2008 Buick Lucerne CXL仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2008 Buick Lucerne CXLは Sedanです. 最大5人の乗客を収容できます. 4ドアがあり、197 hp @ 5200 rpmを出力し、4 speed automatic transmissionギアボックスとペアになっている3.8L V6 OHV 12-valveエンジンによって動力が供給されます. 2008 Buick Lucerne CXLの貨物容量は481リットルで、車両の重量は1707 kgです。. ライドアシストに関して、2008 Buick Lucerne CXLには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、Rear parking distance sensorおよびを提供します. 安全機能には、Driver-side front airbagおよびPassenger-side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはFront independent suspension、リアサスペンションはIndependent rear suspension. 車はまた、標準として17'' alloy wheelsを持っているTire pressure monitorを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは215 n.m、最高速度は214 km / hです。. 9.3で0から100 km / hまで加速し、16.8秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では11.8 l / 100km、高速道路では8.1 l / 100km. 車の価格は34,120ドルから始まります

2008 Buick Lucerne Used Price Estimates

v8と1エーカーの室内空間を備えたフルサイズのアメリカの高級車を探しているなら、2008年のビュイックルツェルンは一見の価値があります。懐かしくないバイヤーは、このセグメントのより有能な競争相手により良いサービスを提供します。

2008年のビュイックルツェルンは、支持すべきかなりの基準を持っています。ビュイックのフラッグシップカーであるルツェルンは、ビッグセダンの代名詞であるアメリカのブランドを代表しています。それはまた、ビュイックが好きな忠実な顧客ベースをいつものように維持する責任も担います：柔らかく、広々としていて快適です。

これらのバイヤーにとって、このフルサイズのセダンはターゲットにかなり近く着陸します。ルツェルンは、路上で最大の自動車の1つであり、大人5名（オプションで6基のフロントベンチシート）に十分なスペースと使いやすいコントロールを備えたインテリアが特徴です。それは静かに乗り、年配の顧客が好む穏やかな動きの隆起に反応します。最後に、ビュイックはv6に加えてv8エンジンを提供することにより、輸入ブランドの競争の大部分をしのいでいます。

2008年には、ルツェルンはその魅力を広げる機能を獲得しました。 1940年代のオリジナルのビュイックスーパーラインからインスピレーションを得て、新しいルサーンスーパーは、2008年の春に到着すると、モデルラインの最上部に落ち着きます。スエードトリムシート、ウッドステアリングホイール、その他のさまざまな装飾品。新しい安全技術もルツェルンライン全体に広がっています。安定性制御がv6モデルで利用可能になり、ベースcxルツェルンを除くすべてをレーンデパーチャーおよびブラインドスポット警告システムで注文できます。

しかし、これらのアップグレードを行っても、ルツェルンは主要な分野で失望し続けており、その多くは道路での行動に関連しています。その取り扱いとブレーキングはどちらも劣ります。その大きな回転円はそれを扱いにくくし、その突然のステアリング応答は、そうでなければ怠惰な反応と一致しないように感じます。 4速オートマチックトランスミッションはスムーズにシフトしますが、その高い間隔のギア比はパフォーマンスと走行距離の両方に悪影響を及ぼします。競合他社のトランスミッションが5段または6段のフォワードギアを提供するクラスでは良いことではありません。ベース197馬力v6を搭載したルツェルンは、この価格帯で入手可能な強力なv6ファミリーセダンと並んで、特に初歩的な感じがします。

ビュイックルツェルンは、キャデラックをソースとするv8で運転するのがはるかに快適です。残念なことに、2008年には、そのエンジン（2つのレベルのパワー）はハイエンドcxsとスーパーモデルに制限されています。前者のコストは約37,000ドルで、キセノンヘッドライト、パワー調整可能なペダル、Bluetooth接続などの一般的な高級機能が不足していると、ルツェルンを高級クラスの領土に押し上げます。

