2010 Ford Ranger 4x4-supercab Sport spesifikasjoner, farger, 0-60, 0-100, quarter mile dra og topphastighetsanmeldelse

2010 Ford Ranger 4x4-supercab Sport er en 4-wheel drive Pick-Up. den har plass til opptil 5 passasjerer. den har 4 dører og er drevet av en 4.0L V6 SOHC 12-valve motor som gir utgang 207 hp @ 5250 rpm og er parret med 5-speed automatic transmission girkasse. 2010 Ford Ranger 4x4-supercab Sport har lastekapasitet på 419 liter og kjøretøyet veier 1633 kg. når det gjelder turassistenter, har 2010 Ford Ranger 4x4-supercab Sport stabilitetskontroll og trekkontroll i tillegg til blokkeringsfrie bremsesystemer (abs). kjøretøyet har en valgfri -motor, i tillegg tilbyr den og. sikkerhetsfunksjoner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den fremre fjæringen er Independent front suspension mens den bakre fjæringen er Independent rear suspension. bilen har også en Yes den har 16'' alloy wheels som standard. elektroniske funksjoner inkluderer cruise control. For enkelhets skyld har bilen elektriske vinduer og elektriske dørlåser. det er også en ekstern nøkkelfri funksjon. dessuten har bilen. rattet har lydkontrollknapper. når det gjelder ytelse har bilen 226 n.m dreiemoment og en toppfart på 217 km / t. den akselererer fra 0 til 100 km / t i 8 og treffer kvart mil på 14.3 sekunder. drivstofforbruk er 14 l / 100 km i byen og 10.6 l / 100 km på motorveien. bilprisen starter på $ 24,199

2010 Ford Ranger Used Price Estimates

2010 Ford Ranger er rimelig og kan tilby anstendig bensinkjøring. på grunn av sin eldre design, faller den imidlertid kort i omtrent alle andre områder. andre små eller mellomstore pickups vil trolig være et bedre valg.

"først avkjølte jorden. så kom dinosaurene, men de ble for store og tykke, så de døde alle sammen. kort tid etter ble Ford Ranger introdusert." ok, så den siste biten var ikke en del av "airplane ii" tilbakekallingen av "alt som har skjedd frem til nå", men fords kompakte pickupbil har vært på markedet så lenge uten et stort redesign at det absolutt virker forhistorisk. Selv om den har blitt kontinuerlig oppdatert gjennom årene, er den lille størrelsen, det imponerende motorvalget og den generelle mangelen på raffinement tydelige tegn på dens jurassiske grunnlag.

for 2010 Ford Ranger, er det mindre oppdateringer igjen, men med blandede resultater. på oversiden blir stabilitetskontroll og sidekollisjonsputer endelig lagt til funksjonslisten og er heldigvis gjort standard. Imidlertid er alternativet 7-fots seng ikke lenger tilgjengelig for vanlige kjøpere som ikke er flåte, og fx4 off-road-pakken er avviklet. dette var to av rangerens få tiltalende attributter, og gjenstander vi påpekte som mulige årsaker til å kjøpe en. nå som de er borte, er vi igjen og klør oss i hodet.

Ranger kan ha noen appellerer til små bedrifter som bare trenger en billig lastebil som er rimelig god på bensin. men som en hverdagsbil henger denne kompakte ford-pickupen langt bak konkurrentene. motorene er svake, og selv om ford rutinemessig viser fire-sylindres beste drivstofføkonomi i klassen, leverer den 143 hestekrefter motoren den slags svake akselerasjon som er best beregnet med en solskive.

et annet problem er størrelse. dagens gruppe små lastebiler er faktisk ganske store, spesielt når det gjelder innvendig plass. ranger er den eneste lastebilen i sin klasse (bortsett fra Mazda B-serien tvilling) som ikke tilbyr karosseristil i mannskapet. skulle du noen gang trenge å bære flere mennesker enn forsetene kan bære (en tremannsbenk eller skuffer), gir ranger-supercab bare hoppseter som vender innover som er en sjarmerende påminnelse om gamle dager. rangerens kabinedesign er også en sann tidskapsel fra 1990-tallet.

så med mindre du er eier av en liten bedrift, er det liten grunn til å vurdere ford ranger fra 2010. alle konkurrentene er mer tiltalende, med Toyota Tacoma og Nissan Frontier som fortjener ekstra oppmerksomhet. Heldigvis vil en helt ny ford ranger bli introdusert om et år eller to. jura-perioden er i ferd med å ta slutt.

