2012 Buick Regal eAssist 1SV spesifikasjoner, farger, 0-60, 0-100, quarter mile dra og topphastighetsanmeldelse

2012 Buick Regal eAssist 1SV er en Front-wheel drive Sedan. den har plass til opptil 5 passasjerer. den har 4 dører og er drevet av en 2.4L L4 DOHC 16-valve motor som gir utgang 182 hp @ 6700 rpm og er parret med 6-speed automatic transmission with manual mode girkasse. 2012 Buick Regal eAssist 1SV har lastekapasitet på 314 liter og kjøretøyet veier 1642 kg. når det gjelder turassistenter, har 2012 Buick Regal eAssist 1SV stabilitetskontroll og trekkontroll i tillegg til blokkeringsfrie bremsesystemer (abs). kjøretøyet har en valgfri -motor, i tillegg tilbyr den Parking distance sensor og. sikkerhetsfunksjoner inkluderer også Driver side front airbag og Passenger side front airbag. den fremre fjæringen er Front independent suspension mens den bakre fjæringen er Rear independent suspension. bilen har også en den har 17'' alloy wheels som standard. elektroniske funksjoner inkluderer cruise control. For enkelhets skyld har bilen elektriske vinduer og elektriske dørlåser. det er også en ekstern nøkkelfri funksjon. dessuten har bilen. rattet har lydkontrollknapper. når det gjelder ytelse har bilen 199 n.m dreiemoment og en toppfart på 208 km / t. den akselererer fra 0 til 100 km / t i 7.2 og treffer kvart mil på 14.8 sekunder. drivstofforbruk er 8.3 l / 100 km i byen og 5.4 l / 100 km på motorveien. bilprisen starter på $ 36,220

2012 Buick Regal Used Price Estimates

etter en litt skuffende debut i fjor, mottok Buick Regal 2012 noen sårt tiltrengte forbedringer. men med mindre du springer for gs-versjonen, er det fortsatt ganske langt unna den høye sportssedanposisjoneringen.

da Buick reintroduserte den kongelige til oppstillingen i fjor, ble det spioneringen å ha "en kjøreopplevelse som konkurrerer med den beste importen av sportssedans i segmentet." en dristig uttalelse, for å være sikker, men vi fant at markedsføringslinjen var altfor optimistisk. fjorårets kongelige hadde noen fine kvaliteter, hovedsakelig håndteringshakkene, men mangelen på ytelse hadde det ikke kommet til sportssedan.

2012 Buick regal kommer imidlertid nærmere sitt tiltenkte premium sports sedan-mål med introduksjonen av regal gs. med motoreffekt økt til 270 hestekrefter (opp fra den kongelige turboens 220), en mer godt innstilt fjæring, en standard manuell girkasse, brembo-bremser og tilgjengelige sommerytelsesdekk, holder GS absolutt mer appel til de som leter etter kjøreopplevelse.

på den andre siden av spekteret får den kongelige familien også en ny lett hybrid-drivlinje som øker drivstofføkonomien med 25 prosent over basen på 2,4 liter. også nytt for 2012 er tilgjengeligheten av buicks intellilink-system som kan kobles sammen med visse smarttelefoner for å tillate streaming av internett som pandora.

Vi liker at den kongelige oppstillingen i 2012 har fått litt sårt tiltrengt styrking, men den savner likevel merket som er satt av andre luksuriøse sportssedans på inngangsnivå. den kongelige gs har dyktig håndtering, men akselerasjonen er overveldende gitt sin nominelle hestekrefter. akselerasjonen er fortsatt tregere med de andre modellene. mens de er dyrere, er sedaner som bmw 328i og infiniti g25 bare mer raffinerte og morsomme å kjøre.

Hvis du ikke er så opptatt av ytelse, gir Buick Regal 2012 mer mening. den nye eassist-motoren gir et bra løft for drivstofføkonomien, og generelt gir den kongelige mange funksjoner for pengene. Likevel vil vi fortsatt foreslå å handle rundt noen. acura tsx, audi a4 og volvo s60 er verdt å se på. Vi anbefaler også Buicks egen lacrosse, da den også kan fås med eassist-motoren og er priset på samme måte, men likevel en mer polert og romsligere sedan.

