2003 Ford Mustang Mach 1 ข้อมูลจำเพาะสี 0-60 0-100 การลากแบบควอเตอร์ไมล์และการตรวจสอบความเร็วสูงสุด
2003 Ford Mustang Mach 1 คือ Rear-wheel drive Coupe. สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 4 คน. มีประตู 2 และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 4.6L V8 DOHC 32 valves ซึ่งส่งออก 305 hp @ 5800 rpm และจับคู่กับกระปุกเกียร์ 4 speed automatic. 2003 Ford Mustang Mach 1 มีความจุ 309 ลิตรและรถมีน้ำหนัก 1481 กก. ในแง่ของระบบช่วยในการขับขี่ 2003 Ford Mustang Mach 1 มีระบบควบคุมเสถียรภาพ และระบบควบคุมแรงฉุด นอกเหนือจากระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS). รถคันนี้มีเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมเช่นกันมี และ. คุณสมบัติด้านความปลอดภัยยังรวมถึง None และ None. ระบบกันสะเทือนด้านหน้าคือ ในขณะที่ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็น. รถยังมี มี Magnum 500 17'' alloy wheels เป็นมาตรฐาน. คุณสมบัติทางอิเล็กทรอนิกส์ ได้แก่ ระบบควบคุมความเร็วคงที่. เพื่อความสะดวกรถมีกระจกไฟฟ้าและประตูล็อคไฟฟ้า. นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติการเข้าแบบไร้กุญแจระยะไกล. ยิ่งไปกว่านั้นรถมี. พวงมาลัยมีปุ่มควบคุมเครื่องเสียง. ในแง่ของสมรรถนะรถมีแรงบิด 333 นาโนเมตรและความเร็วสูงสุด 247 กม. / ชม. มันเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 5.4 และพุ่งไปถึงควอเตอร์ไมล์ที่ 13.4 วินาที. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง 18 ลิตร / 100 กม. ในเมืองและ 10 ลิตร / 100 กม. ในทางหลวง. ราคารถเริ่มต้นที่ $ 37,605
| ชื่อ | Mach 1 | |
|---|---|---|
| ราคา | $ 37,605 | |
| ร่างกาย | Coupe | |
| ประตู | 2 Doors | |
| เครื่องยนต์ | 4.6L V8 DOHC 32 valves | |
| อำนาจ | 305 hp @ 5800 rpm | |
| เลขที่นั่ง | 4 Seats | |
| การแพร่เชื้อ | 4 speed automatic | |
| พื้นที่บรรทุกสินค้า | 309.0 L | |
| พื้นที่บรรทุกสินค้าสูงสุด | 309.0 L | |
| ประเภทล้อ | Magnum 500 17'' alloy wheels | |
| ชุด | Mustang Convertible IV | |
| ระบบขับเคลื่อน | Rear-wheel drive | |
| แรงม้า | 305 HP | |
| แรงบิด | 333 N.m | |
| ความเร็วสูงสุด | 247 km/h | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม. (0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง) | 5.4 s | |
| ประเภทเชื้อเพลิง | Petrol (Gasoline) | |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (เมือง) | 18.0 L/100km | |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ทางหลวง) | 10.0 L/100km | |
| ประเภทเกียร์ | manual | |
| น้ำหนัก | 1,390 KG | |
| ยี่ห้อ | Ford | |
| แบบ | Mustang | |
| 0-400m (ควอเตอร์ไมล์) | 13.4 s | |
| 0-400m (ควอเตอร์ไมล์) - ความเร็ว | 171.4 km/h | |
| 0-800m (ครึ่งไมล์) | 22.3 s | |
