2010 Toyota Matrix Base specificații, culori, 0-60, 0-100, trage de sfert de milă și revizuire viteză maximă

2010 Toyota Matrix Base este un Front-wheel drive Wagon. poate găzdui până la 5 de pasageri. are 5 uși și este alimentat de un motor 1.8L L4 DOHC 16-valve care produce 132 hp @ 6000 rpm și este asociat cu cutia de viteze 5-speed manual transmission. 2010 Toyota Matrix Base are o capacitate de încărcare de 561 litri, iar vehiculul cântărește 1290 kg. în ceea ce privește asistența la mers, 2010 Toyota Matrix Base are control de stabilitate și control al tracțiunii în plus față de sistemul de frânare antiblocare (abs). vehiculul are un motor opțional , precum și și. caracteristicile de siguranță includ, de asemenea, Driver-side front airbag și Passenger-side front airbag. suspensia din față este Front independent suspension în timp ce suspensia din spate este Torsion bar rear suspension. mașina are, de asemenea, un , are 16'' steel wheels with covers ca ​​standard. caracteristicile electronice includ cruise control. pentru comoditate, mașina are geamuri electrice și încuietori electrice ale ușilor. există, de asemenea, o funcție de intrare fără cheie la distanță. în plus, mașina are. volanul are butoane de comandă audio. în ceea ce privește performanța, mașina are cuplu de 144 n.m și o viteză maximă de 187 km / h. accelerează de la 0 la 100 km / h în 10 și atinge un sfert de milă la 17.3 secunde. consumul de combustibil este de 8.1 l / 100km în oraș și 6.2 l / 100km pe autostradă. prețul mașinii începe de la 16,665 USD

2010 Toyota Matrix Used Price Estimates

matricea Toyota 2010 este un vagon compact practic și elegant, care ar trebui să mulțumească cumpărătorilor economici, care prețuiesc funcționalitatea decât performanța.

Toyota Matrix hatchback din 2010, bazată pe corolla, ne amintește că oamenii de la Toyota încă mai pot face o mașină mică și drăguță atunci când își dau seama. am fost copleșiți de cea mai recentă corolă, ca să spunem cu blândețe, dar vărul său matricial este un efort complet competent. cu siguranță nu există hot rod, dar suntem destul de siguri că majoritatea cumpărătorilor de hatchback sau vagoane compacte se preocupă mai mult de practicitate decât de performanță. iar pentru ei, matricea 2010 este una dintre cele mai convingătoare alegeri din acest segment.

în multe feluri, matricea este ca versiunea corolă 2.0. tabla sa este mult mai elegantă, înălțimea de 3 inci suplimentară sporește spațiul pasagerilor, iar designul convenabil pentru hatchback / vagon înseamnă că puteți transporta multe lucruri. această capacitate de transportare a mărfii este una dintre cele mai mari atracții ale matricei - cu 61,5 metri cubi de spațiu, această Toyota de dimensiuni modeste poate transporta aproape la fel de mult ca unele SUV-uri compacte. Cu toate acestea, economia sa de combustibil cu motorul de bază de 1,8 litri este încă destul de bună la 28 mpg combinate. matricea costă cu două sau două mai mult decât corola, dar verva și versatilitatea ei o fac să merite o monedă suplimentară.

din păcate, motorul economic de 1,8 litri este disponibil doar pe modelul de bază. dacă doriți conținutul suplimentar de caracteristici al modelului s sau xrs, este obligatoriu un motor mai mare de 2,4 litri. motorul 2.4 adaugă puțină lovitură, dar economia de combustibil scade la 24 mpg combinate. tracțiunea integrală este opțională pe modelul s, reducând consumul de combustibil la 22 mpg. în special, atât modelele s awd cât și xrs dispun de o suspensie spate independentă mai avansată, cu dublă treaptă, în locul configurării standard a fasciculului de torsiune, îmbunătățind moderat comportamentul de manipulare al matricei.

