2011 Chevrolet Camaro Convertible 2LT specificații, culori, 0-60, 0-100, trage de sfert de milă și revizuire viteză maximă

2011 Chevrolet Camaro Convertible 2LT este un Rear-wheel drive Convertible. poate găzdui până la 4 de pasageri. are 2 uși și este alimentat de un motor 3.6L V6 DOHC 24-valve care produce 312 hp @ 6500 rpm și este asociat cu cutia de viteze 6-speed manual transmission. 2011 Chevrolet Camaro Convertible 2LT are o capacitate de încărcare de 290 litri, iar vehiculul cântărește 1812 kg. în ceea ce privește asistența la mers, 2011 Chevrolet Camaro Convertible 2LT are control de stabilitate și control al tracțiunii în plus față de sistemul de frânare antiblocare (abs). vehiculul are un motor opțional , precum și Rear park distance sensor și. caracteristicile de siguranță includ, de asemenea, Driver-side front airbag și Passenger-side front airbag. suspensia din față este Independent front suspension în timp ce suspensia din spate este Independent rear suspension. mașina are, de asemenea, un Tire low-pressure warning system, are 19'' painted alloy wheels ca ​​standard. caracteristicile electronice includ cruise control. pentru comoditate, mașina are geamuri electrice și încuietori electrice ale ușilor. există, de asemenea, o funcție de intrare fără cheie la distanță. în plus, mașina are. volanul are butoane de comandă audio. în ceea ce privește performanța, mașina are cuplu de 341 n.m și o viteză maximă de 249 km / h. accelerează de la 0 la 100 km / h în 6.5 și atinge un sfert de milă la 14.6 secunde. consumul de combustibil este de 12.4 l / 100km în oraș și 7.1 l / 100km pe autostradă. prețul mașinii începe de la 38,405 USD

2011 Chevrolet Camaro Used Price Estimates

Chevrolet Camaro 2011 este o mașină musculară care întoarce capul, care merge ca put, și cu siguranță te va face remarcat. dar vine, de asemenea, cu compromisuri semnificative care pot face camaro greu să trăiască zilnic.

Chevrolet Camaro 2011 poate fi oficial o mașină musculară, dar în atât de multe moduri pare mai degrabă o mașină sport exotică, deși la un preț foarte neexotic. la fel ca un exotic, camaro arată spectaculos, cu genul de proporții și înflorituri pe care le obișnuiai să le doodlezi în timpul d-lui. clasa de matematică din clasa a cincea a lui Howard. există o mulțime de încercări pentru a se potrivi și spectacolului, cu o accelerație puternică și o atitudine inerentă fără griji, care îi va face pe colegii tăi șoferi să fie invidioși.

totuși, la fel ca un exotic, camaro este plin de compromisuri. este greu de văzut și are un scaun din spate incomod, un portbagaj nu atât de util și o ergonomie ciudată. ca atare, camaro din 2011 cere șoferului său să sacrifice mult în schimbul aspectului său și al puterii de ardere a anvelopelor. în comparație cu rivalii săi Ford și Dodge, camaro este pur și simplu o mașină mai greu de trăit zilnic.

pentru 2011, are, de asemenea, un avantaj de performanță mai redus, deoarece challengerul și mustangul au câștigat noi motoare v6 și v8. Chevrolet a crescut anul acesta producția v6 a lui Camaro pentru a rămâne rege în topul specificațiilor, dar pentru că Ford cântărește mai puțin, cei doi vechi rivali sunt aproape identici în accelerația pe linie dreaptă. și la fel ca anul trecut, camaro rămâne mașina mai puțin plăcută de a circula în viraje.

pe partea pozitivă, o nouă versiune decapotabilă debutează anul acesta. echipat cu un top acționat electric, camaro decapotabil este oferit în aceleași configurații v6 și v8 ca și cupe-ul. GM spune că a vrut să mențină performanțele decapotabile ridicate, așa că, mai degrabă decât să înmoaie suspensia, a făcut mai multe întăriri la structura corpului pentru a menține flexibilitatea corpului la un nivel minim.

dacă îți place aspectul său, Chevrolet Camaro 2011 va fi livrat. și nu este total unidimensional. obțineți, de asemenea, o plimbare rafinată, scaune față confortabile, un conținut amplu de caracteristici, un preț scăzut și performanțe impresionante din afacere. dar pentru noi, compromisurile extinse sunt prea greu de ignorat. dacă sunteți în căutarea celor mai convingătoare mașină musculară de condus, alegerea noastră este ford mustang 2011. iar dacă sunteți în căutarea celei mai simpatice și mai populare mașini musculare, acesta este provocatorul Dodge din 2011.

