarip, dolar için üstün değer sunan bir araba alanında rekabet ediyor. saygıdan hoşlanmıyoruz. çekici, iyi donanımlı küçük bir araba. Sorun şu ki, cam çıkartması bize neonları atlatmayı düşündürürken, arabanın kendisi bize kia sephia'yı düşündürüyor. sürüklenmek mi?
tüm sistemler, beş ileri manuel veya dört ileri otomatik şanzımana bağlı, 98 beygir gücünde, 1.6 litrelik, sıralı dört silindirli bir motorla çalışıyor. dört tekerlekli bağımsız süspansiyon, kaldırımdaki düzensizlikleri azaltır. 1996 yılından itibaren gündüz sürüş farları standarttır. 1998 için esteem vagonu, 61 fit küp kargo odasıyla çok ihtiyaç duyulan bazı işlevselliklere saygı duyarak seriye katıldı.
üç trim seviyesi mevcuttur: base gl ve uplevel glx ve glx +. klima, hidrolik direksiyon, arka cam buğu çözücü, uzaktan yakıt kapısı ve bagaj açma, çift aynalar ve katlanabilir arka koltukta olduğu gibi gl modelde standarttır. glx modelleri daha iyi döşeme, elektrikli camlar, kilitler ve aynaların yanı sıra yakın zamanda yükseltilmiş bir kaset stereo, bölünmüş katlanabilir arka koltuk, takometre ve daha büyük lastikler ekler. glx için bir abs seçenek paketi mevcuttur ve hız sabitleyici içerir.
oldukça iyi geliyor, değil mi? iyi, itibarı içte veya dışta çok büyük değil. bir toyota tercel dx sedan kadar değer sunuyor, yani pek değil. Japon yeni, suzuki ya da toyota için subcompact arabalarını makul bir seviyede fiyatlandırmak için çok güçlü. yerel ve güney kore isim plakaları, özellikle suzuki'nin itibar için sağladığı yetersiz garantiyi düşündüğünüzde, bu segmentte çok daha iyi bir değer sunuyor.
dediğimiz gibi, bu arabayı sevmiyoruz. başka bir zamanda, başka bir çağda, gönülden tavsiye ederdik. Ancak doksanlarda, çok daha iyi değer sunan başka küçük sedanların da olduğunu hissediyoruz.
suzuki şirketinin kurucusu olan michio suzuki, 1909'da hamamatsu adlı küçük bir sahil köyünde otomatik dokuma tezgahları üreterek, toyota gibi tekstil endüstrisine başladı. Yıllardır şirketi başarılıydı, ancak zaman geçtikçe suzuki, işte kalmak istiyorsa çeşitlendirmek zorunda kalacağını fark etti.
araba yapımına döndü ve 1937'de bir prototip geliştirmeye başladı. Amerikan altı silindirli bir motoru kopyalamayı seçen toyota'nın aksine suzuki, 13 beygir gücü üreten dört silindirli bir versiyon olan kendi modelini yarattı. ancak İkinci Dünya Savaşı başladığında, binek otomobil üretimi bir lüks haline geldi ve bu nedenle suzuki, Japonya'nın yeni pamuk endüstrisini desteklemek için dokuma tezgahına döndü. 1951'de piyasa çöktüğünde bunların hepsi durdu.
çok yönlü ve dahice olan suzuki, şimdi bisikletler için motorlar yapmaya yöneldi. Bisiklete monte edilebilen diğer motorların aksine, motorlarının, sürücünün motor tarafından desteklenen pedal çevirmesine veya pedalların bağlantısını tamamen kesmesine izin veren benzersiz bir özelliği vardı. bu, araştırma için suzuki'ye para veren hükümetin dikkatini çekti.
50'li yıllarda suzuki birkaç model çıkardı: 1955'te suzulight ss, a-2 kapılı sedan, suzulight sd, 2 kapılı wagon, sl - 3 kapılı sedan ve sp, pick-up. hepsinden sp en başarılı olduğunu kanıtladı, seri üretildi ve 60'larda geliştirildi. Ticari bir araç türü olarak kabul edilen sp için iyi satışlar, 1960 yılında suzulight van tl'nin piyasaya sürülmesi anlamına geliyordu. 60'ların diğer modelleri arasında küçük suzuki fronte 360 ve suzuki fronte 500 bulunuyor.
