2010 Dodge Charger R/T 사양, 색상, 0-60, 0-100, 1/4 마일 드래그 및 최고 속도 검토

2010 Dodge Charger R/T는 Rear-wheel drive Sedan입니다.. 최대 5 명의 승객을 수용 할 수 있습니다.. 4 도어가 있고 368 hp @ 5200 rpm를 출력하고 5-speed automatic transmission 기어 박스와 쌍을 이루는 5.7L V8 OHV 16-valve 엔진으로 구동됩니다.. 2010 Dodge Charger R/T의화물 용량은 458 리터이고 차량 무게는 1828kg입니다.. 라이드 어시스트 측면에서 2010 Dodge Charger R/T에는 안티 록 브레이크 시스템 (abs) 외에도 안정성 컨트롤 및 트랙션 컨트롤 이 있습니다.. 차량에는 옵션 엔진이 있으며 및 를 제공합니다.. 안전 기능에는 Driver-side front airbag 및 Passenger-side front airbag도 포함됩니다.. 프론트 서스펜션은 Independent front suspension이고 리어 서스펜션은 Independent rear suspension입니다.. 차에는 또한 Tire low-pressure warning system가 있으며 표준으로 18'' alloy wheels이 있습니다.. 전자 기능에는 크루즈 컨트롤 이 포함됩니다.. 편의를 위해 자동차에는 파워 윈도우와 파워 도어 잠금 장치가 있습니다.. 원격 키리스 입력 기능 도 있습니다.. 게다가 차는. 스티어링 휠에는 오디오 제어 버튼이 있습니다.. 성능면에서 자동차의 토크는 402 n.m이고 최고 속도는 263 km / h입니다.. 5.5에서 0에서 100km / h로 가속하고 13.5 초로 1/4 마일을 기록합니다.. 연료 소비량은 시내에서 14.7 l / 100km이고 고속도로에서 10.2 l / 100km입니다.. 자동차 가격은 $ 40,595에서 시작합니다.

2010 Dodge Charger Used Price Estimates

빅 타임 v8 추력을 가진 큰 미국 세단이 당신의 일이라면 2010 닷지 충전기는이 품종 중 최고 (그리고 마지막) 중 하나입니다. 하지만 v6 버전은 건너 뛰는 것이 좋습니다.

2010 닷지 차저는 크라이슬러의 과거의 두 가지 중요한 요소를 상징합니다. 첫째, v8 구동 식 리어 드라이브 머슬카의 전성기입니다. 둘째, 다임러-벤츠와의 불운 한 합병. 전자는 충전기 r / t 및 srt8 모델에 사용되며, 둘 다 최고의 성능으로 연기가 나는 번 아웃을 수행하는 난폭 한 v8을 자랑합니다. 후자는 충전기의 피부 아래에서 분명합니다. 여기서는 오래된 메르세데스 e-class 및 s-class 세단의 일부 서스펜션 구성 요소와 메르세데스 소스 5 단 자동 변속기를 찾을 수 있습니다. 이 모든 것을 더하면 크고 강력한 세단이 항상 열광적 인 추종자를 가진 이유를 상기시켜주는 매력적이고 잘 만들어진 자동차가 있습니다.

플랫폼 메이트, 크라이슬러 300 및 닷지 챌린저와 마찬가지로 충전기에는 덜 근육질의 엔진이 함께 제공됩니다. 2 개의 v6가 있는데, 하나는 렌트카 등급 178 마력을 사용하고 다른 하나는 리어 드라이브 형식의 구식 4 단 자동 (전 륜구동은 5 단 ). 하지만 솔직히 말해서 대부분의 전 륜구동 v6 패밀리 세단은 요즘 250 마력 이상을 제공하며 돼지 고기 충전기보다 훨씬 가볍습니다. 이 닷지는 한 종류의 엔진을 염두에두고 만들어졌습니다 : 고전적인 넓은 어깨를 가진 미국 v8.

