1997 Subaru Impreza Wagon L specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

1997 Subaru Impreza Wagon L er en All-wheel drive Wagon. den kan rumme op til 5 passagerer. den har 4 døre og er drevet af en 2.2L H4 SOHC 16 valves motor, der afgiver 137 hp @ 5400 rpm og er parret med 4 speed automatic gearkasse. 1997 Subaru Impreza Wagon L har en lastekapacitet på 1758 liter, og køretøjet vejer 1268 kg. med hensyn til ridehjælp har 1997 Subaru Impreza Wagon L stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også None og None. den forreste affjedring er , mens den bageste affjedring er. bilen har også en den har som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 149 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 189 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 9 og rammer kvart mil på 15.1 sekunder. brændstofforbrug er 10.1 l / 100 km i byen og 7.2 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 21,995

1997 Subaru Impreza Used Price Estimates

subaru opbyggede et solidt ry for sig selv i 70'erne, og billig (og bygget til at forblive på den måde) firehjulede personbiler. virksomheden nød succes i det nordøstlige, stenede bjerge og nordvest og forsynede folk med pålidelig transport, der kunne modvirke de fleste forsøg fra moderens natur for at forhindre dem i at ankomme til deres destinationer. bortset fra en stor rustende vane og offbeat styling, holdt subarus loyale ejere glade.

derefter besluttede subaru, at det ville have et større stykke af auto-markedet pie. imprezaen blev oprindeligt udtænkt til at bekæmpe ford-ledsagere, toyota corollas og chevy cavaliers, der solgte så godt til unge voksne. en zippy annoncekampagne, der udråbte den underdrevne impreza som hvad man skulle drive fremmedgjorte traditionelle sube-købere og slukkede for de unge voksne, det skulle appellere til. salget af impreza var mindre end vellykket, og subaru kæmpede for at finde en løsning.

underligt vidunder besluttede virksomheden at genkende sig selv med sin legende. subaru koncentrerer sig om firehjulsdrevne biler igen og lægger vægt på awd i hver annonce, artikel og brochure, du kan lægge hænderne på. ah ja, skønheden ved firehjulstræk. impreza fås i form af coupe, sedan og vogn. traditionelle forhjulstræk udgaver er blevet forvist fra listen.

I 1997 tilfører subaru de anæmiske 1,8-liters og 2,2-liters motorer med ekstra hestekræfter og drejningsmoment. peak drejningsmoment forekommer lavere i 2.2 s omdrejningstal, hvilket giver mere brugbar oomph. outback-sporten er den store nyhed i år; den har en ophængsløfter, mere frihøjde og snazzy styling, der skal appellere til SUV-intenders. alle imprezaer er ansigtsløftede med nye gitre og store funktionelle hætteskovle, der suger luft ind for at afkøle motorrummet.

det gode er, at emhættens scoop er tilføjet, fordi du holder den zingy 2,2-liters bokser-motor revet op. impreza opfører sig som en gade-lovlig rallybil og er et tryllebånd at kaste rundt. smed det ind i et hjørne, og det klæber sig fast til fortovet. imprezaen er behagelig, selvom sideglasset føles lidt for tæt. styring og bremsning er kommunikativ, og interiøret er godt indrettet med brugervenlige kontroller og læsbare analoge målere.

to andre udviklinger for 1997 forstyrrer os dog. lx-modellen forsvinder fra opstillingen, og det meste af dens standardudstyr kan bestilles til l coupe. modelforenkling er en god ting, men lx's blokeringsfri bremser gjorde ikke overgangen til l's liste over valgmuligheder. for at få abs, skal du bestille outback-sporten. dette giver ikke meget mening fra en virksomhed, der udråber sikkerhed i sin reklame. også nye er opvarmning, ventilation og aircondition (hvac) kontrol. 1996 impreza havde tre enkle at bruge drejeknapper. i 1997 er hvac-kontroller en kombination af glidearme og drejeknapper, der ikke ser ud eller fungerer så pænt som dem fra sidste år.

generelt finder vi meget at kunne lide ved impreza. Vi har kørt outback sport og l coupe modeller og nød dem grundigt. vognen har et lille bagagerum, når bagsædet hæves, delvis på grund af det stejlt rivede bagrude. slip dog sædet, og du har 62 kubikfod at rode med. andre skænderier inkluderer et trangt bagsæde og grimme k-mart udstede plastikovertræk til outback-sporten.

Subaru retter sig mod outback-sporten mod forbrugere, der ellers ville overveje en Toyota RAV4, geo-tracker eller kia sportage. desværre har det problemer med at levere, hvad de fleste mennesker ønsker i et sportsværktøj. det er ikke i stand til seriøst off-road eventyr, og det giver ikke et imponerende billede af trafikken. lastvolumen med bagsædet op kan ikke matche kia eller toyota for brugervenlighed. Impresas er dog en kæmpe sprøjte at køre hårdt og hurtigt, og firehjulstræk systemet fungerer fremragende på en række vejoverflader.

hvad koster det for en sjov bil med firehjulstræk i ro? Brightons starter ved lidt over $ 14.000 inklusive destinationsafgifter. bedre opholdsrum vil køre dig så meget som $ 17.500 for en l vogn med automatisk gearkasse. ønsker abs? planlægger at bruge mindst en anden grand. lige så god som firehjulstræk er, skal den budgetorienterede kompakte shopper spørge, om prisen, som impreza befaler, er det værd. så meget som vi kan lide impreza, er vi skeptiske.

1997 Subaru Impreza forbrugeranmeldelser