2014 Mazda 3 GS仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2014 Mazda 3 GSはFront-wheel drive Sedanです. 最大5人の乗客を収容できます. 4ドアがあり、155 hp @ 6000 rpmを出力し、6-speed automatic transmission with manual modeギアボックスとペアになっている2.0L L4 SKYACTIV-G DOHC 16-valveエンジンによって動力が供給されます. 2014 Mazda 3 GSの貨物容量は350リットルで、車両の重量は1276 kgです。. ライドアシストに関して、2014 Mazda 3 GSには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、およびRearview Cameraを提供します. 安全機能には、Driver side front airbagおよびPassenger side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはIndependent front suspension、リアサスペンションはIndependent rear suspension. 車はまた、標準として16'' alloy wheelsを持っているを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは169 n.m、最高速度は197 km / hです。. 8.3で0から100 km / hまで加速し、16秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では6.7 l / 100km、高速道路では4.7 l / 100km. 車の価格は19,695ドルから始まります

2014 Mazda 3 Used Price Estimates

意図的なスタイリング、燃料効率の高いエンジン、理想的なライドとハンドリングのバランスにより、2014マツダ3はコンパクトカークラスのお気に入りの1つになっています。

特に、2014年のマツダ3を最もよく使用されている車の1つとして選びました。

2014マツダ3は、コンパクトカーの第3世代のお気に入りです。この再設計では、マツダは、日常の実用性、セダンとハッチバックのボディスタイルの選択、走りやすさを追求する性質など、車の伝統的な長所を維持しながら、洗練を同時に向上させました。

このミッションでマツダがやってきたようです。 2014マツダ3は、cx-5および中型マツダ6セダンを支える同じ新しい軽量シャーシに基づいており、現在のモデルよりも2.4インチ長いホイールベースの上にあります。新しいマツダ3も少し広く、低いです。さらに重要なことは、新しい3はマツダの最新の、より攻撃的な外観のグリルデザインを採用しているということです。正直言って、見逃すことはありません。

2014マツダ3にはおなじみのエンジンが搭載されており、マツダが数年前に3で提供し始めた改良された2.0リットル4気筒から始まります。ただし、オプションの2.5リッター4気筒エンジンは、より強力な出力とより良い燃費を提供するためにオーバーホールされました。 2.0リットルと比較して、2.5は効率の点で少し低下しますが、その追加のパワーのおかげで、かなり優れた運転体験を提供します。

2014マツダ3にも多くの変更があります。スポーティなキャビンの雰囲気は残りますが、今回はよりモダンで流れるようなデザインの一部であり、大幅に改善された素材の品質と新しいタッチスクリーンおよび電子機器のインターフェイスが組み合わされています。同様に重要なのは、ブラインドスポットモニタリング、後方横断交通警報、車線逸脱警告、低速衝突緩和システムなど、新しく利用可能な一連の安全機能です。その結果、3人はこれまで以上に大人になったと感じています。これはもはや20代向けの車ではありません。

シボレークルーズ、ホンダシビック、ヒュンダイエラントラ、起亜フォルテなど、コンパクトカーの中で品質の高いプレーヤーが不足することはありません。そして、もしあなたがバックロードを走るのが面白いバジェットカーが欲しいなら、素晴らしいフォードフォーカスは確かに一見の価値があります。しかし、最新のマツダ3は、その新たな改良により、小型セダンまたはハッチバックの最高の選択肢としての地位を再表明しています。

2014マツダ3は4ドアセダンとハッチバックボディスタイルで利用可能です。どちらも3iおよび3sトリムで使用でき、サブトリムに分割されます。

ベース3i sv-セダンのみのトリム-16インチスチールホイール、フルパワーアクセサリー、エアコン、高さ調節可能な運転席、傾斜および伸縮式ステアリングホイール、トリップコンピューター、折りたたみ式後部座席と、AM / FMラジオ、USB / iPod統合、および補助オーディオ入力を備えた4スピーカーサウンドシステム。