desigur, matricea nu este mazda 3 atunci când mersul devine răsucit. dar asta nu a împiedicat o mulțime de proprietari de matrice să conducă acasă cu zâmbete pe față și ne așteptăm ca această tendință să continue. există un motiv pentru care europenii adoră hatchback-urile și vagoanele: conduc ca mașinile și trag ca vehiculele. americanii au acum la dispoziție multe astfel de modele, printre care mai sus amintim Mazda 3 (nou-nou anul acesta), subaru impreza cu tracțiune integrală, impresionantul Hyundai Elantra Touring, volkswagen iepurele construit premium și chiar propriul scion xb al Toyota . fiecare dintre aceste mașini are propriul său set de merite, dar pentru un hatchback compact care oferă practic și stil în măsuri egale, matricea Toyota 2010 este înaltă.

toyota matrix 2010 este un hatchback compact disponibil în trei niveluri de finisare: bază, s și xrs. tracțiunea integrală este opțională pentru gama medie. mașina de bază are roți de oțel de 16 inci, oglinzi electrice, aer condiționat, un CD stereo cu mufă audio auxiliară, un volan înclinabil și telescopant și un scaun pasager frontal pliat. controlul vitezei de croazieră, intrarea fără cheie și geamurile electrice și încuietorile sunt opționale pe această versiune a matricei, dar standard pe s, care adaugă, de asemenea, un ștergător de lunetă, spoilere pentru caroserie, un sistem stereo actualizat și o priză de utilitate de 115 volți. versiunea cu tracțiune integrală a lui S pierde spoilerele, dar câștigă faruri de ceață și o suspensie spate independentă. bara de vârf a matricei xrs cu jante din aliaj de 18 inci, un spoiler spate pentru acoperiș, suspensie și direcție reglate sport, țesătură de scaun îmbunătățită și volan învelit în piele.

un acoperiș solar și un schimbător de cd în bord sunt opționale peste tot. opțional numai pentru s și xrs sunt un sistem de sunet jbl, radio prin satelit, un sistem de navigație cu trafic în timp real și o oglindă retrovizoare cu reglare automată.

pe baza matricii Toyota cu tracțiune față, veți găsi un motor cu patru cilindri de 1,8 litri cu o putere de 132 cai putere și un cuplu de 128 de lire-picioare. o transmisie manuală cu cinci trepte este standard, iar una automată cu patru trepte este opțională. Modelele matrix s și xrs se actualizează la un motor de 2,4 litri care face cuplu de 158 CP și 162 lb-ft, precum și un automat opțional cu cinci trepte, alături de manualul standard cu cinci trepte. awd-ul vine doar cu automatul cu patru trepte.

echipat cu motorul de 1,8 litri, matricea revine la o economie de combustibil peste medie - 26 mpg oraș / 32 mpg autostradă și 28 mpg combinat cu manualul, conform EPA, în timp ce automobilul cu patru trepte produce 25/31/28 . kilometrajul urban face o scufundare dacă optați pentru un motor mai mare: evaluările sunt 21/28/24 mpg cu manualul, 21/29/24 mpg cu automatul și 20/26/22 mpg cu awd.

matricea Toyota 2010 vine standard cu control al stabilității și frâne cu disc antiblocare, cu s și xrs cu discuri mai mari de jur împrejur. De asemenea, standard sunt airbagurile laterale ale scaunelor din față și airbagurile laterale cu perdea laterală. în testele de impact guvernamentale, matricea a obținut cinci stele perfecte pentru impacturile laterale ale scaunului frontal și frontal, scăzând la patru stele pentru impacturile laterale ale scaunelor din spate. institutul de asigurări pentru siguranța autostrăzii a acordat matricei cea mai mare notă de „bun” atât în ​​testele de impact frontal, cât și în cazul impactului lateral.

matricea de bază accelerează lent de pe linie cu motorul său de 1,8 litri, dar economia sa de combustibil admirabilă o va răscumpăra în ochii multor cumpărători. motorul de 2,4 litri din s și xrs este opus - puterea este amplă, dar economia de combustibil este doar ok. mersul este neted și bine izolat. matricea Toyota 2010 poate să nu fie cea mai sportivă hatchback economică, dar rafinamentul său este lăudabil.