Ford Ranger fra 2010 er en kompakt pickup-lastebil tilgjengelig i karosseristiler med vanlig førerhus og utvidet førerhus (superkabin). begge er tilgjengelige i xl, xlt og sport trimnivåer. en 6-fots seng er standard på alle førerhusstiler og pynt, men en 7-fots seng er valgfri for flåtekjøpere på den vanlige xl-modellen.

den vanlige førerhuset xl er tynt utstyrt med 15-tommers stålhjul, tilhengerfeste, 60/40 benkesete, vinylbelegg, klimaanlegg og stereoanlegg am / fm. xl supercab legger til glideplater og stofftrekk. xlt legger til tåkelys, oppgradert utvendig pynt, kledningspolstring (vanlig førerhus), fullt strømtilbehør, nøkkelfri inngang, et skinninnpakket tiltratt og et oppgradert stereoanlegg med cd-spiller, satellittradio og en ekstra lydkontakt. xlt 4x4 inkluderer 15-tommers lettmetallfelger, kraftige støtdempere og kroker. ranger sports mottar oppgraderte hjul, et reservedekk i full størrelse, kraftige gassjokk (supercab), glideplater, sidestegsstenger, skuffeseter og en midtkonsoll.

nyttelastpakken nr. 2 er tilgjengelig på v6 supercabs og gir økt fjærhastighet bak og kraftige støt. farget glass bak og et skyvevindu bak er sammen valgfritt på xlt og sport. ekstern motorstart og ford sitt nøkkelfrie tastatur er frittstående alternativer på xlt og sport.

2010 Ford Ranger leveres som standard med en 2,3-liters inline-4 som produserer 143 hk og 154 pund-fot med dreiemoment. en fem-trinns manuell girkasse er standard og en fem-trinns automat er valgfri. denne motoren er bare tilgjengelig med bakhjulsdrift. epa estimert drivstofføkonomi er 21 mpg by / 26 mpg motorvei og 23 mpg kombinert med manualen og 19/24/21 med automatikken.

valgfri 4,0-liters v6 gir 207 hk og 238 lb-ft dreiemoment. bakhjulsdrift og en fem-trinns manuell er standard, med firehjulsdrift og en fem-trinns automatisk tilleggsutstyr. drivstofføkonomi varierer fra 15/21/17 med bakre kjøring og manualen til 14/18/15 på 4x4 med auto.

2010 Ford Ranger kommer som standard med firehjuls blokkeringsfrie bremser (frontplate, bakre trommel), frontkollisjonsputer og stabilitetskontroll. sidegardinkollisjonsputer er ikke tilgjengelig.

i statlige kollisjonstester tjente rangeringen fire av fem stjerner for fører- og passasjerbeskyttelse ved frontkollisjon. i forsikringsinstitutt for motorveissikkerhet frontal-offset kollisjonstesting, fikk ranger en "akseptabel" vurdering (den nest høyeste på en skala fra fire). ranger har ikke blitt sidekrasjetestet med sine nye sidekollisjonsputer, selv om iihs bemerket at de innovervendte hoppesetene "ikke anbefales for sikker transport."

når utstyrt med 4,0-liters v6, 2010 ford ranger tilbyr anstendig akselerasjon, men konkurrentene er mer potente. den fire-sylindrede basen gir god drivstofføkonomi for en lastebil, men med 143 hk oppnår man bare tre hester mer enn et ford-fokus. kjøre- og håndteringsegenskaper på fortau er tålelige, men når fordet kjøres rygg mot rygg med nyere tilbud fra Dodge, GM, Nissan og Toyota, viser rangerens alder og manglende raffinement.

rangerens interiør ble sist revidert under Clintonadministrasjonen - og den første perioden på det. i det minste er rangerens ergonomi ganske grei, med brukervennlige kontroller. komfort i forsetet er akseptabelt med mindre du er av høy vekst. superkabiner kan utstyres med et ekstra par inngangsdører og små, innovervendte hoppseter bak. som du forventer, er disse setene bare egnet for barn på korte turer (eller for folk du ikke liker).