| 0-800m (ครึ่งไมล์) - ความเร็ว | 193.0 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
2003 Ford Mustang Mach 1 0-60 0-100+
2003 Ford Mustang V6 0-60 mph
2003 Ford Mustang GT Acceleration
Nissan GTR GT-R vs 2003 Ford Mustang Cobra DRAG RACE RACING
2003 Ford Mustang SVT Cobra 4.6 Supercharged 1/4 mile drag race
2003 Ford Mustang Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 4,908 | $ 7,628 | $ 9,165 |
| Clean | $ 4,389 | $ 6,837 | $ 8,203 |
| Average | $ 3,352 | $ 5,254 | $ 6,279 |
| Rough | $ 2,315 | $ 3,672 | $ 4,355 |
ฟอร์ดมัสแตงเป็นสมาชิกคนสุดท้ายของสายพันธุ์ "รถม้า" สำหรับปี 2546 มันไม่เคยดีไปกว่านี้
ฟอร์ดมัสแตงเปิดตัวในเดือนเมษายนปีพ. ศ. 2507 ในรูปแบบคูเป้หรือเปิดประทุนที่มีกระบอกสูบหกหรือแปดสูบอยู่ใต้ฝากระโปรงและกลายเป็นที่ฮือฮาระดับประเทศ ฟอร์ดขายรถมัสแตงได้หลายแสนคันทำให้มอเตอร์ทั่วไปและไครสเลอร์เชื่อว่าจะออกรูปแบบของตัวเองในธีมนี้ ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 รถมัสแตงแข่งขันกับหอก amc, เชฟโรเลตคามาโร, หลบผู้ท้าชิง, บาราคูด้าพลีมั ธ และพอนทิแอคไฟร์เบิร์ด แต่เช่นเดียวกับเอลวิสเพรสลีย์มัสแตงได้พัฒนาจากรถสปอร์ตน้ำหนักเบาและเรียบง่ายไปสู่รถกล้ามเนื้อที่มีน้ำหนักเกินและฉูดฉาด เมื่อถึงช่วงวิกฤตการณ์น้ำมันในปี 1973 มัสแตงได้สูญเสียความได้เปรียบในแง่ของประสิทธิภาพและความน่าสนใจ เกิดใหม่ในปี 1974 มัสแตง ii ขี่บนแพลตฟอร์มปิ่นโตเพื่อประหยัดต้นทุนการพัฒนาและปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิง กฎข้อบังคับด้านการปล่อยมลพิษทำให้ประสิทธิภาพหยุดชะงักและรุ่นเปิดประทุนก็หายไปจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ ช่วงกลางทศวรรษ 1970 เป็นช่วงเวลาที่น่าหดหู่สำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ของอเมริกาและการที่ฟอร์ดมัสแตงอาจเป็นตัวอย่างที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของสิ่งที่ผิดพลาดในช่วงกลางทศวรรษนี้ ไม่น่าแปลกใจที่ยอดขายถึงจุดต่ำสุดตลอดกาลในช่วงเวลานี้ ถึงกระนั้นฟอร์ดยังไม่พร้อมที่จะยอมแพ้กับมัสแตง ในปีพ. ศ. 2522 ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด มีแม้กระทั่งรุ่นสมรรถนะที่มีเครื่องยนต์สี่สูบ 2.3 ลิตรเทอร์โบชาร์จและรุ่นงูเห่าลายและสติ๊กเกอร์ รถมัสแตงใหม่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าได้รับความนิยมและในปี 1982 ฟอร์ดได้มอบเครื่องยนต์ v8 ที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง (ในขณะนั้น) และการกำหนด GT ที่ยังคงดำเนินต่อไปในปัจจุบัน มอเตอร์ทั่วไปเปิดตัว camaro และ firebird duo ใหม่สุดเซ็กซี่ในปี '82 ดังนั้นฟอร์ดจึงตอบโต้ด้วยการอัปเดตมัสแตง gt อย่างต่อเนื่องและสร้างรูปแบบสมรรถนะเทอร์โบชาร์จพิเศษที่เรียกว่า svo ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1980 