2012 Buick Regal tilbys i base-, turbo- og gs-trimnivåer.

standardfunksjoner for basal regal inkluderer 18-tommers lettmetallfelger, automatiske frontlykter, oppvarmede speil, tåkelys, cruisekontroll, automatisk dobbeltsone klimakontroll, fullt strømtilbehør, nøkkelfri fjernkontroll, lærbelegg, oppvarmede forseter, en åtte-veis kraftjusterbart førersete med kraftig korsrygg (justering av krafthøyde bare for passasjeren), sammenleggbare bakseter, vippbart og teleskopisk ratt og et automatisk neddempende bakspeil. også standard er bluetooth, onstar og et syv-høyttalers lydsystem med en cd-spiller, satellittradio, et ekstra lydkontakt, iPod-tilkobling og intellilink smarttelefonintegrasjon (sen tilgjengelighet).

basale kongelige kjøpere kan velge premium 1-pakken som gir nøkkelfri tenning / inngang, fjernstart, parkeringssensorer bak, et åtte-veis kraftig passasjersete foran og et 120-volts strømuttak. alle premium 1-funksjonene er standard på kongelige turbo- og eassist-modeller. Premium 2-pakken er tilgjengelig på basen og turbo-regal-modellene og trapper opp ting med automatiske xenon-frontlykter, et harman kardon surroundlydsystem med ni høyttalere og kollisjonsputer bak på passasjersiden. premium 3-pakken tilbys bare på den kongelige turboen og legger til 19-tommers hjul og adaptive fjæringsspjeld med valgbare kjøremoduser (standard, sport og tur).

den kongelige gs mottar alle de ovennevnte, pluss brembo-bremser, en sportsinnstilt fjæring, sportsseter foran, et tykt rimmet tre eiker ratt, parkeringssensorer foran, unike utvendige og innvendige aksenter og en sporty gs kjøremodus (erstatter turmodus). regal gs er også kvalifisert for valgfrie 20-tommers hjul med sommerdekk. andre tilgjengelige alternativer på dette og støttebeslag inkluderer soltak og navigasjonssystem.

2012 Buick Regals basismotor er en 2,4-liters firesylindret som produserer 182 hk og 172 pund-fot med dreiemoment. epa estimerer kjørelengde for denne enheten til 19 mpg by / 31 mpg motorvei og 23 mpg til sammen.

valgfri eassist lett hybrid-drivlinje bruker den samme 2,4-liters motoren i forbindelse med en 11 kilowatt elektrisk motor / generator og litium-ion-batterisystem. denne kombinasjonen forbedrer kjørelengde til imponerende 25/36/29 mpg. en seks-trinns automat med manuell skiftkontroll er den eneste tilgjengelige girkassen på disse modellene.

den kongelige turboen mottar en turboladet 2,0-liters motor som gir 220 hk og dreiemoment på 260 lb-ft. den kommer også med en standard seks-trinns automatisk girkasse, men en seks-trinns manuell tilbys som et alternativ. kjørelengde er estimert til 18/29/22 for automat og 20/32/24 for manualen.

den kongelige gs bruker den samme turbomotoren, men drar nytte av ekstra turbo boost og et frittflytende eksos for å sparke kraften opp til 270 hk og 295 lb-ft dreiemoment. den seks-trinns manuelle girkassen er standard, med automatikken tilgjengelig som ekstrautstyr (sen tilgjengelighet). den manuelle gs forventes å returnere 19/27/22 mpg.

i nyere testing krevde en kongelig med 2,4 liter basen 9,9 sekunder for å akselerere fra null til 60 km / t, noe som er betydelig tregere enn konkurrerende sedaner. turboen forbedrer tiden til 8,4 sekunder, men den er fortsatt utenfor mål for klassen. For å oppnå en konkurransedyktig tid, må du springe etter toppmoderne GS, som ble en rask 6,2 sekunders kjøring med automatgiret. merkelig nok var manualen tregere på 6,9 sekunder på grunn av vanskeligheten med å starte den jevnt.