2010 Ford Rangers håndtering og veiledning har forbedret seg gjennom en rekke opphengsendringer som inkluderer stivere foringer, fjærer og støt. som et resultat spretter ikke rangerens bakende så mye rundt som før, og styresvaret forblir fast. For å holde basebilen rimelig, utstyrer Ford den med en 2,3-liters firesylindret motor og en fem-trinns manuell girkasse. denne motoren har god akselerasjon så lenge ranger ikke er tynget ned med tung belastning. for de som ikke er så opptatt av drivstofføkonomi, er 4,0-liters v6 motoren du velger. Selv om den ikke er den kraftigste i sin klasse, gir 4,0-liters motoren ranger med rask akselerasjon og en 6 000 pund slepeklassifisering når den er utstyrt med 3,55: 1 bakaksel og automatgir.

ekstern startdenne valgfrie funksjonen gjør at kjøretøyet kan startes eksternt, en reell fordel i kaldt klima.syv-fots sengtilgjengelig på den vanlige xl-førerhuset, og dette eneste alternativet for flåte gir maksimal lastetransport på en liten lastebil.

ranger har blitt litt romsligere enn i generasjoner tidligere, med forsetene som har dypt skulpturert rygg og nye stoffvalg. benplass er ikke så sjenerøs som i noen konkurrenter, men supercab-modeller gir god plass bak setene til bagasje eller dagligvarer. Når det gjelder passasjerom på baksetet, gir de nedfellbare hoppesetene trange rom og brukes best på kortere turer. ranger har en rekke lydoppgraderinger, inkludert en enkelt cd-spiller som kan lese mp3-formaterte plater og et ekstra lydinngangskontakt. dessverre tilbyr ikke verken synkroniseringslyd eller et navigasjonsalternativ for ranger.

det kjente ranger-eksteriøret overføres etter en nylig oppfriskning, og viser en dristig grill, lyse farger og to attraktive hjulvalg. en hevet "power dome" hette og en aggressiv frontvalens bidrar til å holde det aldrende designet oppdatert. de vanlige førerhusmodellene har seks- og syv-fots senger, mens de utvidede supercab-modellene kommer med lengre akselavstand og en seks-fots seng. Supercab-modeller tilbyr også bakhengslede halvdører, som gir lettere tilgang til førerhuset.

2010 Ford Ranger er utstyrt med en 2,3-liters motor, en fem-trinns manuell girkasse, blokkeringsfrie bremser (abs), et dekktrykkovervåkingssystem, to frontkoppholdere, doble sidespeil, am / fm stereo, 60 / 40 vinylseter med delt benk, servostyring, turteller og 15-tommers stålhjul.

utstyrsnivåer for 2010 Ford Ranger inkluderer XL, XLT og sport. du kan bestille din ranger med elektronisk firehjulsdrift med skift-på-fly, fem-trinns automatisk girkasse, elektriske vinduer, kraftlås, glidende bakrute, cruise control, am / fm-stereo med seks-CD-skifter, 4.0 -liter v6 (supercab), begrenset glidedifferensial bak, tåkelys og 16-tommers lettmetallfelger.

basen på 2,3 liters motor er bra for de som bruker lastebilene sine for å komme seg rundt i byen og trekke lette gjøremål. for de som gjør seriøs terrengkjøring, sleping eller akkurat som følelsen av en v6, tilbyr ford en 4,0-liters v6 som produserer 207 hestekrefter og 238 pund-meter dreiemoment. hvis kraft trumfer drivstofføkonomi, oppfordrer vi deg sterkt til å få 4,0 liter, noe som vil øke prisen på de fleste trimmer.2.3-liters in-line 4143 hestekrefter @ 5250 o / min154 lb.-ft. med dreiemoment @ 3750 o / minepa city / highway drivstofføkonomi: 21/26 (manuell), 19/24 (automatisk)4,0-liters v6207 hestekrefter @ 5250 o / min238 lb.-ft. med dreiemoment @ 3000 o / minepa city / highway drivstofføkonomi: 15/21 (2wd, manuell), 16/21 (2wd, automatisk), 15/19 (4wd, manuell), 14/18 (4wd, automatisk)

en ranger xl vanlig førerhus produsentens veiledende utsalgspris (msrp) starter rundt $ 18.000, mens xlt-trimmen med den syv-fots sengen begynner nærmere $ 20.000. ranger supercab xl starter også rundt $ 20 000, og en fullastet firehjulsdrevet sport topper rundt $ 28 000. Før du begynner å forhandle om pris, må du sjekke den rimelige kjøpesummen som viser hva andre i ditt område betaler for rangers. rangerlinjen forventes å beholde en noe over gjennomsnittet videresalgsverdi. I løpet av en femårsperiode projiserer Kelley Blue Book ranger for å holde verdien bedre enn Dodge Dakota, være på nivå med Chevrolet Colorado og GMC Canyon, men falle langt bak Toyota Tacoma og Nissan Frontier.

2010 Ford Ranger forbrukeranmeldelser