2017 Nissan Maxima SR仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2017 Nissan Maxima SRはFront-wheel drive Sedanです. 最大5人の乗客を収容できます. 4ドアがあり、300 hp @ 6000 rpmを出力し、Xtronic CVT with drive mode selector and manual modeギアボックスとペアになっている3.5L V6 DOHC 24-valveエンジンによって動力が供給されます. 2017 Nissan Maxima SRの貨物容量は404リットルで、車両の重量は1617 kgです。. ライドアシストに関して、2017 Nissan Maxima SRには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、Front and rear park distance sensorおよびRear view cameraを提供します. 安全機能には、Dirver-side front airbagおよびPassenger side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはMacPherson strut front suspension、リアサスペンションはIndependent multi-link rear suspension. 車はまた、標準として19-inch machine-finished aluminum-alloy wheelsを持っているTire pressure monitoring system with easy-fill tire alertを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はRemote engine starterを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは328 n.m、最高速度は246 km / hです。. 6.3で0から100 km / hまで加速し、14.1秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では11.1 l / 100km、高速道路では7.8 l / 100km. 車の価格は41,760ドルから始まります

2017 Nissan Maxima Used Price Estimates

次の車を買うときは、サイズ、設備、性能、価格の点でほとんどが揃っているモデルのきちんとしたグループを比較していることがよくあります。リンゴからリンゴ、オレンジからオレンジ、中型セダンから中型セダン。しかし時には、2017年の日産マキシマのような車がそれらのきちんとしたグループの外に存在することが一緒にやって来る。これは秩序の乱れであり、買い物客にとって興味深い（望ましいとはいえ）ジレンマを提示します。

2017日産マキシマのスタイリングは、中型セダンの群衆でそれを際立たせるのに役立ちます。

ご覧のとおり、マキシマには、トヨタアバロンのような大型セダンに似た値札と機能セットがありますが、内部はそれほど広くありません。 （フォードフュージョンのような中型セダンほど広くはありません。）マキシマの標準v6エンジンは、最も強力な中型セダンエンジンと同様に強力な加速を提供しますが、そのアスレチックハンドリング機能と洗練されたドライビングエクスペリエンスは、エントリーをより刺激します。アキュラtlxのようなレベルの高級セダン。それでも、これらの高級ラグジュアリーセダンは、マキシマの控えめな日産バッジよりもブランドキャッシュが明らかに高くなります。また、全輪駆動で提供されることが多く、よりスポーティーな運転が可能です。

それで、2017日産マキシマは無視するのがおかしなボールなのか、それとも現状維持の興味深い代替策なのか？あなたが伝統的な売上高で行くなら、ほとんどの人は前者を使います。マキシマは一見の価値があると思います。リンゴからオレンジまで、それはそこにあるより魅力的で魅力的な中型セダンの1つです。

2017日産マキシマの標準的な安全機能には、アンチロックブレーキ、トラクションおよびスタビリティコントロール、フロントシートのサイドエアバッグ、サイドカーテンエアバッグ、バックカメラが含まれます。 slとそれ以上の標準は、ブラインドスポットモニタリングシステム、後方横断交通警報、自動ブレーキ付きの前方衝突警告および緩和システムです。 （前方衝突警告および軽減システムはすべての2017.5モデルに標準装備されています。）プラチナモデルには、360度の駐車カメラシステムが追加されており、小さなオブジェクトでもビープ音を鳴らし、中央画面にビデオアラートを表示する移動オブジェクト検出システムを備えています。車両の周りを移動しています。プラチナには、運転者の眠気モニターとnissanconnectも含まれています。これには、自動衝突通知、遠隔始動、緊急通報、盗難車の位置特定が含まれます。

政府の衝突試験では、昨年のマキシマは5つ星（可能な5つのうち）の総合スコアを獲得しました。5つ星は合計の正面衝突安全性、5つ星は合計側面衝突安全です。マキシマはまた、高速道路の安全性のために保険機関から最高得点を獲得し、中程度および小さなオーバーラップのフロントオフセット衝撃テストで良好な評価を受け、側面衝撃、屋根強度、およびシート/ヘッド拘束テストで優れた評価を受けました。 。 IIHはマキシマの前方衝突緩和システムもテストし、優れたスコアを与えました。

ブレーキテストでは、オールシーズンタイヤを装着したマキシマプラチナが時速60マイルから122フィートで止まりました。これは、この口径のセダンの平均をわずかに下回っています。