ผู้ที่ชื่นชอบรถมัสแตงได้ยินมาว่าฟอร์ดวางแผนที่จะเปลี่ยนรุ่นขับหลังเป็นรถขับเคลื่อนหน้าโดยใช้มาสด้า นักเลงเหล่านี้ทิ้งระเบิดฟอร์ดด้วยจดหมายเกลียดชังอย่างมีประสิทธิภาพโน้มน้าวใจองค์กรให้รักษารถมัสแตงอเมริกันทั้งหมดไว้เหมือนเดิมและปล่อยรถรุ่นใหม่ที่อยู่ระหว่างการพัฒนาเป็นยานสำรวจ ความล่าช้านี้หมายความว่าฟอร์ดจำเป็นต้องวางตลาดรถมัสแตงที่มีอยู่และมีอายุเกินวันหมดอายุจนกว่าจะสามารถเปลี่ยนรูปแบบและออกแบบทางวิศวกรรมที่เหมาะสมได้ เพื่อรักษาความสนใจของผู้ซื้อฟอร์ดยังคงเพิ่มกำลังและปรับปรุงมัสแตงด้วยวิธีที่ละเอียดอ่อน แต่มีประสิทธิภาพ รถคันใหม่เข้ามาในปี 1994 โดยสวมชุดสไตล์ย้อนยุคเช่นไฟท้ายแบบไตรบาร์และสเกิร์ตข้าง ภายในแผงควบคุมแบบ dual-cowl มีพิซซ่ามากมาย มีคูเป้และเปิดประทุนพร้อมเครื่องยนต์ v6 หรือ v8 โมเดลงูเห่าที่มีแรงม้าเพิ่มขึ้นและการอัพเกรดสมรรถนะพิเศษในปีนั้นที่อินเดียแนโพลิส 500 ในปี 1999 รถมัสแตงได้รับการปรับปรุงรูปแบบใหม่ที่มีกล่องและทรงพลังมากขึ้น งูเห่าได้รับการกล่าวขานว่าทำแรงม้าได้มากกว่าที่เป็นจริงซึ่งทำให้ผู้ซื้อที่ต้องการสูบบุหรี่ด้วยยางรถยนต์มากกว่าอารมณ์เสียเล็กน้อย ฟอร์ดมัสแตงปี 2003 เอาใจผู้ที่ชื่นชอบการระเบิดของ v8 การควบคุมระบบขับเคลื่อนล้อหลังและความน่าสนใจของรถในตำนานที่มีประวัติอันยาวนาน
รูปแบบตัวถังสองแบบและการตัดแต่งสี่ระดับสำหรับฟอร์ดมัสแตงปี 2003 รุ่นพื้นฐานมีเครื่องยนต์ v6 gt, มัค 1 และงูเห่ารับ v8 coupes มีให้เลือกในแต่ละรุ่นในขณะที่เปิดประทุน จำกัด ไว้ที่ฐาน GT และ Cobra จักร 1 และงูเห่ามีอุปกรณ์พิเศษมากมายเพื่อปรับราคาที่สูงขึ้น Mach 1 ที่ผลิตในจำนวน จำกัด ประกอบด้วยเครื่องยนต์ v8 แบบนวดที่ให้กำลังอย่างน้อย 300 แรงม้าฝากระโปรงหน้าที่ใช้งานได้พร้อมที่ตักลมแบบพิเศษล้ออัลลอยด์ที่เป็นเอกลักษณ์และการตกแต่งภายนอกและระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ปรับลดลง ระบบเบรกที่อัปเกรดพร้อม ABS และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเป็นมาตรฐาน ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญสำหรับปี 2546 คืองูเห่า svt ซึ่งให้กำลัง 390 แรงม้าและแรงบิด 390 ปอนด์ฟุตเนื่องจากการเพิ่มตัวอัดบรรจุอากาศ เกียร์ธรรมดาหกสปีดใหม่เป็นมาตรฐาน มีล้อและยางที่ใหญ่ขึ้นสปริงที่แข็งขึ้นและตัวค้ำยันแบบท่อ มีการเพิ่มช่องระบายอากาศที่ใช้งานได้และการปรับเปลี่ยนรูปแบบเล็กน้อยทำให้รุ่นปี 2003 แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า งูเห่าเปิดประทุนมีส่วนหุ้มผ้าในขณะที่รถทั้งสองคันได้รับเบาะนั่งใหม่พร้อมเบาะหนังและหนังกลับ
มาตรฐานบนพื้นฐานของมัสแตงคือ 190 แรงม้า 3.8 ลิตร v6 ก้าวขึ้นสู่ gt และคุณจะได้รับ V8 ขนาด 4.6 ลิตร 260 แรงม้า เครื่องจักร 1 จะสร้างแรงม้าอย่างน้อย 300 แรงม้าและแรงบิด 300 ปอนด์ฟุตเมื่อเปิดตัว งูเห่ารุ่นมีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ใหม่และให้กำลัง 390 แรงม้าที่น่าทึ่งและแรงบิด 390 ปอนด์ฟุต รุ่น base, gt และ mach 1 มีให้เลือกทั้งเกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรือเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด งูเห่ามาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาหกสปีด
ถุงลมนิรภัยคู่หน้าเป็นแบบมาตรฐาน รุ่น gt, มัค 1 และงูเห่ามาพร้อมกับเบรกแบบแอนทิลล็อคและระบบควบคุมการยึดเกาะถนน รถเก๋งฟอร์ดมัสแตงปี 2003 ได้รับคะแนนการทดสอบการชนระดับห้าดาวสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร การทดสอบแรงกระแทกด้านข้างทำให้ได้คะแนนสามดาวสำหรับผู้โดยสารทั้งเบาะหน้าและเบาะหลัง (รถเปิดประทุนได้รับคะแนนสองดาวสำหรับผู้นั่งเบาะหน้าในการทดสอบการกระแทกด้านข้าง) มัสแตงไม่ได้ผ่านการทดสอบการชนแบบชดเชย
มัสแตงเป็นรถที่ดูดิบตามมาตรฐานสมัยใหม่ แต่การอัปเดตอย่างต่อเนื่องราคาต่ำและตัวละครที่ดุร้ายทำให้รุ่นพื้นฐานและ GT สามารถแข่งขันกับรถสปอร์ตคูเป้ที่มีความละเอียดสูงในตลาดได้ จักร 1 และงูเห่ามีป้ายราคาที่สูงกว่า แต่ให้ประสิทธิภาพและแคชมากกว่าเนื่องจากระบบส่งกำลังที่แข็งแกร่งและการผลิตในปริมาณน้อย งูเห่าเป็นรถมัสแตงที่มีความซับซ้อนมากที่สุดคันเดียวในกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มีระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระ mach 1 เป็นการผสมผสานระหว่างกำลังและการบังคับที่ยอดเยี่ยมในขณะที่ gt เป็นตัวขับรายวันที่ยอดเยี่ยมที่ให้ความตื่นเต้นในการออกคำสั่ง แม้แต่ผู้ซื้อที่มีงบประมาณ จำกัด ก็สามารถพบกับความสนุกและคุ้มค่าในรุ่น v6
แผงหน้าปัดดูอัลเคาน์สไตล์ย้อนยุคมีอายุมาตั้งแต่ปี 1994 เครื่องมือวัดนั้นเรียบง่ายและตรงไปตรงมาหากบางครั้งหาและเข้าถึงได้ยาก ที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือสวิตช์ไฟหน้าแบบดึงออกแบบเก่าซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านล่างซ้ายของแผงหน้าปัด ที่นั่งในรุ่นฐานและรุ่น gt นั้นแบนและไม่มีจุดเด่น รุ่น Mach 1 และงูเห่ามีที่นั่งพร้อมหมอนรองที่แข็งขึ้นและปรับได้มากขึ้น
2003 Ford Mustang Mach 1 สีภายนอก
2003 Ford Mustang Mach 1 สีภายใน
2003 Ford Mustang เครื่องยนต์
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.6L V8 SOHC 16 valves | GT | 260 hp @ 5250 rpm | 333 N.m | 13.5 L/100km | 8.9 L/100km | 6.1 s | 14.2 s | 23.5 s |
| 4.6L V8 DOHC 32 valves | Mach 1 | 305 hp @ 5800 rpm | 333 N.m | 18.0 L/100km | 10.0 L/100km | 5.4 s | 13.4 s | 22.3 s |
| 4.6L V8 SOHC 16 valves | GT | 260 hp @ 5250 rpm | 333 N.m | 13.5 L/100km | 8.9 L/100km | 6.6 s | 14.7 s | 24.4 s |
| 4.6L V8 SOHC 16 valves | GT | 260 hp @ 5250 rpm | 333 N.m | 13.2 L/100km | 8.7 L/100km | 6.1 s | 14.2 s | 23.5 s |
| 4.6L V8 SOHC 16 valves | GT | 260 hp @ 5250 rpm | 333 N.m | 13.5 L/100km | 9.1 L/100km | 7.1 s | 15.2 s | 25.1 s |
| 4.6L V8 SOHC 16 valves | GT | 260 hp @ 5250 rpm | 333 N.m | 13.5 L/100km | 9.1 L/100km | 6.1 s | 14.2 s | 23.5 s |