în interior, matricea are o ambianță semnificativ mai agitată decât corola. dacă credeți că interiorul acestui sedan compact nu are fler, matricea este antidotul. un volan telescopic și o deplasare amplă pe șină permit șoferilor de toate dimensiunile să se simtă confortabil, iar comenzile sunt atât intuitive, cât și atractive. în spate, banca înaltă și adâncă este primitoare atât pentru copii, cât și pentru adulți și se pliază complet plat în secțiuni 60/40. punctele fixe de fixare și inserțiile din cauciuc ajută la împiedicarea alunecării mărfurilor. există 19,8 metri cubi de bagaj în spatele scaunelor din spate și un impresionant 61,5 cub cu scaunele pliate plat (rețineți că această cifră ține cont și de scaunul pasagerului din față pliat).

fiecare nivel de finisare al matricei Toyota 2010 are propriul său simț și performanță semnificativ diferite. modelul de bază se concentrează mai mult pe economie și funcționalitate decât pe emoție. nivelul de asamblare, care va fi liderul vânzărilor, are o suspensie și o reglare a direcției puțin mai sportive și un motor de 2.4 litri de 158 cai putere; manevrarea este receptivă, iar accelerația este hotărâtă. xrs este un performer serios, cu suspensii întinse, reglate sport, direcție precisă și anvelope performante. sistemul de servodirecție electric permite reglarea ușoară a diferitelor niveluri de simțire a direcției și, de asemenea, ajută la performanță și la consumul de combustibil, renunțând la tradiționala transmisie cu curea a motorului și pompa hidraulică. dacă nu întâmpinați în mod regulat condiții de zăpadă, motorul de 2,4 litri nu produce suficientă putere pentru a face ca opțiunea cu tracțiune integrală să merite costul și greutatea suplimentară.

xrs trimsuspensia reglată sport, senzația excelentă de direcție, anvelopele de 18 inch și un motor de 158 de cai putere transformă Toyota Matrix Xrs 2010 într-o mașină minunată pentru șoferul entuziast la un buget redus.spațiu generos de încărcare din spaterabatați scaunele din spate ale matricei Toyota 2010, iar podeaua sa de încărcare plată poate deține o grămadă de echipamente de camping, rechizite pentru colegiu sau cutii și cărți pentru ziua în mișcare.

în ciuda exteriorului său sportiv, matricea 2010 este un sub-compact extrem de practic. scaunele din spate pot găzdui confortabil doi adulți de dimensiuni mari. există mai mult decât suficient spațiu pentru cap atât în ​​față, cât și în spate, iar spațiul pentru picioare a fost mărit. scaunele din spate se pliază înainte pentru a crea o podea de încărcare plană, care va înghiți cantități mari de echipament; cu toate acestea, restilizarea de anul trecut a redus aproximativ doi metri cubi din volumul de marfă. scaunul pasagerului din față se pliază plat și poate fi folosit ca masă pentru computer sau pentru a transporta marfă mai lungă. poziția înaltă a scaunelor din față oferă o vizibilitate excelentă, iar toate nivelurile de finisare au scaune sportive de susținere.

originalulmatricea Toyota a amintit unora de o miniaturămonovolum sau stațievagon, care a oprit un număr de potențiali cumpărători. cea mai recentă iterație este puțin mai lungă și mai largă, iar stilistii Toyota au eliminat a treia fereastră laterală. această schimbare de stil extinde semnificativ stâlpul C și înfășoară sticla din spate în jurul părților laterale, oferind un aspect sportiv mai asemănător unui coupe. modelul xrs are un stil și mai agresiv, inclusiv un spoiler frontal pentru caroserie, un spoiler spate pentru acoperiș și jante din aluminiu de 18 inch