standard sikkerhetsutstyr for alle 2012 Buick Regal-modeller inkluderer blokkeringsfrie skivebremser, trekkraftregulering og stabilitetskontroll, onstar, sidekollisjonsputer i forsetet og sideleddkollisjonsputer i full lengde. baksetet thorax kollisjonsputer er standard på premium nivå 2 og over.

i bremsetesting stoppet både basal regal og turbo fra 60 km / t på 122 fot, som er omtrent gjennomsnittlig for biler i denne klassen. GS, med sine større brembo-bremser og valgfrie 20-tommers sommerdekk, klarte å stoppe i imponerende 107 fot.

forsikringsinstituttet for motorveisikkerhet tildelte buick regal den høyeste poengsummen "god" i sine front-offset, side-impact og tak styrke tester.

mens Buick regal lineup fra 2012 representerer en betydelig avvik fra den flytende og frakoblede følelsen av buicks forbi, er det fortsatt langt fra det sports sedan-image merket prøver å projisere, hovedsakelig på grunn av mangel på grunt. basen på 2,4 liters motor har en tendens til å generere mer støy enn kraft. turbo-modellene er raskere å komme opp i fart, selv om det er en liten og noen ganger irriterende forsinkelse før bilen virkelig treffer og trekker hardt. og overraskende nok foretrekker vi (og anbefaler) automatgirkassen fremfor den manuelle girkassen, siden førstnevnte gir bedre ytelse, mens sistnevnte ikke er så givende å kjøre på grunn av langvarige skiftekast og motviljen mot å skifte raskt.

turen er vanskelig å utsette, men passasjerer vil nyte en type isolasjon som er synonymt med Buick-merket. hytta forblir stille, med lite innbrudd fra veier eller vindstøy. På samme måte er turkvaliteten jevn, og flater ut de fleste hjulspor og støt i veien. våre redaktører fant styringen presis, men for lett (unntatt på GS) og frakoblet for deres smak - spesielt for en sportssedan - men for de fleste kjøpere vil dette ikke være noe problem.

The Regal can display some impressive athleticism while taking on a twisty road. This is especially true of the GS and other models with the Interactive Drive Control that provides three distinct settings for steering, suspension and throttle tuning. Sport mode delivers a noticeable firmness and added confidence in curves, while the compliant Tour mode (not available with the GS) is probably more in line with the typical Buick owner's expectations.

Overall, the 2012 Buick Regal's cabin is attractive and features a sweeping arc on the dash. The standard front seats provide plenty of support for spirited driving and comfort for long-haul trips. Those riding in back, however, may find the rear seatbacks a bit flat and uncomfortable, and tall adults will likely bemoan the lack of headroom. Rearward visibility might be another issue for some drivers given the car's sloping coupelike roof line, and a rearview camera isn't offered.

One of our biggest complaints about last year's Regal was the unintuitive navigation controls. Fortunately, the new touchscreen goes a long way toward alleviating those problems. Even so, the Regal's center stack controls -- particularly those for the audio system -- are hampered by a layout with too many similar-looking buttons.

Trunk capacity is respectable at 14.2 cubic feet, but the trunk is narrow, meaning there's less space for golf bags than you'll find in some other similarly sized luxury sedans. The eAssist Regal models use some of the trunk space for the battery packs, dropping capacity to 11.1 cubes.