네, 여기에서 가장 주목할만한 것은 충전기의 경적 "hemi"v8입니다. r / t의 "작은"5.7 리터 v8조차도 엄청난 368 마력을 만들 수 있으며 가변 밸브 타이밍 및 실린더 비활성화 기술과 같은 트릭을 사용하면 250 마력 3.5 리터 v6의 연비에 근접 할 수 있습니다. 그 엔진의 비 효율성). 그것만으로 충분하지 않다면, srt8은 6.1 리터 v8로 425 마력을 뿜어 내며 통째로 돈다. 그러나 srt8은 전 륜구동과 함께 사용할 수 없습니다. 즉, v8 구동 r / t awd는 전천후 성능을 요구하는 애호가에게 독특하게 매력적인 제품 일 것입니다.

그러나 주로 편안한 대형 세단을 찾고 있고 v8 성능이 우선 순위가 아니라면 충전기를 넘어 뷰익 라크로스, 포드 퓨전, 마즈다 6 및 닛산 알티마와 같은 최고의 패밀리 세단을 찾는 것이 좋습니다. 포드의 새로운 황소 자리는 특히 터보 차저 v6 덕분에 sho 변형이 상당한 벽을 차지하기 때문에 고려해야 할 또 다른 것입니다. 이 모든 모델은 더 나은 효율성과 내부 포장을 제공 할 수 있습니다. 그러나 큰 v8 파워가 세단 쇼핑 체크리스트에 있다면, 2010 닷지 충전기는 특히 유사한 폰티악 g8 gt의 종말과 함께 골목길에 있습니다. 이와 같은 자동차는 죽어가는 품종이지만 지금은 충전기가 충전을 주도합니다.

2010 닷지 차저는베이스, 3.5, 랠리, r / t 및 srt8 트림 레벨로 제공되는 대형 세단입니다. 후 륜구동은 표준이며 전 륜구동은베이스와 srt8을 제외하고 모두 옵션입니다. 기본 충전기 (이전 se)의 표준 장비에는 17 인치 알로이 휠, 에어컨, 풀 파워 액세서리, 열선 사이드 미러, 틸트 및 텔레 스코핑 스티어링 휠, 키리스 엔트리, 크루즈 컨트롤 및 4 스피커 스테레오가 포함됩니다. CD 플레이어와 보조 오디오 잭이 있습니다.

3.5 (이전의 sxt) 충전기를 사용하면 더 큰 v6 엔진, 18 인치 휠 (awd 전용) 및 위성 라디오를 사용할 수 있습니다. 랠리는 18 인치 알로이 휠 (rwd), 포그 램프, 파워 드라이버 시트, 파워 조절 가능한 페달, 60/40 분할 접이식 뒷좌석 및 리어 암 레스트를 추가합니다. 크롬 및 가죽 패키지에는 18 인치 크롬 클래드 휠, 자동 헤드 램프, 이중 구역 자동 온도 조절 장치, 파워 운전석 시트, 열선 내장 앞 좌석, 가죽 커버 및 업그레이드 된 6 스피커 사운드 시스템이 추가됩니다. 크롬으로 덮인 20 인치 휠은 랠리에서 선택 사항입니다.

충전기 r / t는 크롬 및 가죽 패키지 (크롬 휠 제외)가 포함 된 랠리에 v8 엔진, 아이팟 인터페이스, 자동 조광 미러, 스티어링 휠 장착 오디오 컨트롤, 블루투스 및 터치 스크린 스테레오 페이스 플레이트를 추가합니다. 또한 20 인치 크롬 클래드 휠, 스포츠 튜닝 서스펜션 및 스티어링, 리어 스포일러, 열선 내장 스포츠 시트 및 알칸타라 덮개가 포함 된 도로 / 트랙 패키지를 얻을 수 있습니다. 슈퍼 트랙 팩은 성능 타이어, 다른 차축 비율, 업그레이드 된 브레이크 및 충격 흡수 장치를 추가합니다. rallye에서 선택 사항이며 r / t는 내비게이션 시스템이 포함 된 미디어 센터 패키지입니다.