matricea Toyota 2010 vine în trei nivele de finisare: bază, s și sportive xrs. toate au frâne cu disc antiblocare pe patru roți, control al tracțiunii și stabilității și airbaguri cu perdea laterală frontală, frontală și laterală completă. modelul de bază are un motor cu patru cilindri de 1,8 litri de 132 de cai putere, în timp ce modelele s și xrs au o versiune de 158 cai, de 2,4 litri. versiunile de bază și s au roți de oțel de 16 inci, xrs are jante de aluminiu de 18 inci, iar versiunile xrs și s au frâne cu disc mai mari față și spate. alte echipamente standard includ indicatoare optitron în stil lexus, o mufă de intrare auxiliară și un volan înclinabil și telescopic. s și xrs au o priză de 115 volți ca care acceptă mufe cu trei prize.

disponibile la nivelurile de asamblare s și xrs sunt un sistem de navigație care este mai accesibil pentru a se potrivi pe piața matricei și un sistem audio cu șapte difuzoare JBL cu un schimbător de CD-uri cu șase discuri, deși, din păcate, nu le puteți obține pe amândouă. tracțiunea integrală este disponibilă, dar numai pe modelul s și numai cu motorul de 2,4 litri și automatul cu patru trepte. disponibile opțional sunt jante din aluminiu de 16 inci pentru modelul de bază și discuri de 17 inci pentru finisaj, echipate cu anvelope de turism sau de înaltă performanță pentru toate anotimpurile.

standard pe matricea Toyota 2010 este un motor cu patru cilindri de 1,8 litri, 132 cai putere, care este disponibil fie cu transmisie manuală cu cinci trepte, fie cu transmisie automată cu patru trepte. modelele s și xrs au un motor cu patru cilindri de 2,4 litri, 158 cai putere, fie cu transmisie automată cu cinci trepte, fie cu transmisie manuală cu cinci trepte. motorul de 2,4 litri folosește sincronizare variabilă atât pe supapele de evacuare, cât și pe cele de admisie pentru a produce atât o accelerație receptivă, cât și o economie bună de combustibil. tracțiunea integrală este disponibilă numai cu nivelul de asamblare s cu transmisie automată. în funcționare normală, sistemul awd trimite toată puterea roților din față, dar când este detectată alunecarea, diferențialul central controlat electronic deviază până la 45 la sută din cuplul spre spate. modelele de bază și non-awd au o punte spate cu grinzi, în timp ce versiunile xrs și awd au suspensie spate independentă.1,8 litri în linie 4132 cai putere @ 6000 rpm128 lb.-ft. de cuplu @ 4400 rpmeconomie de combustibil pentru oraș / autostradă: 26/32 (manual), 25/31 (automat)2.4 litri în linie 4158 cai putere @ 6000 rpm162 lb.-ft. de cuplu @ 4000 rpmeconomie de combustibil epa oraș / autostradă: 21/28 (manual), 21/29 (automat cu 5 trepte), 20/26 (automat cu 4 trepte, awd)

Prețul de vânzare cu amănuntul (msrp) din 2010 al producătorului de matrice Toyota începe de la puțin peste 17.000 de dolari atunci când este echipat cu un manual cu cinci trepte. optarea pentru garnitura s cu awd aduce prețul mai aproape de 21.500 USD, în timp ce un XR complet încărcat cu navigație și acoperiș lunar depășește puțin peste 25.000 USD. pentru a afla ce plătesc cu adevărat cumpărătorii inteligenți pentru acest vehicul în zona dvs., verificați prețul corect de cumpărare înainte de a începe negocierile. modelele cu matrice anterioare și-au păstrat valoarea extrem de bine, iar versiunea 2010 nu ar trebui să facă excepție. așteptați ca matricea să dețină o valoare de revânzare mai mare decât chrysler pt cruiser și pontiac vibe, cam la fel camazda mazda3 și chiar sub Honda Civic.

2010 Toyota Matrix recenzii ale consumatorilor