特に、2017年の日産マキシマを最もよく使用されている車の1つとして選びました。

2017日産マキシマは、5人の乗客の中型セダンで、5つのトリムレベルで利用できます：s、sv、sl、スポーティなsr、そして最上級のプラチナ。

ベースsモデルの標準機能には、18インチの合金ホイール、自動ヘッドライト、フォグライト、LEDランニングライト、キーレスイグニッションとエントリ、デュアルゾーン自動温度調節、パワーフロントシート（8ウェイドライバーと4ウェイパッセンジャー）、布張り、60/40分割折りたたみ式後部座席、自動防眩バックミラー、革巻きの傾斜および伸縮式ステアリングホイール。エレクトロニクス機能には、大型ゲージクラスターディスプレイ、8インチのタッチスクリーンディスプレイ、ナビゲーションシステム、バックビューカメラ、Bluetooth接続、Apple Carplay、2つのUSBポート、衛星ラジオ、HDラジオ、6基の8スピーカーサウンドシステムが含まれます。 CDチェンジャー。

2017.5モデル年指定のマキシマには、自動ブレーキ付きの標準的な前方衝突警告も装備されています。

svモデルは、暖房付きの外部ミラー、フロントとリアのパーキングセンサー、革張り、暖房付きのフロントシート、拡張可能な太もものサポートと双方向のパワーランバーを備えたアップグレードされた運転席を追加します。ダイナミックパッケージには、「プレミアム」リアスポイラー、さまざまな18インチホイール、サイドシルエクステンションが追加されています。

slモデルは、パノラマサンルーフ、ヒーター付きステアリングホイール、アンビエントインテリアライティング、アクティブノイズキャンセル、アクティブエンジンサウンドエンハンスメント、プレミアム11スピーカーボーズオーディオシステム、アダプティブクルーズコントロールを備えています。また、いくつかの安全機能が追加されています（以下の安全セクションを参照）。

スポーティsrは19インチホイール（利用可能な夏のパフォーマンスタイヤ付き）、スポーツチューニングのサスペンション、シミュレートされたギア比を使用するパドルシフター、アクティブライドコントロール（バンプを使用して体の動きを鎮めるためにブレーキを使用）、アクティブトレースコントロール（使用車両を意図した経路に維持するためのターゲットブレーキ）と、積極的にコーナーに向かうときやストップに近づくときに車を減速させるアクティブエンジンブレーキ。 srはまた、ヘッドライト、加熱および換気されたフロントシート、キルトの模擬スエードシートインサートと特別なインテリアトリムを備えたアップグレードされた革張りをリードしています。 srにはパノラマのサンルーフはありませんが、サマータイヤ（フルサイズのスペアタイヤに同梱）と、「スポーツ」リアスポイラー、リアディフューザー、グロスブラックホイールを含むミッドナイトエディションパッケージを装備できます。

マキシマのプラチナトリムレベルは、パノラマサンルーフが標準装備されています。ただし、srでは取得できません。

SLの設備名簿には、プラチナがLEDヘッドライト、暖房および換気フロントシート、パワー調整可能なステアリングホイール、ドライバーのメモリ設定、プレミアムダイヤモンドキルトレザー張り、自動ワイパー、パワーリアサンシェード、360度パーキングを追加します。カメラシステム（動体検知システム付）とドライバー注意喚起システム。プラチナはnissanconnectも備えています（詳細については、「安全」セクションを参照してください）。メダリオンエディションパッケージには、その「プレミアム」リアスポイラー、さまざまな18インチホイール、インテリアアクセントライティング、エクステリアグランドライティングが追加されています。

2017日産マキシマは、300馬力と261ポンドフィートのトルクを生み出す3.5リッターv6エンジンを搭載しています。前輪駆動と無段自動変速機（cvt）を標準装備。

テストでは、マキシマプラチナが6.1秒で0から60 mphに急上昇しました。これは、v6または同様の動力を備えたエンジンを搭載した中型セダンの平均よりも数ダニ速いです。 epaで推定された燃費については、25 mpgの合計（21都市/ 30高速道路）を期待します。評価の高い116マイルの評価ルートで28.1 mpgを管理しました。

日産はマキシマが「4ドアスポーツカー」であることを長い間提案しました。私たちの経験では、2017マキシマはかなりスポーティーに感じられます。うまく制御されたボディモーションと、一般的な中型またはフルサイズのセダンよりも優れたダイナミックな才能に相当するターンの周りの立派なグリップです。ただし、駐車場ではステアリングが奇妙に遅く、速度が上がるにつれて軽くなり（ほとんどの現代の車ではその逆です）、左右のクイックトランジションがそれを妨げることがあります。さらにスポーティなsrはハンドリングをさらに向上させますが、そのより堅固なサスペンションは基本的に、他のすべてのトリムにおける快適で制御された乗り心地を台無しにします。結果として、maxima srを回避します。

