테스트 드라이브는 모두 250과 350이 모두 적절한 가속도보다 훨씬 더 나은 속도를 제공한다는 사실을 빠르게 밝혀 냈습니다. 물론, is 350은 5.6 초의 0 ~ 60mph 스프린트를 자랑하는 두 사람의 핫로드입니다. 도시 주변, 고속도로 통근 및 개방형 2 차선 투어에서 250은 그 요소에서 완전히 느껴지지만 추가 된 102 마력은 350 자매 관계가 매력적이라는 것을 인정해야합니다.조향은 날카 롭고 직접적이지만 일부는 너무 많은 부스트에 대해 불평 할 수 있습니다. 더블 위시 본 프론트 서스펜션과 멀티 링크 리어, 차량 안정성 제어 (250) 또는보다 정교한 차량 역학 통합 관리 시스템 (350)을 갖춘이 차량은 우수한 핸들링을 촉진하는 기존 기술과 신세대 기술을 모두 갖추고 있습니다. .

패들 시프트 자동 변속기순차 변속 6 단 자동은 250이고 표준은 250 전 륜구동이며 350은 완전 자동 모드로 주행하거나 스티어링 휠에 장착 된 패들 시프터를 통해 직접 변속 할 수 있습니다. 콘솔에 장착 된 기어 레버를 위아래로 누릅니다.백업 카메라대시 비디오 화면에 뷰를 표시하는 백업 카메라 시스템은 후진시 자동으로 켜집니다.

is 인테리어는 잘 디자인되고 잘 마무리되고 지능적으로 배치되었지만 동시에 일부 유럽 경쟁자들이 테이블에 가져 오는 독특한 스타일이 부족합니다. 낮에도 조명이 비추는 밝고 투명한 옵티 트론 게이지는 가독성이 뛰어나고 고급스러운 분위기를 제공합니다. 좌석은 단단하고 적절하게 조절 가능하지만 뒷좌석 승객은 발과 다리 공간을 위해 약간의 어려움을 겪을 수 있습니다. 내부에는 5 명의 성인 (친절한)을 수용 할 수 있습니다. 인테리어가 정말 빛나는 곳은 그 특징입니다. 예를 들어, 푸시 버튼 시동이있는 키리스 엔트리가 표준이므로 차량을 시동하기 전에 주머니 나 지갑에서 키를 제거 할 필요가 없습니다. 파워 틸트 / 텔레 스코핑 스티어링 휠 및 터치 스크린 내비게이션 시스템과 "백업"카메라와 같은 환영 기능도 사용할 수 있습니다.

새로운 것은 컨셉 카 lf 시리즈에서 대중에게 처음 소개 된 새로운 렉서스 디자인 "언어"를 통합 한 두 번째 렉서스 모델 (GS 이후)입니다. 목표는 스포티하고 고급스러운 요소를 결합하는 것이지만 최종 결과는 bmw 3 시리즈 나예를 들어 아우디 a4. 그래도 is는 원래 모델에 비해 상당한 스타일 개선을 나타냅니다. 넓은 자세와 긴 휠베이스, 단단하게 그려진 차체가 결합되어 이전 차에는 부족했던 존재감과 정교함을 제공합니다. 내부 공간은 전체 길이 (3.5 인치), 너비 (3.0 인치), 휠베이스 (2.4 인치) 및 리어 트레드 (1.9 인치)의 증가로 이점을 얻습니다.

is 250의 표준 기능에는 차량 안정성 제어 (vsc), 6 단 수동 변속기, 전면 측면 충격 에어백, 전면 및 후면 측면 커튼 에어백, 10 방향 파워 조절 식 전면 시트, 파워 폴딩 사이드 미러, 듀얼 존이 포함됩니다. 자동 실내 온도 조절기, 원터치 열림 / 닫힘 파워 문 루프, 틸트 텔레스코픽 스티어링 휠, 스마트 액세스 키리스 엔트리 및 스타트, 홈 링크, 194 와트 13 스피커 사운드 시스템, 대시 6 개 디스크 CD 체인저 및 보조 입력 및 멀티 -정보 여행 컴퓨터 is 350은 306 마력 3.5 리터 v6, 스티어링 휠 장착 시프트 패들이 장착 된 6 단 자동 변속기, 차량 동적 통합 관리 (vdim) 및 10 스포크 알로이 휠을 추가합니다.

주목할만한 옵션으로는 전방 헤드 램프가 휠과 함께 회전하여 모서리를 볼 수 있도록하는 적응 형 전방 조명 시스템 (afs), 열선 및 환기 식 전방 시트, 임박한 충돌을 감지하고 안전을 준비하는 충돌 전 시스템 (pcs)이 있습니다. 시스템, 파워 틸트 망원경 스티어링 휠 및 새로운 14 스피커 마크 levinson 오디오 시스템. 이 시스템은 300 와트의 전력, 14 개의 스피커 (중앙 스피커 및 서브 우퍼 포함) 및 7.1 채널 스피커 아키텍처를 제공합니다.