Chevrolet Camaro 2011 este un cupe cu patru locuri sau un decapotabil disponibil în versiuni ls cu motor V6 (numai cupe), niveluri de asamblare 1lt și 2lt și niveluri de asamblare 1ss și 2ss cu motor V8.

echipamentul standard de pe ls include roți negre de oțel de 18 inci, faruri automate, regulator de viteză, intrare fără cheie, aer condiționat, scaune față manuale cu patru direcții cu înclinare electrică, un volan înclinabil și telescopic, onstar și un șase difuzor stereo cu CD player, mufă audio auxiliară și radio prin satelit. 1lt adaugă jante din aliaj de 18 inci, faruri de ceață și scaune electrice cu opt direcții. pachetul de confort și conectivitate se adaugă asistenței de parcare spate de 1lt, aprindere la distanță (numai automată), bluetooth, o interfață iPod și un volan învelit în piele cu comenzi audio. 2lt include acele articole plus jante din aliaj de 19 inci, oglinzi încălzite (reglare automată la nivelul conducătorului auto), ecartamente suplimentare, un afișaj cu cap în sus, scaune față încălzite, tapițerie din piele, o oglindă retrovizoare cu reglare automată și un nou difuzor stereo boston acoustics (disponibil separat pe 1lt).

1ss este echipat similar cu 1lt, dar adaugă roți v8 de 20 inci, o suspensie reglată sport, un spoiler pentru buze spate și un volan învelit în piele. 2ss prezintă în esență biții de performanță 1ss cu caracteristicile de confort și lux ale 2lt.

pachetul rs (disponibil pe toate garniturile, cu excepția celor ls) adaugă roți de 20 inch, faruri xenon și un design unic al stopurilor. un trapa este opțional la toate cupele, cu excepția modelului ls, în timp ce o varietate de dungi exterioare și articole de finisare sunt disponibile peste tot.

pe lângă un soft top care se oprește în aproximativ 20 de secunde, toate versiunile decapotabile sunt dotate standard cu asistență la parcare în spate.

chevrolet camaro ls și lt din 2011 vin cu un V6 de 3,6 litri bun pentru 312 CP și cuplu de 278 lire-picioare. un manual cu șase trepte este standard și un automat cu șase trepte este opțional. în testele noastre de performanță ale modelului puțin mai puternic de anul trecut, un v6 manual a trecut de la zero la 60 mph în 6,1 secunde. consumul de combustibil estimat de epa este de 17 mpg oraș / 28 mpg autostradă și 20 mpg combinat cu manualul și 18/29/22 mpg cu automatul.

camaro ss primește un V8 de 6,2 litri care produce 426 CP și cuplu de 420 lb-ft cu manualul standard cu șase trepte și 400 CP și 410 lb-ft cu automatul cu șase trepte. cu manualul, ss atinge 60 mph în 5 secunde. consumul de combustibil estimat de EPA este 16/24/19 cu manualul și, în ciuda tehnologiei de dezactivare a cilindrilor și a puterii reduse, automatul obține doar o ușoară îmbunătățire de 1 mpg pe autostradă.

fiecare Chevrolet Camaro din 2011 vine standard cu frâne cu disc antiblocare, control al stabilității, airbag-uri laterale pe scaunele din față, airbag-uri laterale cu perdea laterală și onstar. la testarea frânelor, ambele cupe camaro v6 și v8 cu roți de 20 inch s-au oprit de la 60 mph într-un excelent 111 picioare.

coupe-ul camaro nu a fost evaluat folosind noile proceduri guvernamentale de testare a accidentelor din 2011, mai stricte. cu toate acestea, ratingurile coupe-ului din 2010 (care nu sunt comparabile cu noua metodologie) au fost patru din cinci stele pentru protecția împotriva impactului frontal (șofer și pasager) și cinci stele pentru protecția laterală a ocupantului frontal. decapotabilul nu a fost încă testat.