| 4.6L V8 SOHC 16 valves | GT | 260 hp @ 5250 rpm | 333 N.m | 13.5 L/100km | 9.3 L/100km | 6.1 s | 14.2 s | 23.5 s |
| 4.6L V8 SOHC 16 valves | GT | 260 hp @ 5250 rpm | 333 N.m | 13.5 L/100km | 9.3 L/100km | 6.7 s | 14.7 s | 24.4 s |
| 4.6L V8 SOHC 16 valves | GT | 225 hp @ 4750 rpm | 333 N.m | 13.7 L/100km | 9.0 L/100km | 6.8 s | 14.9 s | 24.6 s |
| 4.6L V8 DOHC 32 valves | Cobra SVT | 305 hp @ 5800 rpm | 333 N.m | 13.7 L/100km | 8.5 L/100km | 5.4 s | 13.4 s | 22.3 s |
2003 Ford Mustang จดจ้อง
2003 Ford Mustang รุ่นก่อน ๆ
2003 Ford Mustang คนรุ่นอนาคต
Ford Mustang ภาพรวมและประวัติศาสตร์
ต่อมาเขาจะรวม บริษัท ในวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2446 บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์ของฟอร์ดจะดำเนินการต่อและติดป้ายชื่อรุ่นของพวกเขาตามลำดับเวลาตามลำดับโรคเบาหวานโดยเริ่มจากรุ่น a ถึงรุ่น k และรุ่น s ซึ่งเป็นรถพวงมาลัยขวาคันสุดท้ายของฟอร์ด จากนั้นในปี 1908 ฟอร์ดได้เปิดตัวโมเดล t ซึ่งออกแบบโดยเจตจำนงของเด็กฮาโรล์ดและผู้อพยพชาวฮังการีสองคนโจเซฟเอ. galamb และ eugene farkas รถรุ่นนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นรถฟอร์ดที่เป็นแก่นสารทำให้ บริษัท อยู่ในกลุ่มแบรนด์ยานยนต์ที่มีอิทธิพลมากที่สุดในประวัติศาสตร์
ฟอร์ดรุ่น t มีความน่าเชื่อถือใช้งานได้จริงและราคาไม่แพงซึ่งทำให้รถรุ่นนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในกลุ่มเราซึ่งได้รับการโฆษณาว่าเป็นรถของผู้ชายระดับกลาง ความสำเร็จของรถยนต์บังคับให้ฟอร์ดขยายธุรกิจและวางโครงสร้างพื้นฐานของหลักการผลิตจำนวนมากในปี 1913 ด้วยการเปิดตัวสายการประกอบรถยนต์คันแรกของโลก ภายในปี 1912 ตัวเลขการผลิตสำหรับรุ่น t เพียงอย่างเดียวมีจำนวนถึงเกือบ 200,000 คัน
นวัตกรรมขององค์กรนี้ที่นำเข้ามาในสาขาการก่อสร้างรถยนต์ทำให้ฟอร์ดสามารถลดเวลาในการประกอบแชสซีได้มากถึง 10 ชั่วโมงโดยลดลงจาก 12 ½ชม. เหลือ 2 ชม. 40 นาที
นอกเหนือจากการรับรองประสิทธิภาพของกระบวนการผลิตแล้วฟอร์ดยังเปลี่ยน บริษัท ของเขาให้เป็นองค์กรแบบโต้ตอบโดยการประกาศนโยบายการแบ่งปันผลกำไรใหม่ สิ่งนี้จะทำให้ผู้ซื้อลดผลกำไรหากยอดขายถึง 300,000 ตามที่คาดไว้ยอดขายถึงเกณฑ์ 300k ได้อย่างง่ายดายและไปได้ไกลกว่าเดิมจนแตะระดับ 501,000 ในปี 2458
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ทางการเงินชุดใหม่ฟอร์ดได้จัดเตรียมสถานที่ทำงานให้กับผู้พิการที่หางานยากลดกะงานและเพิ่มเงินเดือนของพนักงานเป็นสองเท่า การเปลี่ยนแปลงเช่นนี้ทำให้ยอดขายเพิ่มขึ้นอย่างมากในขณะเดียวกันก็เป็นฐานของสภาพการทำงานที่ทันสมัย
ถึงกระนั้นตลาดในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาก็พิสูจน์ได้ว่าเล็กเกินไปที่จะเข้ากับแผนการของฟอร์ด ในช่วงกลางยุค 20 ป้ายกำกับของฟอร์ดได้ข้ามมหาสมุทรและไปถึงอังกฤษฝรั่งเศสเยอรมนีเดนมาร์กออสเตรียและออสเตรเลียที่ห่างไกล กิจกรรมของ บริษัท ในพื้นที่ยุโรปช่วยเพิ่มการเติบโตของรายได้ของแบรนด์