두 개의 새로운 엔진이 있습니다. 250에서 발견 된 2.5 리터 버전은 지능이있는 이중 가변 밸브 타이밍 (vvt-i)과 새로운 직접 실린더 연료 분사 시스템을 사용하여 204 피크 마력과 185 파운드-피트의 토크를 생성합니다. 대부분의 경우 충분합니다. 기존의 6 단 수동 또는 순차 변속 6 단 변속기를 사용할 수 있으며, 실제로 기어를 젓는 것을 좋아하지 않는 한 자동을 권장합니다. 2.5 리터 v6가 좋은 선택이지만 오른쪽 발이 무거운 사람들은 포트 연료 분사와 직접 연료 분사의 흥미로운 혼합을 사용하여 306 마력과 277 파운드-피트의 토크를 개발하는 새로운 3.5 리터 엔진을 선호합니다. . 이 엔진을 사용하면 6 단 시퀀셜 시프트 오토매틱이 유일한 변속기 선택이며 성능 운전자는 실망하지 않을 것입니다.2.5 리터 v6204 마력 @ 6400rpm185lb.-ft. 4800rpm에서 토크epa 도시 / 고속도로 연비 : 20/28 (수동), 24/32 (자동), 22/28 (awd 자동)3.5 리터 v6306 마력 @ 6400rpm277lb.-ft. 4800rpm에서 토크epa 도시 / 고속도로 연비 : 21/28 (자동)

그만큼렉서스 250은 수동 변속기가 장착되어 있으며 제조업체가 권장하는 소매 가격 (msrp)은 30,970 달러이며 순차 변속기가 장착 된 버전은 32,140 달러부터 시작합니다. 4 륜구동은 $ 35,000에 250 개의 스티커이고 후 륜구동은 $ 36,420에서 시작하는 msrp가 350입니다. 최상의 거래를하려면 해당 지역의 소비자가 지불하는 금액을 보여주는 공정한 구매 가격을 확인해야합니다. 구매자가 지불하는 가격을 살펴보면 bmw 3 시리즈, audi a4 및아큐라 tl. 재판매 가치 측면에서는 대부분의 세그먼트와 동등한 가치를 유지할 것으로 예상되지만 세그먼트 리더와는 약간 차이가 있습니다.