Indiferent dacă alegeți v6 rapid sau v8 de distrugere a anvelopelor, nimeni nu va acuza vreodată Chevrolet Camaro 2011 că este lent. camaro afișează, de asemenea, cantități impresionante de aderență, direcție comunicativă și o suspensie rafinată care îl fac exponențial mai talentat în jurul virajelor decât orice camaro care a venit înainte.

ne dorim doar ca experiența să fie mai puțin asemănătoare cu conducerea unui tanc cu adevărat agil, deoarece vizibilitatea slabă a lui Camaro face dificilă obținerea unei simțiri reale a dimensiunilor mașinii la viraje. în jurul orașului și pe autostradă, camaro este de fapt destul de civil, cu o plimbare confortabilă și zgomot minim de vânt și drum.

Mașinile musculare au avut în mod tradițional interioare fade, dar camaro amestecă laudabil atingeri retro, precum hote cu ecartament pătrat și pachetul disponibil de patru ecartamente auxiliare cu un design modern. cu toate acestea, acest stil vine cu dezavantaje notabile. majoritatea suprafețelor constau din plastic dur și ieftin, iar acele indicatoare retro arată ca și cum ar fi dintr-o jucărie de plastic. mai rău este însă volanul supradimensionat care aparent nu este conceput pentru mâinile omului.

vizibilitatea este, de asemenea, o problemă semnificativă, deoarece ferestrele cu profil redus ale camaro fac dificilă parcarea și amplasarea în colțuri. scaunul din spate, între timp, este cel mai mic din clasa sa și nu se rabatează pentru a extinde spațiul portbagajului (deși există o trecere). trunchiul de 11,3 metri cubi (10,2 cuburi în decapotabil) în sine are o dimensiune rezonabilă, dar deschiderea sa este atât de comică, încât încărcarea obiectelor alungite este un exercițiu inutil - jucătorii de golf sunt avertizați.

în testul nostru de camaro decapotabil ss, am observat că greutatea mașinii este imposibil de ignorat. în ciuda unei forțe frumoase de cuplu de nivel inferior, v8 lucrează întotdeauna din greu. cu toate acestea, o mașină cu o masă atât de mare nu are dreptul să meargă la fel de repede ca camaro. la fel, marile frâne brembo au nevoie de tot ceea ce au pentru a opri ss. camaro decapotabil camaro ss în jurul colțurilor, cu un fel de experiență casuală și îngrijorare, greutate și toate, datorită suspensiei standard de performanță și diferențialului cu alunecare limitată. aceeași configurare a suspensiei îl face pe camaro să meargă pe o firmă veche. și așa cum am menționat mai devreme, interiorul este un loc zgomotos, de sus sau de jos. Cu toate acestea, camaro ss decapotabil este surprinzător de ușor de condus. fiecare dintre problemele de greutate este bine compensată cu inginerie inteligentă sau curaj v8. mașina vine cinstită de mușchii săi.

top convertibilvanitatea este singurul motiv pentru care nu iubești un decapotabil, dar de aceea au inventat pălării și spf 30. topul decapotabilului Chevrolet Camaro are un singur zăvor central, eliberat manual. un singur buton face restul lucrării, împingând cu putere partea superioară a pânzei în portbagaj în timp ce limitează spațiul utilizabil, dar nu la fel de mult ca în cabrioletul Mustang.Motor v8 de 6,2 litriîn felul acesta câștigi războaie musculare, ponei și nascar: mare putere. chevrolet camaro convertible ss 2011 îl aduce mare, cu 426 cai putere și 420 lb.-ft. de accelerație v8 cuplu. peisajul sonor v8 este doar un bonus revigorant.

povestea interioară a decapotabilului camaro este o pungă mixtă de nuci. pentru șofer, scaunul din față cu piele este un scaun de pilot suficient de confortabil și de susținere, dar pasagerul din față trebuie să aibă de-a face cu o cutie de mănuși care umflă iritant în genunchii săracului călăreț și face ca intrarea și ieșirea să fie o provocare. camera scaunelor din spate? nu vă deranjați - acesta este un biplac cu scaune din spate care probabil nu ar trebui să fie folosit niciodată pentru transportul adulților, ceea ce este mai mult decât în ​​regulă, deoarece decapotabilul Chevrolet Camaro din 2011 este o mașină sport legitimă, nu un taxi glorificat. caracteristicile de plăcere și comoditate, cum ar fi sistemul audio boston acoustics și sistemele de informații onstar sunt excelente (și standard atât pentru modelele lt, cât și pentru modelele ss), dar prea multe dintre celelalte manometre, butoane și butoane sunt prost plasate și non-intuitive.