すべてを考慮すると、2008年のビュイックルツェルンはブランド愛好家を喜ばせるかもしれませんが、より洗練されたパフォーマンスと消化しやすい価格を求めるバイヤーは、クライスラー300、ヒュンダイアゼラ、トヨタアバロン、フォードトーラス/水銀クロテンツイン-すべてがより良いドライビングダイナミクス、より多くの機能コンテンツ、より洗練された全体的な感触を提供します。 azera、taurus、sableの低価格は、これらの車をはるかに優れた価値にします。

2008ビュイックルツェルンは、4つのトリムレベルで利用可能な大型セダンです。cx、cxl、cxs、およびsuperです。 CXには、16インチ合金ホイール、キーレスエントリー、フルパワーアクセサリー、クルーズコントロール、パワードライバーシート、オンスターテレマティクス、補助オーディオジャック付きのMP3対応CDステレオ、衛星ラジオ、ステアリングホイールオーディオコントロール、オートが付属しています。 -調光バックミラー。 CXLには、17インチの合金ホイール、革張り、デュアルゾーン自動温度調節、暖房付きの外部ミラー、および助手席が追加されています。 cxsには18インチの合金ホイール、磁気ライドコントロールアダプティブサスペンション、運転席メモリー、ヒーター付きフロントシート、パワーチルトテレスコープステアリングホイール、ハーマンカードンオーディオシステム、ヒーター付きステアリングホイール、レインセンサーワイパー、リアパーキングセンサーとリモート車両スタート。 lucerne superは、v8エンジンのより強力なバージョンを追加します。アダプティブサスペンションのより堅固なバージョン。ユニークなホイール。クロームウォーターフォールグリルおよびその他の超特殊な外観のスタイリング。革巻きインストルメントパネルと加熱された木製ステアリングホイール。すべてのルツェルンのオプションは、CDチェンジャー、サンルーフ、車線逸脱警告システム、および他の車両がビュイックの死角に入ったときにドライバーに警告するシステムです。ベースのcxモデルを除くすべてのモデルで利用できるのは、加熱および冷却シートとナビゲーションシステムですが、cxとcxlには、6人まで収容できるフロントベンチシートを装備できます。

ビュイックルツェルンcxとcxlは、3.8リットルのv6を搭載しており、197 hpと227ポンドフィートのトルクを提供します。 cxsの標準は、定格275 hp、トルク290 lb-ftの4.6リッターv8です。スーパーでは、292 hpと288 lb-ftになるように調整されています。両方のエンジンは、4速オートマチックトランスミッションを介して前輪に動力を送ります。 275馬力のv8を搭載したルツェルンのテストでは、0〜60 mphの時間は7.7秒でした。これは、アバロンやアゼラなどの一部のv6競合製品よりも少し遅いです。

2008年のビュイックルツェルンライン全体の標準は、アンチロックディスクブレーキ、トラクションコントロール、前席サイドエアバッグ、およびフルレングスサイドカーテンエアバッグです。安定性制御とブレーキアシストはcxsとsuperの標準であり、他のモデルではオプションです。国の高速道路交通安全管理の衝突試験では、ルツェルンは正面衝突時の運転手と助手席乗客の保護について5つ星評価（5つのうち）を獲得しました。前部および後部の居住者の側面衝撃保護のために、4つ星の評価が与えられました。高速道路の安全性試験のための保険機関では、ルツェルンは正面オフセット試験で「良い」評価（最高4）を、側面衝突試験で「許容可能」（2番目に高い）を獲得しました。