srt8은 도로 / 트랙 패키지가 포함 된 r / t와 매우 유사하지만 더 큰 hemi v8, 고성능 브레이크, 후드 스쿱, 제한된 슬립 리어 디퍼렌셜 및 다른 외부 트림을 추가합니다. srt 옵션 그룹 ii는 업그레이드 된 악기, 자동 조광 미러, 블루투스, 터치 스크린 스테레오 인터페이스 및 iPod 인터페이스가있는 13 스피커 서라운드 사운드 시스템을 추가합니다. srt 옵션 그룹 iii은 본질적으로 r / t의 미디어 센터 패키지입니다.

2010 닷지 차저는 각 트림 레벨에 하나씩, 4 개의 엔진으로 제공됩니다. 후륜 구동은 표준이며, 3.5, 랠리 및 r / t에서는 전륜 구동이 선택 사항입니다. 전 륜구동 시스템은 앞쪽 구동축을 자동 또는 수동으로 분리하여 연비를 약간 개선 할 수 있습니다.

기본 충전기는 178 마력과 190 파운드-피트의 토크를 생성하는 2.7 리터 v6를 제공합니다. 4 단 자동이 표준입니다. 엔진의 낮은 출력을 고려할 때 연비는 18 mpg 도시 / 26 mpg 고속도로와 21 mpg를 합친 것이 부진합니다. 3.5와 랠리는 250 마력과 250lb-ft의 토크에 좋은 3.5 리터 v6로 구동됩니다. 이 엔진은 후 륜구동의 4 단 자동과 4 륜구동의 5 단 자동을 얻습니다. 연비 등급은 rwd의 경우 17/25/20 mpg이고 awd의 경우 17/23/19 mpg입니다.

충전기 r / t는 368 마력과 398lb-ft의 토크를 만드는 5.7 리터 v8로 구동됩니다. 5 단 자동이 표준입니다. 연비는 rwd의 경우 16/25/19 mpg, awd의 경우 16/23/18입니다. 충전기 srt8은 425 마력과 420lb-ft의 토크를 생성하는 6.1 리터 v8로 언덕의 왕입니다. 그것도 5 단 자동을 얻는다. 트랙 테스트에서 srt8은 5.3 초 만에 0에서 60mph로 증가했습니다. 연비 등급은 13/19/15 mpg입니다.

잠금 방지 디스크 브레이크 및 안정성 제어는 옵션으로 제공되는베이스를 제외한 모든 충전기에서 표준입니다. 사이드 커튼 에어백도 표준이지만 앞 좌석 사이드 에어백은 2010 년에 더 오래 사용할 수 있습니다.

정부 충돌 테스트에서 2010 닷지 충전기는 정면 충돌 보호 및 후면 충돌 보호에 대해 완벽한 별 5 개를 획득했습니다. 고속도로 안전 정면 오프셋 충돌 테스트를위한 보험 기관에서 충전기는 "양호"라는 최고 점수를 받았습니다. 그러나 iihs 측면 충격 테스트에서 충전기는 "한계"라는 두 번째로 낮은 점수를 받았습니다.

v8 기반 2010 닷지 충전기는 훌륭한 사운드와 명령에 따라 엄청난 전진 추력을 전달하기 때문에 매니아의 얼굴에 미소를 지을 수 있습니다. 그러나 r / t 또는 srt8 트림에서도 충전기의 가볍고 의사 소통이 불가능한 스티어링은 구불 구불 한 도로에 많은 자신감을 심어주지 않기 때문에 대부분의 재미는 직선으로 이루어집니다. 그러나 승차감은 상당히 즐겁습니다. 낮은 수준의 엔진 중에서 3.5 리터 v6는 예산이 부족한 사람들에게 적합한 선택이지만 경쟁 v6에 비해 강력하거나 연료 효율적이 아니며 리어 드라이브 버전에는 시대 착오적 인 4 단 자동 . 기본 2.7 리터 v6는 느리고 효율적이지 않으며 렌트카 의무를 거의 통과하지 못합니다.