for å få den beste ideen om hvor bra den kongelige plattformen 2012 er, testet vi en rekke Buick kongelige modeller som startet med den mest grunnleggende kongelige med 2,4-liters 4-sylindret motor. Vi fant at 2,4-liters motoren var jevn og responsiv, og følte seg veldig honda-lignende i sin forbedring og kraftleveranse. styringen er litt vag, men ikke forferdelig. da vi gikk over til en 2,0-liters turboladet modell, ble vi ikke bare imponert over ekstra kraft, men også av den langt bedre styringsfølelsen fra servostyringen med variabel assistanse. selvfølgelig er dette en buick, så selskapet har lagt til mye lydisolering for å skape en rolig hytte. turen er også mindre tøff enn i noen sportssedans vi har kjørt, men håndteringen lider ikke av det. å hoppe inn i gs brakte en helt annen holdning fra den kongelige. den høye ytelsen 2,0-liters ecotec-motoren gir 270 hestekrefter, som kan kjøres gjennom enten en 6-trinns manuell eller 6-trinns automatisk med manuell skiftemodus. GS beveger seg med noen alvorlige hurtigheter, og likevel er det knapt noen merkbar dreiemomentstyring. 2012 Buick Regal GS Sedan får en strammere fjæring med standard interaktivt kjørekontrollsystem som lar deg justere støt og styrefølelse til tre nivåer av samsvar. 2012 Buick Regal GS Sport Sedan har også lavere kjørehøyde og klebrig 19-tommers helårsdekk. buick tilbyr en 20-tommers dekkpakke med hjul / ytelse, men vi fant dette oppsettet litt tøft på tøffere fortau. Selv om 2012 Buick Regal ikke er så spry som acura tsx eller volkswagen cc, er det sportyere enn noen nyere minne og helt villig til å ha det litt gøy.

2,0-liters turboladet 4-sylindret motormens volkswagen cc også har en 4-sylindret turboladet motor, tilbyr Buicks 2,0-liters kraftverk mer hestekrefter og dreiemoment.interaktivt stasjonskontrollsystem (idcs)Dette systemet er en førstegang for buick, og er tilgjengelig med turboladet motor, og lar deg velge mellom tre forskjellige driftsmodi som endrer bilens fjæring, stabilitetsinnstillinger, gassrespons, skiftemønster og styresensitivitet. hva betyr det for deg? velg standard når du cruiser rundt i byen, tur for en mykere tur når du er på den åpne motorveien, eller sport for mer dynamisk kjøring på en svingete del av asfalt.

Hvis det noen gang var et område for å bevise 2012 Buick Regal Sedan's førsteklasses legitimasjon, er det inne i kupeen. alt det kongelige bryterutstyret har en jevn, pent vektet følelse, og selv om det er åpenbart, ble noen av de kongelige indre bitene lånt fra de størreBuick Lacrosse, Buick-designere har kastet i nok unike deler til å gjøre det kongelige 2012 til å se og føles litt mer europeisk. euroinnflytelsen kan sees i den bmw / audi-lignende konsollmonterte styrespaken (den styrer tilgjengelige navigasjons- og lydfunksjoner), konsollmontert strømlåsebryter og rattmontert tommelhjul for å bla gjennom forskjellige funksjoner. hvis den kongelige sedanen 2012 faller ned i ett område, er det takhøyde i baksetet. på grunn av det lave taket og rivet bakrute, vil alle som er over 6 meter høye eller bare veldig lange i torsoen, sannsynligvis finne at hodet støter mot taket.

mens Buicks signaturfossegitter og koeffisjonsgitter forblir intakte, er resten av Buick regal sedan 2012 ulikt noe vi har sett fra Buick-divisjonen på lang, lang tid. basert på GMs europeiske opel-insignier, har den kongelige 2012 et tungt, solid utseende som grenser til hyper-aggressiv. hjulene skyves til bilens ytre hjørner mens karosseriet faller lavt til bakken, nesten som om den kongelige forberedte seg på å klemme fortauet. det er bare det minste gap mellom dekk og hjulbrønn, noe som ytterligere forbedrer den kongelige sportslige holdningen. en særpreget kamskjell som begynner på inngangsdøren og falmer bakover, er kongens mest definitive stylingsdetalj, men mindre ting, som en integrert bagasjeromsdeksel og integrerte blinklys fra sidespeilet avslører at mye tanke gikk inn design.