サスペンションは各トリムレベルで次第に堅くなりますが、豪華で穏やかな乗り心地は明らかにすべてのルツェルンの最優先事項であり、その最高の成果です。キャビンも見事に静かなままです。 v6では、加速は決して十分とは言えません。名前を付けることができるほぼすべての6気筒セダンは、より優れたパフォーマンスを提供します。 lucerne v8モデルはより競争力がありますが、旧式の4速オートマチックトランスミッションは、Northstarエンジンから精神の一部を奪い、実際の燃費は20 mpgマークをはるかに下回ります。ソフトに調整されたルツェルンcxモデルとcxlモデルでは、ハンドリングは平凡であり、コーナリング中にかなりのボディロールを示します。ハイラインcxとスーパーモデルは、主に磁気ショックと18インチホイールのため、やや固く、より制御されています。ステアリングはどのルツェ​​ルンでも問題があります。v6モデルでは低速でぐらつきますが、v8モデルでは速すぎます。最後に、ブレーキは残念です。ペダルのフィーリングは問題ありませんが、パニックストップ距離は、この価格帯のフルサイズセダンの中で最長です。

ルツェルンのキャビンはハンサムでクリーンなスタイルで、シンプルでフレンドリーなコントロールが自慢です。革張りは柔らかく、オプションのharman kardonステレオは素晴らしい音を出します。残念ながら、まだいくつかの低品位のプラスチック片がミックスに投入されており、フィット感と仕上げには改善が必要です。ルツェルンには5人用の座席が標準装備されていますが、6人乗りの低レベルのcxおよびcxlに分割フロントベンチシートを注文できます。部屋はどの位置でも豊富ですが、座席の快適さは平均的なものであり、フロントの暖房装置は座席をひどく暑くする可能性があります。さらに、後部座席のヘッドレストは調整できず、中央にはありません。トランクは最大17立方フィートの貨物を保持し、スキーパススルーを備えています。

私たちは高速道路、町の周り、ベースv6とトップラインv8 cxsルツェルンの2車線に挑戦することに質の高い時間を費やしました。標準車は、十分なパワー、優れた制御、および確実なブレーキングを備えた比較的活発な運転（バイヤーが試そうとするよりも積極的な）を可能にします。その超軽量パワーステアリングだけが私たちを失望させましたが、それでも典型的なバイヤーを喜ばせるかもしれません。 v8を搭載したcxは、その機能の完全な補完と卓越した乗り心地と操作性のための私たちの選択です-その磁気パワーステアリングも少し軽くて感触がないように私たちを驚かせましたが。ビュイックの標準的な静音調整のおかげで、両方のキャビン内の異常に低いノイズレベルが特に印象的でした。

磁気ライドコントロール（スタビトラックとブレーキアシスト付き）合成流体に懸濁された磁気帯電粒子を使用し、ルツェルンの衝撃は絶えず変化する路面や運転条件に適応します。この驚くべき機能は、従来のバルブダンピングシステムよりもはるかに速く応答し、並外れたねじれた道路の扱いと滑らかな滑らかな高速道路のまれな組み合わせを提供しますライド。遠隔車両始動gmのリモートスタートでは、出発前にエンジンを始動し、キャビンを（車がしっかりとロックされた状態で）暖めたり冷やしたりできます。一度それを試したら、それなしでは生きたくないでしょう。

ルツェルンの全長203.2インチにより、ビュイックのエンジニアは広々とした広々としたインテリアを設計する際に十分な余裕を得ることができます。古い公園の大通りと比較して、ルツェルンは1インチ後部の足元のスペースとサポート力のある座席を提供します。これはクライスラーの300cとフォードのトーラスによく匹敵し、実質的にトヨタのアバロンとはるかに高価なスペースレクサスgs。非常に洗練されたインテリアフィットはタイトで、材料と仕上げは細部にまでこだわったプレミアムであり、ビュイックの「静かな調整」は、ほとんどの道路、風、パワートレインノイズを大幅に低減します。

控えめなラクロスとは異なり、ルツェルンは次世代のビュイック乗用車のスタイリングテーマを設定します。宝石のようなプロジェクタービームヘッドランプの間にあるマークの特徴的なウォーターフォールグリルの形に新しい解釈を取り入れた、その外観は、レクサスのタッチを備えた、アスレチックで優雅で高級なアメリカ人です。ツインアンダーバンパーフロントエアインテークは、単一の水平クロームリブ部分を備えており、デッキリッドの下端に沿ってスリムで明るいアクセントが反映されています。なめらかなルーフラインが特徴的な形状のリアピラーを支えています。ホイールは筋肉質のスタンスのためにウェルを満たし、ポートホールはわずかな角度に設定されて、体のウェッジのプロファイルを強調します。