マツダ3トリムの残りの部分は、セダンとハッチバックの両方で利用可能です。 3iスポーツは、クルーズコントロール、60/40分割折りたたみ式リアシート、Bluetooth電話とオーディオ接続、およびCDプレーヤーを基本モデルの製品に追加し、3iツーリングモデルは、16インチの合金ホイール、加熱サイドミラー、リアスポイラー、キーレスイグニッション/エントリー、スポーツフロントシート、革巻きステアリングホイール、リアシートセンターアームレスト、クロストラフィック警告付きブラインドスポット警告システム。

サンルーフは、3iツーリングのスタンドアロンオプションとして利用できます。デュアルゾーン自動温度調節、7インチのタッチスクリーンディスプレイ、マツダの新しい「コマンダー」のダイヤルとボタンコントロールインターフェース、ナビゲーションシステム、音声コントロール、プレミアム9スピーカーボーズサラウンドサウンドを含むパッケージでも利用できます。 hdラジオ、衛星ラジオ、スマートフォン対応インターネットラジオ（pandoraを含む）を備えたオーディオシステム。

これらの機能は、3iグランドツーリングに標準装備されており、レザーレット（プレミアムビニール）の室内装飾品、加熱されたフロントシート、自動防眩バックミラー、6ウェイパワードライバーシート（手動ランバー調整付き）、バックカメラと一緒に使用されます。

3sツーリングは3iグランドツーリングと同様に装備されていますが、より強力なエンジン、18インチの合金ホイール、ステアリングホイールに取り付けられたパドルシフター、バイキセノンヘッドライト、フォグランプ、LEDテールライト、重要な運転情報用のヘッドアップディスプレイが追加されています。ただし、サンルーフはオプションです。

3Sグランドツーリングは、アダプティブバイキセノンヘッドライト、サンルーフ、レインセンシングワイパー、自動防眩バックミラー、革張りの3Sツーリングの装備にラインナップを追加します。 3sグランドツーリングでのみ利用可能な利用可能なテクノロジーパッケージには、i-eloop回生ブレーキシステム、アクティブグリルシャッター、前方衝突警告および緩和、車線逸脱警告システム、自動ハイビーム制御およびアダプティブクルーズコントロールが含まれます。

2014マツダ3iモデルは、155馬力と150ポンドフィートのトルクを生み出す2.0リットル4気筒エンジンを搭載しています。 6速マニュアルトランスミッションまたはオプションの6速オートマチックを介して前輪を駆動します。 2014マツダ3iセダンとオートマチックトランスミッションのテストでは、このクラスの車の平均よりも速い8.3秒の0-60 mphの時間を記録しました。 epaで推定された燃費も優れています。セダンは自動変速機と合わせて34 mpg（30 mpg都市/ 41 mpg高速道路）でチェックインします。マニュアル付きのセダンは、33 mpgの組み合わせ（29 mpg都市/ 41 mpg高速道路）でわずかに少なく、3iハッチバックでも同様の数値が期待できます。

mazda 3sモデルは、2.5リットルの4気筒エンジンで184 hpと185 lb-ftのトルクを発生し、6速オートマチックトランスミッションに連結されます（マニュアルは利用できません）。セダンでのこのエンジンのepa推定燃費は32 mpgを組み合わせたものです（28 mpg都市/ 39 mpg高速道路）。マツダによると、ブレーキエネルギーをキャプチャして再分配するオプションのi-eloopシステムを追加すると、燃費が最大10％向上しますが、5％の方が現実的です。 epaのテストでは、3秒ハッチバックの燃料消費量全体で1 mpgの改善が確認されました。

すべてのマツダ3には、アンチロックディスクブレーキ、安定性とトラクションコントロール、アクティブなフロントヘッドレスト、フロントサイドエアバッグ、サイドカーテンエアバッグが装備されています。 3iツーリングトリムレベル以上には、後方クロストラフィックアラート付きのブラインドスポットモニタリングシステムが標準装備されていますが、3iグランドツーリング以上にはバックカメラも装備されています。 3sグランドツーリングで利用可能なテクノロジーパッケージには、車線逸脱警告システム、前方衝突警告、マツダのスマートシティブレーキサポートが含まれます。 t差し迫った衝突に反応します。