สงครามจะไม่เขย่า บริษัท ฟอร์ดให้เลวร้ายเท่ากับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น การปรับปรุงหลัง wwi รวมถึงการเปิดตัวระบบเบรกสี่ล้อและชุดการเปิดตัวรถใหม่เพื่อให้ตรงกับความต้องการของผู้บริโภคใหม่ ๆ ในปีพ. ศ. 2465 ฟอร์ดเข้าสู่กลุ่มรถยนต์หรูหราด้วยการเข้าซื้อกิจการของ บริษัท รถยนต์ลินคอล์นซึ่งตั้งชื่อตามอับราฮัมลินคอล์นซึ่งเฮนรีฟอร์ดชื่นชม
บริษัท ฟอร์ดมอเตอร์ เป็นหนึ่งใน บริษัท ขนาดใหญ่ในอเมริกาเพียงไม่กี่แห่งที่รอดพ้นจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่แม้ว่ายอดขายยานยนต์ที่ลดลงทำให้ บริษัท ต้องลดขนาดการดำเนินงานและเลิกจ้างคนงานจำนวนมาก ในเดือนพฤษภาคมปี 1929 บริษัท ฟอร์ดมอเตอร์ ลงนามในข้อตกลงกับสหภาพโซเวียตเพื่อให้ความช่วยเหลือทางเทคนิคจนถึงปี 1938 เพื่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แบบบูรณาการที่ nizhny novgorod โดยแลกกับการที่โซเวียตซื้อรถยนต์และชิ้นส่วนมูลค่า 13 ล้านดอลลาร์ ภายใต้ข้อตกลงนี้วิศวกรชาวอเมริกันและคนงานรถยนต์ฝีมือดีหลายคนไปทำงานในโรงงานผลิตรถยนต์ gorkovsky avtomobilny zavod (gaz) ในปีพ. ศ. 2475 หรือ gorki มีเพียงไม่กี่คนที่ยังคงอยู่ในสหภาพโซเวียตหลังการสร้างโรงงานเสร็จสิ้นตกเป็นเหยื่อของความหวาดกลัวครั้งใหญ่ของสตาลินยุติการถูกยิงหรือถูกเนรเทศไปยังอุโมงค์ของโซเวียต
ด้วยการมาถึงของสงครามโลกครั้งที่สองฟอร์ดได้เพิ่มอิทธิพลในเวทีระดับโลกในการเป็นผู้มีบทบาทในการทำสงครามซึ่งเป็นสิ่งที่ประธานาธิบดีแฟรงกลินรูสเวลต์ของเราขีดเส้นใต้โดยอ้างถึงดีทรอยต์ว่าเป็น "คลังแสงแห่งประชาธิปไตย" เมื่อฝ่ายสงครามของสหรัฐฯส่งมอบการผลิตเครื่องบินปลดแอก b-24 ให้กับฟอร์ดผลผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 20 ลำต่อวันแทนที่จะเป็นเพียงหนึ่งลำต่อวันที่บริหารโดย บริษัท เครื่องบินรวม
หลังจากสงครามโลกครั้งที่สองฟอร์ดยังคงให้บริการรถยนต์โดยสารและในปีพ. ศ. 2498 ได้เปิดตัวรุ่นธันเดอร์เบิร์ดอันเป็นสัญลักษณ์ จากนั้นได้เปิดตัวแบรนด์ edsel ในปีพ. ศ. 2501 ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าล้มเหลวและถูกยุบไปในปี 2503 ความล้มเหลวส่วนหนึ่งของ edsel ในฐานะแบรนด์ยานยนต์ที่อาศัยอยู่ในช่วงเริ่มต้นของภาวะเศรษฐกิจถดถอยในปีพ. ศ. 2500 ในอเมริกาและป้ายราคาที่สูงของรถยนต์
บริษัท ฟอร์ดมอเตอร์ จัดการเพื่อสำรองข้อมูลจากความล้มเหลวของ edsel ด้วยการเปิดตัวรุ่นเหยี่ยวในปี 2503 และมัสแตงในปี 2507 ก้าวต่อไปที่สำคัญของ บริษัท ได้รับการแสดงโดยการก่อตั้งแผนกฟอร์ดยุโรปในปี 2510
ฟอร์ดตกอยู่ในสภาพของความเหนื่อยล้าจากแบรนด์ซึ่งจะทำให้ บริษัท ไปสู่จุดที่ใกล้ล้มละลาย หลังจากขาดทุนจากการขายครั้งใหญ่ในช่วงปี 2000 ฟอร์ดถูกตรึงไว้กับกำแพงด้วยหนี้สินและใกล้จะปิดตัวลง