충전기의 캐빈은 좋은 재료 품질과 간단한 제어 기능을 갖추고 있지만 스타일은 평범하지 않습니다. 좌석은 부드럽고 쿠션이 있지만 전반적으로 편안하며 도로 / 트랙 패키지 및 srt8에 포함 된 좌석은 충분한 측면지지를 제공합니다. 충전기의 큰 크기와 긴 휠베이스는 넉넉한 뒷다리 공간이있는 넉넉한 크기의 캐빈으로 변환됩니다. 안타깝게도 충전기의 경 사진 루프 라인은 다른 세단보다 뒷좌석 접근을 더 어렵게 만들고 리어 헤드 룸도 정상보다 약간 적습니다. 트렁크는 16 세제곱 피트의 수하물을 담을 수 있는데, 이는 대형 세단의 작은 숫자입니다.

당연히 dodge의 5.7 리터 hemi v8은 다른 모든 차량과 마찬가지로 충전기의 후드 아래에서 부드럽고 강력합니다. 하지만 3.5 리터 v6조차도 약간의 재미를 느낄 수있는 충분한 파워를 제공합니다. 충전기는 또한 놀랍도록 열렬하고 차분한 크라이슬러 300과 동일한 승차감과 핸들링을 제공합니다. 그러나 충전기 배지와 공격적인 스타일링의 약속을 감안할 때 일부는 더 공격적인 설정을 희망 할 수 있습니다. 그대로, 충전기는 이미지만으로 크라이슬러 300보다 스포티하며 대부분의 경우 충분합니다.

종합 DVD 엔터테인먼트 시스템선택 사양 인 uconnect 스튜디오 뒷좌석 DVD 시스템은 보조 입력, 무선 헤드폰, cd / mp3 호환성 및 사용하지 않을 때 앞 좌석 팔걸이에 깔끔하게 숨겨지는 7 인치 LCD 화면을 갖추고 있습니다.도로 / 트랙 공연 그룹하이라이트에는 큰 강화 스포츠 시트, 퍼포먼스 서스펜션 및 20 인치 크롬 휠이 포함됩니다.

2010 닷지 차저의 내부는 매력적이고 미니멀 한 스타일로 표시되어있어보기에 끔찍한 재미를 제공하지 않음으로써이 차가 앞 도로에 초점을 맞춰 운전해야한다는 개념을 강화하는 데 도움이됩니다. 그러나 도로가 마침내 뒤틀리게되면 앞 좌석에서 더 많은 측면지지를 원할 수 있습니다. 그렇지 않으면, 앞뒤 승객은 적절하게 편안한 좌석이있는 넓은 객실로 처리됩니다. 마찬가지로 60/40 분할 접이식 뒷좌석 옵션으로 향상된 유연성을 제공하는 넓은 트렁크에화물을위한 충분한 공간이 있습니다.

오늘날의 많은 파생 디자인과 달리 2010 닷지 충전기는 도로 위의 다른 자동차와 거의 유사하지 않습니다. 앞쪽에 스콜 링 헤드 램프가 측면에있는 갈라진 십자형 그릴은 도요타, 포드 및 현대의 더 안정된 대형 세단 항목과 충전기를 결정적으로 거리를 둡니다. 측면에서 경 사진 루프 라인은 충전기의쿠페 헤리티지, 뚜렷한 리어 펜더는 자동차의 성능 특성을 더욱 정의하는 데 도움이됩니다. 스타일리시 한 리어 테일 램프는 60 년대 후반의 충전기에 대한 찬사 인 깊은 원형 컷 아웃이 특징입니다.