アップグレードエンジンを搭載した他の中型セダンほど高速ではありませんが、ガスに当たるとマキシマは急速に加速します。

3.5リットルのv6は、回転範囲全体で準備ができて喜んでパワーを提供し、トルクステア（加速するときに車が左または右に引く感覚）はハードアクセラレーション中に顕著ですが、CVTでうまく機能します。他のCVTと同様に、マキシマのトランスミッションには固定ギア比がありません。ただし、日産は7つのシミュレートされたギア比を追加しており、特定のインスタンスで通常のオートマチックトランスミッションの感覚を提供するために使用され、悪い評判を与えてきた長時間の高速rpmドロニングを最小限に抑えています。 cvtは従来のオートマチックのかなり公平な印象を燃費の優位性を放棄することなく行うので、私たちは一般的に結果を気に入っています。

2017マキシマは高級車のブランド名を持たないかもしれませんが、それは1つのインテリアを持っています。乗客は、主要なタッチポイントのほとんどにソフトタッチサーフェスを含む上質な素材に囲まれています。日産の無重力シートも同様に存在しています。これらはサポート的ですが、日産アルティマにあるものほど快適ではないことがわかりました。特に考えられる機能の1つは、2つのUSBポートを備えたシフターの前方に取り付けられたビンです。市場に出ている最も大きな電話を除くすべてのスペースと、電話を垂直に取り付けるスロットがあり、メッセージがポップアップ表示されるのを確認できます。

マキシマのキャビンはスタイリッシュで上手に作られ、使いやすいタッチスクリーン技術インターフェースが付属しています。

ただし、2017年の場合、Appleユーザーはおそらくその必要はありません。標準のアップルカープレイを追加すると、音声コントロールと、に似た便利で冗長なノブコントローラーによって強化されたすばらしく使いやすい日産タッチスクリーンを介して、アプリの基本的な選択（テキストメッセージングを含む）を制御できるようになります。多くの高級ブランド車。ただし、android autoは使用できません。

スペースに関しては、フロントとリアのレッグルームは許容範囲ですが、マキシマは、フォードフュージョンやホンダアコードなどの安価な中型セダンのリアシートスペースと、トヨタアバロンのような同様の価格のセダンは言うまでもありません。同様に、マキシマの14.3立方フィートのトランクは、競合他社よりも小さいです。ただし、多くのエントリーレベルの高級セダンに似ています。

日産は「4ドアのスポーツカー」としてマキシマを請求しますが、これは予算に配慮したBMW M3ではありません。むしろ、それはスポーティなエントリーレベルの高級セダンであり、それでかなり良いものです。 3.5リッターv6エンジンは、300馬力のすべてを無段自動変速機（cvt）を介して前輪に送ります。これは、ギアの変更をシミュレートする "d-step"シフトロジックに大きな役割を果たします。最もスポーティなnissan maxima srはさらに一歩進んで、ステアリングホイールのパドルシフターを使用してcvtで異なる固定設定を選択し、より伝統的なオートマチックをさらにシミュレートします。マキシマは、最も激しい離陸を除いて、すべてのトルクステアリングを称賛できる仕事をします。この日産のサスペンションは快適でしっかりしており、正確でありながらしなやかなステアリングと組み合わされて、マキシマは活発な運転で楽しめます。高速道路では、滑らかな乗り心地と静かなインテリアにより、プレミアムカーのように感じられます。

前方衝突予測警告（pfcw） 停車または減速した車両についてドライバーに警告する前方衝突警告システムが一般的になりつつあります。ニッサンマキシマスポーツセダンの前方衝突予知警告は、前方の2台の車を監視することでさらに改善されます。日産は、これによりそのpfcwが緊急事態に早期に反応できるようになると言います。 日産コネクト マキシマプラチナモデルには、nissanconnectサービス、nissanのテレマティクスサービスが含まれます。その幅広い機能は、標準のnissanconnectの機能を超えており、自動衝突通知、スマートフォン経由のリモート起動、盗難車ロケーターなどがあります。今年新たに、システムはアップルカープレイで強化されました。これはiphoneをお持ちの方にとって歓迎すべき追加機能です。