ルツェルンの6つの標準エアバッグには、サイドインパクト胸部とルーフレールエアカーテンバッグ、デュアルステージドライバーバッグ、gm特許取得済みのデュアルデプスフロントパッセンジャーバッグがあります。パワーラックアンドピニオンステアリング、パワードライバーシート、ウィンドウ、ミラー、リモートキーレスエントリー付きドアロック、補助入力ジャック付き6スピーカーam / fm / cd、xmサテライトラジオ、4スポークチルトステアリングホイールも標準装備速度とオーディオの制御、パスキーIII盗難防止システム、16インチの合金ホイールとタイヤ空気圧監視付きタイヤ、4輪アンチロックディスクブレーキ（abs）、牽引制御、ビュイックの静音チューニング（ラミネート鋼とラミネートを含む）フロントガラスとサイドガラス）とGMのオンスターの利便性とセキュリティシステム。

ミッドレンジCXLは、自動温度調節、暖房付きの外部ミラー、パワー助手席に追加されます。トップレベルのcxsとスーパースターのノーススターv8、18インチのホイールとタイヤ、スタビトラック付きの磁気ライドコントロール、ヒーター付きステアリングホイール、ヒーター付きフロントシート、レインセンシングワイパー、ヒーター付きフロントガラスワイパー液、リアパークアシスト、パワーランバーサポート。トリムレベルの機器を超えて、オプションには、加熱/冷却された8方向調整可能なパワーフロントシート、harman / kardonオーディオ、超音波リアパークアシストと加熱されたフロントガラスウォッシャー液（CXおよびスーパーの標準）を備えたドライバー信頼パッケージ、6人乗りが含まれます座席（40/20/40分割フロントシート付き）、パワーサンルーフ、タッチスクリーンナビゲーション、サイドブラインドゾーンアラート、および離陸警告（ドライバーの信頼パッケージと組み合わせて利用可能）。

gmの信頼性の高い主力製品である3.8リッターオーバーヘッドバルブv6は、長年にわたって開発および改良されており、パフォーマンスと経済性の驚くほどバランスが取れています。キャデラックの外では珍しい外観で、滑らかでパワフルな275馬力（スーパーでは292）のデュアルオーバーヘッドカムノーススターv8は、ガロンあたり1〜2マイルの犠牲で、実質的により強力なパフォーマンスを提供します。標準の4速オートマチックは、別の比率または2を使用して、上位レベルの輸入品および一部の国内向けの5速および6速オートマチックとの競争力を高めることができます。3.8リッターv6197馬力@ 5200 rpm227ポンド-フィート。トルク@ 3800 rpmエパ市/高速道路の燃費：16/254.6リッターv8275馬力@ 6000 rpm295ポンドフィートトルク@ 4400 rpmエパ市/高速道路の燃費：15/234.6リッターv8（スーパー専用）292馬力@ 6300 rpm288ポンドフィートトルク@ 4500 rpmエパ市/高速道路の燃費：15/22

2008年のルツェルンのメーカー希望小売価格（msrp）は、ベースcxが27,500ドルを超え、cxlが約30,000ドル、すべての標準装備のcxが約43,000ドルです。その機能とオプションを考えると、ルツェルンは同様に装備されたクライスラー300、アキュラrlおよびボルボS80。最善の取引を行うには、価格をクリックして消費者が実際に支払っている金額を確認し、インセンティブタブをクリックしてプロモーションの情報を確認してください。再販価格の点では、ルツェルンは国内の競合他社と同様に価格が上がると予測されていますが、より高価な輸入ブランドの競合他社よりもかなり悪い結果を示しています。

2008 Buick Lucerne 消費者レビュー