기본 2010 닷지 충전기에는 2.7 리터 v6 엔진, 4 단 자동 변속기, 에어컨, 보조 입력 잭이있는 am / fm / cd / mp3 사운드 시스템, 틸트 및 텔레스코픽 스티어링 칼럼, 운전자 및 승객 조정 가능한 목재 지지대, 동력이 포함됩니다. 창문 / 자물쇠 / 거울, 외부 온도 디스플레이, 크루즈 컨트롤 및 17 인치 알루미늄 휠. 표준 안전 기능에는 프론트 에어백, 사이드 커튼 에어백, 안정성 및 트랙션 제어 시스템, 잠금 방지 브레이크 (abs) 및 브레이크 어시스트가 포함됩니다.

더 중요한 옵션으로는 3.5 리터 v6 엔진, 5.7 리터 hemi v8, 사 륜구동, 가죽 시트, 7 인치 뒷좌석 DVD 엔터테인먼트 시스템, 히든 헤드 램프, DVD 내비게이션 시스템, uconnect Tunes 오디오 시스템이 있습니다. 30 기가 바이트 하드 드라이브, 보스턴 어쿠스틱 8 스피커 368 와트 5.1 매트릭스 서라운드 사운드 시스템, 파워 선 루프, 열선 및 전력 조절이 가능한 앞 좌석, 이중 구역 자동 실내 온도 조절기, 전력 조절 가능 페달 및 좌석에 장착 된 측면 충격 에어백. 또한 목록에는 20 인치 크롬 클래드 휠, 리어 데크 뚜껑 스포일러, 가열식 스웨이드 성능 시트 및 성능 서스펜션이 포함 된 향상된 도로 / 트랙 성능 그룹이 있습니다.

2010 년형 닷지 차저의 v6 엔진 2 개 중 하나가 거의 2 톤에 가까운 세단을 얼마나 잘 움직일 수 있는지에 대해 놀라게 할 수 있지만, 오른발 아래에 5.7 리터 헤미가있는 삶의 맛을 얻으면 정착하기가 어려울 것입니다. 적은 것을 위해. 그리고 우리는 적절한 5 단 매뉴얼이이 차에 자연 스러울 것이라고 생각하지만, 스스로 기어를 움직일 수있는 유일한 방법은 오토 스틱 변속이 가능한 5 단 자동을 이용하는 것입니다.2.7 리터 v6178 마력 @ 5500rpm190lb.-ft. 4000 rpm에서 토크epa 도시 / 고속도로 연비 : 18/263.5 리터 v6250 마력 @ 6400rpm250lb.-ft. 3800 rpm에서 토크epa 도시 / 고속도로 연비 : 17/25 (rwd), 17/23 (awd)5.7 리터 v8368 마력 @ 5200rpm395lb.-ft. 4350 rpm에서 토크372 마력 @ 5200rpm (r / t 성능 그룹)400lb.-ft. 최대 토크 @ 4350 rpm (r / t 성능 그룹)epa 도시 / 고속도로 연비 : 16/25 (rwd), 16/23 (awd)

기본 2010 닷지 충전기는 제조업체가 권장하는 소매 가격 (msrp)이 약 $ 25,000에서 시작하는 반면, 2 륜 구동 sxt는 약 $ 27,000에서 시작합니다. 4 륜구동을 추가하면 $ 30,000에 가까워집니다. hemi를 원한다면 기본 스티커 가격이 $ 32,500 이상인 r / t 모델을 찾고 있습니다. 사용 가능한 모든 옵션을 장착하면 $ 40,000 범위에 가깝게 올라갈 수 있습니다. 항상 그렇듯이 현재 실제 판매 가격을 반영하는 켈리 블루 북 가격을 사용하여 쇼핑하고 비교해야합니다. 재판매 가치 측면에서 닷지 충전기는 평균 재판매 가치를시보레 말리부, 약간 뒤에포드 토러스와 혼다 어코드의 뒤를 잘 밟았습니다. 시간이 지남에 따라 sxt는 기본 충전기보다 약간 더 나은 값을 유지합니다.

2010 Dodge Charger 소비자 리뷰