フラッグシップステータスであるにもかかわらず、5人乗りの日産マキシマは、実際には少し短めの日産アルティマセダンよりも少し小さいです。しかし、アルティマはマキシマの高級な雰囲気と比較することはできません。アクセントトリムのダイヤモンドパターンは、上位モデルのシートとドアパネルにまで及びます。ステッチとソフトタッチのダッシュとドアは、コンソールに取り付けられた多機能ノブを備えた8インチのインフォテインメントシステムと同様に、高級感を与えます。運転席と助手席の乗客は、パワーシートと傾斜望遠鏡のステアリングのおかげで簡単に快適になりますが、後部座席には頭と足元のスペースがないため、背の高い乗客が不満を感じることがあります。

日産はマキシマセダンに多くのスタイリングを詰め込みました。日産のvモーショングリル処理がフロントエンドを支配し、好むと好まざるとにかかわらず、何が起こっているのかを確実に把握できます。同様に、側面にもたくさんのスタイリングがあります。たとえば、マキシマの屋根は、巧妙な塗装のおかげで、体の他の部分の上に浮いているように見えます。側面は交差するキャラクターラインで彫刻されており、通常はスタイリングの弱点である車の後部でさえ、彫刻されたテールライト、ツインクロームエグゾースト、ナンバープレート上のクロームリップで強調されています。

2017年のマキシマはすべて同じで、300馬力の3.5リッターv6エンジンとcvtオートマチックトランスミッションを搭載しています。ヘッドライトとテールライトのアクセントも標準装備。ベースモデルのマキシマのセダンでさえ、nissanconnect、8インチのタッチスクリーンナビゲーション、および音声コマンド、グーグル検索、ブルートゥース、2つのUSBポート、2017年のApple Carplay統合を備えたインフォテインメントシステムが付属しています。また、標準は8ウェイパワーです運転席、クルーズコントロール、プッシュボタン式イグニッション、キーレスエントリー、バックミラーカメラ。メインゲージ間の7インチの情報画面は、すべてのモデルに標準装備されています。安全装置には、6つのエアバッグに加えて、安定性とトラクションコントロールが含まれます。

日産は、オプションパッケージの代わりに、2017マキシマの4つの高いトリムレベルを通じて機能を追加します。革張り、加熱されたフロントシート、LEDウインカー付きの加熱された外部ミラー、およびフロントとリアのパーキングセンサーを備えたmaxima svも、非常に推奨される車両です。 slおよびプラチナモデルは、デュアルパネルパノラマムーンルーフ、アップグレードされたオーディオシステム、後部横断交通警報によるブラインドスポット警告、アダプティブクルーズコントロール、前方緊急ブレーキ、および予測前方衝突警告を取得します。スポーティなsrはパノラマの屋根を失いますが、より大きなホイール/タイヤを獲得します。一方、豪華なようなプラチナは、動体検知、運転者注意アラートシステム、サラウンドビューカメラも備えています。

日産マキシマで使用できるエンジンの選択肢は1つだけですが、それは優れた選択肢です。300馬力、3.5リッターv6がxtronic無段変速機（cvt）に接続されています。それはまともな燃費を管理すると同時に、前輪にスムーズで静かなパワーを提供します。 cvtsは長い道のりを歩んでおり、日産のdステップシフトロジックは、フルスロットルで回転数を上下させることにより、従来のオートマチックの動作を模倣しています。スポーツモードは、スロットルの反応、ステアリングの力、トランスミッションのチューニングを調整することで、活気を与えます。その300馬力を考えると、マキシマは、強力な前輪駆動車に一般的であるステアリングホイールに特有の左右の小刻みに感じられる過度のトルクステアに悩まされないことに感銘を受けます。鉛フリーのプレミアムは、マキシマに推奨されることに注意してください。3.5リッターv6300馬力@ 6,400 rpm261 lb-ftのトルク@ 4,400 rpmepa市/高速道路の燃費：21/30 mpg

2017日産マキシマセダンのベースsモデルのメーカー希望小売価格（msrp）は33,395ドルからです。革張りの座席とよりサポート力のある運転席が必要な場合は、最大svにおよそ2,000ドルを費やしてください。残りのラインナップは$ 30,000と高く、トップラインのマキシマプラチナは$ 40,000を超えています。これらの価格でマキシマはシボレーインパラとアキュラtlxよりも高く始まりますが、日産はより標準的なうなり声を誇っています。それは同じく標準としてv6を提供するトヨタアバロン、起亜カデンツァ、ヒュンダイアゼラの開始価格をほぼ模倣します。購入する前に、公正な購入価格をチェックして、あなたの地域の他の人が彼らの最大に対して支払っているものを確認してください。日産マキシマの再販価値は、アヴァロンのそれと同じくらい、そしてインパラ、カデンツァ、アゼラのそれを上回って、かなりうまくいくと予想されます。

2017 Nissan Maxima 消費者レビュー