nu am obținut în totalitate chevy camaro decapotabil din 2011 când a debutat în l.a., dar când l-am văzut în public, pe drum, l-am luat. în trafic, se remarcă fără să țipe. caroseria suplimentară camaro ss care a împodobit mașina noastră de testare - inclusiv tratamentele frontale și spate specifice ss, spoilerul punții spate, plus roțile de 20 de inci - lansează decapotabilul Camaro 2011 o măsură completă în acea categorie importantă: prezența. acest lucru este adevărat de sus în jos sau de jos, deși de sus în jos este, desigur, preferința noastră.

credit complet pentru chevy: nu există nimic atât de important în interiorul bazei lt Camaro Cabrio. de la sistemul de sunet boston acustic cu 8 difuzoare la volanul înclinabil / telescopic, lista de echipamente standard este substanțială și concurează destul de bine cu versiunea ss up-scale. alte puncte de atracție standard includ scaunul sport electric din față (înclinare electrică pentru pasager), geamurile electrice cu expresie sus / jos în față, un afișaj frontal, două prize de curent și lămpi de ceață la fiecare nivel de finisare.

obținerea unui v6 lt camaro convertibil până la nivelurile finale v8 ss este relativ ușor dacă știi cum să alegi opțiuni. în timp ce nu puteți obține motorul v8 al motorului camaro convertible, suspensia performantă sau puntea spate cu lansare rapidă, puteți opta pentru diferențialul cu alunecare limitată a jantei și roțile și anvelopele de 20 inch.

am putea scrie o scrisoare de dragoste motorului v8 al camaro convertible ss, dar să vorbim despre restul trenului de rulare al mașinii noastre de testare. cutia de viteze manuală cu șase trepte nu este o unitate de schimbare a mătăsii, dar ca un bronc, dacă vă ocupați de ea, rezultatele vor da roade și vă veți obișnui unul cu celălalt. preluarea ambreiajului este rapidă, aproape bruscă - aceasta nu este mașina pe care ați folosi-o pentru a învăța pe cineva cum să conducă o transmisie manuală. este într-adevăr o cutie de viteze cu patru trepte, cu viteza a 5-a și a 6-a fiind foarte înalte și pur în scopuri economice. kilometrajul dvs. va varia cu siguranță, dar epa acordă Chevrolet Camaro SS 2011 convertibilă credit pentru 16 mpg în oraș și 24 mpg pe autostradă, unde probabil vă veți petrece cele mai bune momente cu mașina.V8 de 6,2 litri426 cai putere @ 5900 rpm420 lb.-ft. de cuplu @ 4600 rpmeconomie de combustibil epa / oraș: 16/24 (manual)V8 de 6,2 litri400 cai putere @ 5900 rpm410 lb.-ft. de cuplu @ 4300 rpmeconomie de combustibil epa oraș / autostradă: 16/25 (automat)V6 de 3,6 litri312 cai putere @ 6400 rpm278 lb.-ft. de cuplu @ 5200 rpmeconomie de combustibil epa oraș / autostradă: 17/29 (manual)V6 de 3,6 litri312 cai putere @ 6400 rpm278 lb.-ft. de cuplu @ 5200 rpmeconomie de combustibil pentru oraș / autostradă: 18/29 (automat)

Privind versiunea v6 lt a modelului decapotabil Chevrolet Camaro 2011, vedeți un preț care începe de la doar o bifă de peste 30.000 de dolari. Un începutFord Mustang 2011 cu v6 este cu două căpușe complete sub acesta, la 27.995 dolari. camaro v6 oferă mai multă putere, dar are și mai multă greutate, așa că există puține chilipiruri de găsit acolo, cu excepția cazului în care sunteți îndrăgostit fără speranță de aspectul camaro. prețul dintre cele două decapotabile și caracteristicile lor standard este extrem de echilibrat. în mod similar, chevrolet camaro convertible ss 2011 și ford mustang convertible gt premium 2011 au o simetrie ciudată care depășește puterea v8. în cele din urmă, totuși, prețul echitabil de cumpărare (în jur de 37.000 dolari), greutatea și considerentele privind economia de combustibil oferă avantajul mustangului, în timp ce puterea și configurarea echipamentului standard se înclină în favoarea camaro (preț de cumpărare corect: 38.000 dolari).

2011 Chevrolet Camaro recenzii ale consumatorilor