inne i 2012 Buick Regal finner du skinntrekk (i motsetning til volkswagen cc, som har kunstlær som standard), et 8-veis justerbart førersete, tåkelys, automatisk dobbeltsone klimaanlegg, oppvarmede forseter, oppvarmede sidespeil, Bluetooth og et lydanlegg med 7 høyttalere med USB-port. motivasjonen leveres av en 2,4-liters 4-sylindret motor paret med en 6-trinns automatisk girkasse (med tipp-up / tap-down giring), og kraft blir satt til fortau via 18-tommers lettmetallfelger. turbomodellen legger til en 240-hesters 2,0-liters turboladet motor og en tilgjengelig 6-trinns manuell girkasse, mens gs-trimmen gir en høy-ytelse 270-hesters 2,0-liters motor, 19-tommers hjul og en sportsoppheng. For å holde deg trygg, er seks kollisjonsputer standard på hver 2012 Buick Regal, det samme er stabilitets- og trekkraftkontroller, bremseassistent og det nyeste onstar-systemet med automatisk kollisjonsrespons.

alternativene fra Buick Regal Sedan 2012 er delt inn i pakkegrupper. på normalt aspirerte kongelige er det to grupper: premium i og premium ii. turbobilene har en premium iii-gruppe, mens gs og regal eassist regnes som deres egne modeller. blant de mange tilgjengelige alternativene spredt over gruppene er et 9-høyttalers harman / kardon lydsystem, et harddiskbasert navigasjonssystem, parkeringsassistent bak, et 8-veis justerbart passasjersete, krafttak, 18-tommers lettmetallfelger, ez nøkkel passiv trykknappstart, skjulte frontlykter og et 120 volt uttak. de med sikkerhet på hjertet kan få bakseter thorax sidekollisjonsputer. ekstrautstyr til utsiden er begrenset til 19-tommers maskinbearbeide lettmetallfelger.

den kongelige 2012 er den første buicken som kun tilbys med 4-sylindrede motorer. standard 2,4-liters in-line fire produserer 182 hestekrefter og 172 lb-ft dreiemoment, og gir drivstofføkonomi i området 19 by / 31 motorvei mpg. de som leter etter mer kraft kan få en 2,0-liters turboladet 4-sylindret motor, som gir 220 hestekrefter og 260 lb-ft dreiemoment for en liten straff i drivstofføkonomi - 18 by / 29 motorvei. den kongelige gs får en høy ytelse versjon av 2,0-liters turbo pumping ut 270 hestekrefter og 295 lb-ft dreiemoment. alle tre motorene kan parres med en 6-trinns automatisk girkasse med tap-up / tap-down giring, selv om padleskiftere er tilgjengelig med turboladet motor. turbomodellene kan også utstyres uten kostnad med en 6-trinns manuell girkasse.2,4-liters linje 4182 hestekrefter @ 6700 o / min172 lb-ft dreiemoment @ 4900 o / minepa city / highway drivstofføkonomi: 19/31, 15/22 (e85), 25/36 (eassist hybrid)2,0-liters turboladet linje 4220 hestekrefter @ 5300 o / minDreiemoment på 260 lb-ft @ 2000 rpmepa city / highway drivstofføkonomi: 20/32 (manuell), 18/29 (automatisk), 15/22 (e85, manuell), 13/22 (e85, automatisk)2,0-liters turboladet in-line 4 med høy ytelse (regal gs)270 hestekrefter @ 5300 o / min295 lb-ft dreiemoment @ 2400 o / minepa city / highway drivstofføkonomi: 19/27 (manuell), 18/20 (automatisk)

2012 regal sedan produsentens veiledende utsalgspris (msrp) starter rundt $ 27.500, nesten $ 3000 mindre enn en automatisk utstyrt volkswagen cc sport, $ 4200 mindre enn envolvo s60, men rundt 3000 dollar mer enn en hyundai sonata se. den kongelige turboen starter rundt $ 31.000, mens en fullastet turbo premium iii går på rundt $ 35.500. GS starter rundt $ 35.000. for å gjøre det beste, kan du se hva andre i ditt område har betalt for sin kongelige ved å sjekke kbb.com rettferdig kjøpesum. når det gjelder videresalg, forventer vi at Buick Regal Sedan 2012 vil være elastisk i videresalgsverdi, noe som skal gjøre den enda mer konkurransedyktig med sine japanske og europeiske rivaler.

2012 Buick Regal forbrukeranmeldelser