1997 Subaru Impreza Wagon L spesifikasjoner, farger, 0-60, 0-100, quarter mile dra og topphastighetsanmeldelse

1997 Subaru Impreza Wagon L er en All-wheel drive Wagon. den har plass til opptil 5 passasjerer. den har 4 dører og er drevet av en 2.2L H4 SOHC 16 valves motor som gir utgang 137 hp @ 5400 rpm og er parret med 4 speed automatic girkasse. 1997 Subaru Impreza Wagon L har lastekapasitet på 1758 liter og kjøretøyet veier 1268 kg. når det gjelder turassistenter, har 1997 Subaru Impreza Wagon L stabilitetskontroll og trekkontroll i tillegg til blokkeringsfrie bremsesystemer (abs). kjøretøyet har en valgfri -motor, i tillegg tilbyr den og. sikkerhetsfunksjoner inkluderer også None og None. den fremre fjæringen er mens den bakre fjæringen er. bilen har også en den har som standard. elektroniske funksjoner inkluderer cruise control. For enkelhets skyld har bilen elektriske vinduer og elektriske dørlåser. det er også en ekstern nøkkelfri funksjon. dessuten har bilen. rattet har lydkontrollknapper. når det gjelder ytelse har bilen 149 n.m dreiemoment og en toppfart på 189 km / t. den akselererer fra 0 til 100 km / t i 9 og treffer kvart mil på 15.1 sekunder. drivstofforbruk er 10.1 l / 100 km i byen og 7.2 l / 100 km på motorveien. bilprisen starter på $ 21,995

1997 Subaru Impreza Used Price Estimates

subaru bygget et solid rykte for seg selv på syttitallet, og var billig (og bygget for å holde seg slik) firehjulsdrevne personbiler. selskapet hadde suksess i nordøst, steinete fjell og nordvest, og ga folk pålitelig transport som kunne hindre de fleste forsøk fra moderens natur for å hindre dem i å komme til destinasjonene. bortsett fra en stor rustende vane og offbeat styling, holdt subarus lojale eiere lykkelige.

så bestemte subaru seg for at den ville ha en større del av bilmarkedskaken. Imprezaen ble opprinnelig unnfanget for å kjempe mot ford-eskorte, toyota corollas og chevy cavaliers som solgte så godt til unge voksne. en zippy reklamekampanje som viser den underdrevne imprena som det som skal drive fremmedgjorte tradisjonelle sube-kjøpere og slått av de unge voksne det skulle appellere til. salget av impreza var mindre enn vellykket, og subaru kjempet for å finne en løsning.

underverker, selskapet bestemte seg for å gjenkjenne seg selv med sin legende. subaru konsentrerer seg om firehjulsdrevne biler igjen, og legger vekt på awd i hver annonse, artikkel og brosjyre du kan legge hendene på. ah ja, skjønnheten til firehjulsdrift. Impreza er tilgjengelig i form av coupe, sedan og vogn. tradisjonelle forhjulsdrevne utgaver er forvist fra listen.

for 1997 tilfører subaru de anemiske 1,8-liters og 2,2-liters motorene med ekstra hestekrefter og dreiemoment. topp dreiemoment oppstår lavere i 2,2 's omdreining, og gir mer brukbar oomph. outback-sporten er den store nyheten i år; den har en heiseløft, mer bakkeklaring og snazzy styling som skal appellere til SUV intenders. alle imprezaer er ansiktsløftede, med nye gitre og store funksjonelle hette-skjeer som suger inn luft for å avkjøle motorrommet.

det er bra at panseret har blitt lagt til, fordi du holder den zingy 2,2-liters boksermotoren revet opp. impreza oppfører seg som en gatelovlig rallybil, og er et tull å kaste rundt. kaster den inn i et hjørne, og den klamrer seg til fortauet. Impreza er behagelig, selv om sideglasset føles litt for nært. styring og bremsing er kommunikativ, og interiøret er godt lagt ut med brukervennlige kontroller og lesbare analoge målere.

to andre utviklingstrekk for 1997 forstyrrer oss imidlertid. lx-modellen forsvinner fra serien, og det meste av standardutstyret kan bestilles til l coupe. modellforenkling er bra, men lxs blokkeringsfrie bremser gjorde ikke overgangen til ls valgliste. for å få abs, må du bestille outback-sporten. dette gir ikke mye mening fra et selskap som utreder sikkerhet i sin reklame. også nye er oppvarming, ventilasjon og klimaanlegg (hvac) kontroller. 1996-impreza hadde tre enkle å bruke dreiehjul. for 1997 er hvac-kontroller en kombinasjon av skyvehendler og knotter som ikke ser ut eller fungerer like bra som de fra i fjor.

generelt finner vi mye å like ved impreza. Vi har kjørt outback sport og l coupe modeller, og likte dem. vognen har et lite lasterom når baksetet heves, delvis på grunn av det bratt riste bakruten. slipp setet, skjønt, og du har 62 kubikkfot å rote med. andre uenigheter inkluderer et trangt baksete og stygg k-mart utstede plasthjuloverdekk på outback-sporten.

subaru sikter outback-sporten mot forbrukere som ellers ville vurdert en Toyota RAV4, geo-tracker eller kia sportage. Dessverre har det problemer med å levere det folk flest vil ha i et sportsverktøy. det er ikke i stand til alvorlig off-road eventyr, og det gir ikke et imponerende syn på trafikken. lastevolum med baksetet opp kan ikke matche kia eller toyota for brukervennlighet. Impraser er imidlertid en kjempegøyhet for å kjøre hardt og raskt, og firehjulsdrift-systemet yter glimrende på en rekke veidekke.

hva koster det for en morsom bil med allhjulsdrift sjelefred? Brightons starter på litt over $ 14.000 inkludert destinasjonsgebyrer. bedre innkvartering vil gi deg hele 17 500 dollar for en l-vogn med automatgir. ønsker abs? planlegger å tilbringe minst en annen grand. så god som firehjulsdrift er, må den budsjettinnstilte kompaktkunden spørre om prisen som impreza befaler er verdt det. så mye som vi liker impreza, er vi skeptiske.

1997 Subaru Impreza forbrukeranmeldelser