テストでは、2014マツダ3iツーリングセダンは、時速60マイルから133フィートで停止しました。これは、コンパクトセグメントの平均よりも長い距離です。

政府の衝突試験では、2014年のマツダ3は5つ星の総合評価を獲得しました。正面衝突および側面衝突試験で5つ星、横転試験で4つ星です。高速道路の安全衝突試験のための保険研究所では、2014年のマツダ3が、セダンとハッチバックの両方のバージョンのすべてのテストで「最高」の可能な最高の評価を獲得しました。

2014マツダ3のベース2.0リットルエンジンに対するマツダの改善-ドライバー入力への応答性の向上とミッドレンジトルク出力の増加-このエンジンは完全に実行可能なピックになりました。しかし、より大きな2.5リッターエンジンの予算を引き延ばすのは魅力的です。より速く、スムーズで、やや静かで、全体的な燃費への影響は最小限です。

ただし、どちらのエンジンでも、オートマチックトランスミッションは輝かしい点であり、非常にインテリジェントで迅速、応答性が高くスムーズなシフトを提供します。 3sツーリング/グランドツーリングモデルにマツダ初の「スポーツ」モードを追加すると、オートマチックトランスミッションのすでにインテリジェントなプログラミングがさらに向上します。

マツダ3は常にうまく処理されています。これは、モデルの特徴的な動的特性の1つです。したがって、2014 mazda 3も扱いやすく、応答性の高い正確なステアリングを提供することは当然のことです。目を引くのは、新しい3種類の乗り心地です。前の車はきつい傷を負い、壊れた舗装路を過酷に感じることができたが、それ以上はできなかった。新しいシャーシとサスペンションチューニングにより、2014年のマツダ3は、より洗練された実質的な乗り心地を実現します。

2014マツダ3キャビンは、以前の3つよりも飛躍的に優れており、クラス最高のクラスです。直感的でドライバー指向のダッシュボードとコンソールにより、すべてのコントロールに簡単にアクセスできるため、基本的なタスクを実行するためにボタン配列やメニュー画面を探し回る必要はありません。ダッシュボードのその側にあるプラスチックの広大な部分によって、助手席の乗客を先延ばしにするかもしれませんが、新しいインテリアは、モダンで流れるような、そして言うまでもなく大人のデザインです。

フロントシートはスポーティな補強と上質な素材でとても快適です。全体的に、インテリアパネル、室内装飾品、スイッチは驚くほど高価な感触を持っています。これらすべての唯一の奇妙なタッチは、新しいタッチスクリーンディスプレイです。マツダが使用していた以前のユニットよりもはるかに大きいのですが、ダッシュの上にあるため、高級感のあるインテリアとはかけ離れた、アフターマーケットのような外観になっています。利点として、前部座席間のインフォテイメントコントローラーは、より野心的で複雑なシステム（つまり、フォーカスのmyfordタッチ）に比べて非常にすっきりしたシンプルさとロジックで動作します。

35.8インチで、後部座席のレッグルームは6フィートの乗客に十分です。くつろいで足首を横切るのに十分なスペースはありませんが、膝とすねが前部座席にぶつかることもありません。後ろのヘッドルームも明らかに大きくなっています。

セダンの12.4立方フィートのトランクは、クラスには少し小さめです。市民はほぼ同じですが、クルーズとフォーカスが大きくなっています。一方、ハッチバックはリアシートの後ろに20.2立方フィートあり、シートを折りたたむと47.1立方フィートのゆったりとしたスペースが得られます。ボーナス機能：ハッチバックの後部座席を下げることはヘッドレストの取り外しを必要としません。

2014 Mazda 3 消費者レビュー