ต้องการที่จะทำให้มันกลับมาเป็นของตัวเองโดยฟอร์ดได้จดจำนองทรัพย์สินทั้งหมดในปี 2549 ในขณะนั้น บริษัท ได้เปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่หลากหลายรุ่นทั้งภายใต้ชื่อแบรนด์ฟอร์ดและแบรนด์ย่อยอื่น ๆ ที่เป็นเจ้าของเช่นเฟรชเชอร์ และยานยนต์ที่มีความปราดเปรียวและสีแดงฉูดฉาดแผนกหรูหราของฟอร์ด ธุรกิจในยุโรปก็เป็นผลดีสำหรับฟอร์ดโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการเปิดตัวรุ่นโฟกัสในปี 1997 และแม้ว่าจะยังไม่ฟื้นตัวเต็มที่ แต่ก็เป็นหนทางที่จะกลับมาได้รับความนิยมอย่างแน่นอน
2003 Ford Mustang ความคิดเห็นของผู้บริโภค
เปรียบเทียบกับคู่แข่ง
ข้อกำหนด 2003 Ford Mustang Mach 1
Mach 1 Comfort and Convenience
| Premium Sound System | MACH 460 Audio System |
|---|
Mach 1 Dimensions
| Cargo Capacity | 309 L |
|---|---|
| Curb Weight | 1481 kg |
| Front Headroom | 968 mm |
| Front Legroom | 1082 mm |
| Fuel Tank Capacity | 59 L |
| Gross Vehicle Weight | 454 kg |
| Height | 1349 mm |
| Length | 4653 mm |
| Rear Headroom | 902 mm |
| Rear Legroom | 759 mm |
| Wheelbase | 2573 mm |
| Width | 1857 mm |
Mach 1 Exterior Details
| Exterior Decoration | GT hood |
|---|---|
| Rear Spoiler | Yes |
| Side-Body Trim (Option) | Bodyside mouldings |
Mach 1 Interior Details
| Front Seats Driver Headrest (Option) | 4-way adjustable headrests |
|---|---|
| Luxury Dashboard Trim (Option) | Grey metallic satin steel center panel and shifter bezel |
| Seat Trim | Leather seats |
| Shifter Knob Trim (Option) | Leather-wrapped shift knob |
| Special Feature (Option) | Stainless steel pedals and footrest |
Mach 1 Mechanical
| Drive Train | Rear-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 4.6L V8 DOHC 32 valves |
| Traction Control | Yes |
| Transmission | 5 speed manual |
| Transmission (Option) | 4 speed automatic |
Mach 1 Overview
| Body | Coupe |
|---|---|
| Doors | 2 |
| Engine | 4.6L V8 DOHC 32 valves |
| Fuel Consumption | |
| Power | 305 hp @ 5800 rpm |
| Seats | 4 |
| Transmission | 4 speed automatic |
| Warranties | Bumper-to-Bumper60000/km, 36/Months Powertrain100000/km, 60/Months Roadside Assistance100000/km, 60/Months Rust-throughUnlimited/km, 60/Months |
Mach 1 Safety
| Anti-Lock Brakes | 4-wheel ABS |
|---|---|
| Anti-Theft Alarm | None |
| Brake Type | 4-wheel disc |
| Child Seat Anchor | None |
| Driver Airbag | None |
| Ignition Disable | None |
| Panic Alarm | None |
| Passenger Airbag | None |
Mach 1 Suspension and Steering
| Front Tires | P245/45ZR17 |
|---|---|
| Wheel Type | Magnum 500 17'' alloy wheels |
การอภิปรายและความคิดเห็น
แบ่งปันความคิดเห็นของคุณ