2 세대 렉서스는 2005 년 제네바 오토 쇼에서 처음 선보였으며 lf-c 컨셉을 계승 한 디자인으로 더욱 쿠페와 같은 윤곽을 자랑합니다.
80 년대 중반에 미국의 자동차 제조업체 대표들이 일본인의 인수에 대해 경고를 받았다면 그들은 거의 확실하게 그 전망을 비웃었을 것입니다. 유머러스하든 아니든, 일본인은 메카 주도 전쟁이 아니라 애니메이션과 자동차를 통해 우리를 정복했습니다. 그러나 가벼운 폭행이 시작되기 전에 의장실에서 비밀리에 일련의 이상한 회의가 열렸습니다.
이러한 회의는 1983 년 도요타 에이지 도요타 회장과 그의 회사 임원들 사이에서 열렸습니다. 도요다는 쿠키와 차를 위해 집행관을 초대 한 것이 아니라 미국 브랜드와 성공적으로 경쟁 할 수있는 고급차 라인을 개발할 가능성에 대해 그들에게 의문을 제기했습니다. 이 프로젝트는 f1 -flahship 1-로 분류되었으며 가장 수익성이 높은 노력으로 입증되었습니다. 그 결과 미국 프리미어 이전에 렉서스 400으로 알려지게 된 차량이 탄생했습니다.
ls 400은 제작에 시간과 자원이 소요되는 단순한 자동차가 아닙니다. 미국의 명품 소비자 습관과 라이프 스타일을 조사 할 때 일본인은“대상”을 면밀히 관찰하기 위해 라구나 해변에 집을 빌리는 데까지갔습니다. 오랜 기간 소비 된 소비자 연구와 최첨단 엔지니어링의 산물 인 lx 400은 히트작이었습니다.
통찰력있는 광고로 승인 된 ls 400은 1989 년 디트로이트에서 개최 된 북미 자동차 쇼에 참가하여 주요 명소 중 하나였습니다. 24 개의 엔지니어링 팀과 수천 명의 직원이 10 억 달러의 적은 비용으로 450 개의 프로토 타입을 작업 한 후 어떻게되지 않았을까요?
렉서스가 3 년 전에 우리 시장에 도달 한 아큐라보다 큰 장점은 독창성이었습니다. rebadged honda로 판매 된 최초의 acura 모델과 달리 렉서스는 도요타 디자인 패턴과 거의 연관이 없습니다.
조용하고 인체 공학적이며 강력하고 신뢰할 수있는 ls는 메르세데스 벤츠 및 bmw와 같은 유럽 수입품의 치열한 경쟁자가되었으며, 렉서스의 트럼펫 시장 진입 이후 판매량이 급격히 감소했습니다.
es 250과 같은 모델은 81 개 대리점 네트워크를 통해 브랜드를 확장 할 수 있도록 충분한 판매를 등록했습니다. 판매 첫해 동안 렉서스는 미국에서 가장 많이 팔리는 럭셔리 자동차가되었습니다. 일본 제조업체는 자동차처럼 순조롭게 진행되었으며 1991 년에는 sc400 쿠페와 es 300 세단이라는 두 가지 새로운 모델이 출시되었습니다. 후자는 es 250의 대체품으로 판매되었고 곧 회사의 베스트셀러 세단이되었습니다.
LS 400과 도요타 아리스토 기반 GS 시리즈의 상속인이 출시 된 후, 렉서스는 1996 년 도요타 랜드 크루저 100을 기반으로 한 대형 자동차 인 lx 450을 출시하면서 스포츠 유틸리티 차량 부문에 진입했습니다. 1998 년, 렉서스는 도요타의 캠리 모델과 새로운 gs 시리즈를 기반으로 한 베스트셀러 크로스 오버 인 rx를 출시 할 예정입니다. 그 후 몇 년 동안 2005 rx 400h에 렉서스 하이브리드 드라이브 시스템을 도입하는 것과 같은 추가 기술 개선으로 매출이 훨씬 더 증가했습니다.
렉서스에겐 너무 좋았 기 때문에 처음부터 꾸준히 성장해 왔습니다. 이 브랜드는 2005 년에 일본 국내 시장에 소개되었으며, 호주와 유럽은 물론 아시아 및 남미의 다른 지역에도 도입되었습니다. 2007 년까지 렉서스는 50 개국 이상에 퍼졌고 계속 성장하고 있습니다. 이 회사의 "완벽 함 추구"는 is, ls 및 rx 시리즈와 아방가르드 lf-a 개념으로 구성된 현재 라인업에 앞장서고 있습니다.
2007 Lexus IS 소비자 리뷰
coffeediscover, 08/22/2019
2011 Lexus IS F
"우수한 v8 성능 가치"
나는 두 번째 isf, 와우에 있습니다. 2010 년 이후 모델은 실제로 제한된 슬립 차이로 얻을 수있는 모델입니다. 나는 자동차, 신뢰성, 힘 및 가치를 좋아합니다. 우수한 품질을 구축하고 자동차는 매일 딸꾹질없이 시작됩니다. 나는 미묘한 스타일링과 제한된 수량을 좋아합니다 ...
lichentwotinos, 06/23/2019
2012 Lexus IS
"고품질 자동차"
기계적 문제가 전혀 없습니다. 수리 된 것이 없습니다. mobil 1 완전 합성 오일로 5,000 마일마다 서비스됩니다. 프리미엄 연료가 필요하지만 운전하는 재미와 괜찮은 mpg. 두 가지주의 사항 : (1) 타이어 마모는 실망스럽고 (2) lexus는 밸브 청소를 강력히 권장합니다. 보증 대상이 아닙니다. 그대로 유지할 계획이므로 해냈습니다 (175 달러).
sistonalumni, 06/13/2019
2006 Lexus IS
"렉서스는 처음으로 나를 실망시켰다"
믿을 수 있고 훌륭한 일상 용 자동차를 제외하고 렉서스는 나를 여기서 실망 시켰습니다. 나는 2006 렉서스 is350을 구입하기 전까지는 아무런 문제도주지 않았던 2 개의 다른 렉서스 "is200t 및 rx350"을 소유하고 있습니다. 나는 그것을 사용했다. 그러나 상당히 신뢰할 수 있습니다. 내가 경험 한 유일한 단점은 렉서스의 보증이었습니다. 모르는 경우 렉서스는 "끈적 거리는"대시 보드와 도어 패널이 녹는 결함이 있습니다. 불행히도 나는 영향을받은 소유자 중 하나였습니다. 대시 보드의 눈부심에 눈이 멀지 않고 IS350을 운전하기 어렵게하는데, 물어 보면 안전 위험이됩니다. 불행히도 나는 내가 가지고 있던 문제에 대해 이미 렉서스에 연락했습니다. 그들이 할 수있는 최선은 대시 보드 표지에 대해 저에게 상환하는 것입니다. 정말?! 다소 문제를 해결할 수는 있지만보기에는 참을 수 없습니다! 그들은 내 문 패널로 아무것도 할 수 없었고 문당 800 달러를 인용했습니다. 차에 승객이있는 경우 문이 긁히고 찢어지고 변색되고 끈적 거리는 것을보고 개인적으로 아파요. 그것은 렉서스가 주장하는 것처럼 "완벽을 추구하는 것"이 아닙니다.
3 대의 렉서스 차량을 소유 한 후 이번이 마지막이 될 것입니다. 슬프게도 저는 그런 훌륭한 자동차 회사를 떠나고 싶지 않습니다.
오해하지 마십시오. 차는 매우 신뢰할 수 있지만 이러한 유형의 문제 "안전 위험" "품질 결함"과 렉서스 고객 서비스를 통해 끊임없는 문제로 인해 브랜드를 포기했습니다!
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