ünlü off-road jimny 1970 yılında geldi ve çeşitli şasi ve motor varyasyonları vardı. 70'lerin diğer arabaları da yıllar boyunca bir dizi varyasyon ve iyileştirme ile cervo, alto ve fronte.
80'ler geldikçe, suzuki, GM ile (1981'de) yapılan bir iş anlaşması sayesinde, onlara batı pazarında önemli bir yer kazandıran okyanus boyunca genişlemeye başladı. ayrıca 1983 yılında Hint otomobil şirketi maruti ile orada araba üretmek için bir ortaklık kurdular. bir yıl sonra, 1984 yılında suzuki motor gmbh deutchland Almanya'nın Heppenheim kentinde kapılarını açtı.
Swift ve vitara modelleri 80'li yılların sonunda tanıtıldı ve suzuki 10 milyon adetlik bir üretime ulaştı. 90'lı yıllarda, şirket tüm dünyadaki fabrikalarla büyümeye devam etti ve birkaç başka 4x4 modeli tanıtıldı. şu anda suzuki, dünya genelindeki 35 üretim tesisi ve 192 ülkede faaliyet göstermesi ile dünyanın en büyük 12. otomotiv üreticisi olarak listeleniyor.
1998 Suzuki Esteem tüketici yorumları
prudishlydrizzly, 01/28/2009
güzel araba
10 yıldır arabam var. Nadiren tamirat yaptım ve gaz için harika. hiçbir şey fantezi değil ama çok güvenilir ve keyifli.
leaderscab, 08/01/2009
iyi ilk araba
5 hız kılavuzu vardı ve çok sevdim! gaz kilometre 35-38. Travesti 140k'de ayarlamaya ihtiyaç duydu ve sonunda 170k'de çıktı. yeni frenler takıldı. onun dışında birkaç onarım yaptım.
metacarpalwham, 09/27/2013
harika ilk araba
Bunu, yaklaşık altı ay önce ilk arabam olarak, üzerinde 134.000 mil ile, yaklaşık 1.500 $ 'a vergi dahil olmadan aldım. ilk gördüğümde, bunun bir subaru mirası olduğunu düşünmüştüm. Annelerimi sürmeye başladığımdan beri 2007 öncüsü sürdükten sonra alışmak çok zaman aldı ama şimdi başka bir şey sürmekten nefret ediyorum. motor çok az güce sahip ve biraz gürültülü ama bir kez hıza ulaştığınızda onu çok iyi tutuyor. kesinlikle arkadaşlarım mustang ile karşılaştırılamaz. dönüş yarıçapı harika. sürmek oldukça rahat. iç oldukça ortalama. ama en iyi yanı, kilometrelerce kilometrelerce sorun yaşamadım; alternatörümün 140.000'de ölmesi dışında.
lichentwotinos, 08/30/2010
bu arabayı tamamen seviyorum
yaklaşık 9 yıldır bu arabaya sahibim, kesinlikle seviyorum. bir attan daha güvenilir. hiç problem yaşamadım ve sürmesi kesinlikle eğlenceli. Michigan'da yaşıyorum ve gelecekteki arabalarda paslanmaya karşı korumayı öğrendim. Suzuki'mi satmayı düşünmem gerekiyor çünkü alt takım paslanmaya başlıyor.
dimmerhamilton, 03/04/2019
2000 Suzuki Esteem
"bu harika küçük bir araba"
harika gaz tasarrufu, harika sürücüler. Manüel değişimi seviyorum, seviyorum, seviyorum. araba ile çok az sorun. kocam ve ben bu küçük mücevheri satın aldık, kullanılmış, 2013 yılında. onu aldık, onu hiç durmadan sürüyoruz ... ana aracımız anlamına geliyor ... kızımız 2 yepyeni araçtan geçti ve şu anda 3. bu vardı. bu araba çok iyi yapılmış.
tartışma ve yorumlar
yorumlarınızı paylaşın