2007 Buick Lucerne CXS仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2007 Buick Lucerne CXSはFront-wheel drive Sedanです. 最大5人の乗客を収容できます. 4ドアがあり、275 hp @ 5600 rpmを出力し、4 speed automatic transmissionギアボックスとペアになっている4.6L V8 DOHC 32-valveエンジンによって動力が供給されます. 2007 Buick Lucerne CXSの貨物容量は481リットルで、車両の重量は1820 kgです。. ライドアシストに関して、2007 Buick Lucerne CXSには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、Parking distance sensorおよびを提供します. 安全機能には、Driver side front airbagおよびPassenger side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはFront independent suspension、リアサスペンションはRear independent suspension. 車はまた、標準として18'' alloy wheelsを持っているLow tire pressure systemを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは300 n.m、最高速度は239 km / hです。. 7.2で0から100 km / hまで加速し、15秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では13.8 l / 100km、高速道路では8.8 l / 100km. 車の価格は43,315ドルから始まります

2007 Buick Lucerne Used Price Estimates

広々としたキャビンとv8を備えたアメリカの高級車に興味があるなら、2007年のビュイックルツェルンは一見の価値があります。懐かしくないバイヤーは、このセグメントのより有能な競争相手により良いサービスを提供します。

ビュイックのフルサイズラインナップでは、昨年導入されたビュイックルツェルンが、レザブルファミリーセダンとパークアベニューの高級セダンの両方に取って代わりました。 2007年、ブランドの最大の車は、いくつかの新しい色と加熱されたステアリングホイールの可用性を除けば、基本的に変更されていません。

キャデラックのdtsを製造するのと同じ一般的なモーター工場で製造されたルツェルンは、キャディの115.6インチのホイールベースを共有しています（全長は4インチ短いです）。トップトリムレベルであるcxsには、275馬力のノーススターv8が搭載されています。他の2つのトリム、ベースcxとレザーで裏打ちされたcxlは、3.8リッター、197ホースv6が標準として実証されており、ノーススターはcxlのオプションとして利用できます。 lucerne cxsは、GMの磁気ライドコントロール（mrc）サスペンションも備えています。ミリ秒以内にショックのダンピングを調整できるmrcは、通常の運転で従来のビュイックな豪華な乗り心地を可能にし、スポーティな運転では、コーナーでの体の揺れを最小限に抑えるために物事をしっかりと行います。

ルツェルンのスタイリングは、フロントフェンダーにある舷窓を介して数十年前のビュイックへの微妙なリンクを提供します。 v6モデルには3つのポートホールがあり、v8モデルには4つあります。同社の主力であるルツェルンには、道路、エンジン、風の騒音を低減するビュイックの「静かな調整」技術が搭載されており、クラスで最も静かな車の1つです。

ビュイックには多くの標準機能がありますが、フルワンタッチウィンドウ、伸縮式ステアリングホイール、パワーアジャスタブルペダルなど、今では一般的な高級品はありません。また、利用可能な機能から欠落しているのは、キセノン隠しヘッドライトとBluetoothワイヤレス機能です。

2007ビュイックルツェルンは一般的にバランスの取れた大型セダンですが、クライスラー300、ヒュンダイアゼラ、トヨタアバロンなどの同業他社の多くは、機能、洗練、パフォーマンスの面で優れています。装備の仕方によっては、ルツェルンは300cやアバロンよりも安くなりますが、安価であるだけでなく、高級感があり、パフォーマンスがより強力なazeraを売るのは難しいです。

2007ビュイックルツェルンは、3つのトリムレベルで利用可能な大型セダンです：cx、cxl、cxs。 CXには、16インチの合金ホイール、キーレスエントリー、フルパワーアクセサリー、運転席、オンスターテレマティクス、CDプレーヤー、ステアリングホイールに取り付けられたオーディオコントロールが付属しています。 CXLは、革張り、17インチの合金ホイール、ヒーター付き外部ミラー、レインセンシングワイパー、パワーパッセンジャーシート、自動防眩バックミラー、デュアルゾーン自動温度調節、および補助オーディオジャック付きのMP3対応ステレオを追加します。 cxlトリムは、加熱および冷却されたシートや加熱されたフロントガラスのウォッシャー液などの追加のオプション機器へのアクセスも可能にします。最上位のcxsには、運転席メモリ、ヒーター付きフロントシート、280ワットハーマンカードンオーディオシステム、衛星ラジオ、18インチアルミホイール、ヒーター付きステアリングホイール、ビュイックのmrcサスペンションが付属しています。すべてのルツェルンのオプションは、CDチェンジャー、ムーンルーフ、リモート車両始動およびリアパークアシストです。アッパートリムには、加熱および冷却シートとナビゲーションシステムがあります。

cxとcxlは、197馬力と227ポンドフィートのトルクを提供する3.8リッターv6を搭載しています。 cxlとcxsの標準で利用できるのは、275 hpの定格の4.6リッターv8と290 lb-ftのトルクです。両方のエンジンは、4速オートマチックトランスミッションを介して前輪に動力を送ります。私たちのv8搭載のcxlのテストでは、0〜60 mphの時間は7.7秒でした。これは、アバロンやアゼラなどの高速なv6競合他社ほど速くはありません。

ライン全体の標準は、アンチロックディスクブレーキ、トラクションコントロール、タイヤ空気圧モニター、フロントサイドインパクトエアバッグ、フルレングスのヘッド保護サイドカーテンエアバッグです。安定性制御とブレーキアシストはcxsに標準装備されており、v8搭載のcxlモデルではオプションであり、v6 lucernesでは使用できません。 nhtsa衝突試験では、2007年のビュイックルツェルンは、正面衝突時のドライバーと助手席乗員を保護することにより、5つ星のうち5つ星を獲得しました。前部および後部の居住者の側面衝撃保護のために、4つ星の評価が与えられました。 iihsテストでは、ルツェルンは正面オフセットテストで「良い」評価（4つのうちの最高）を獲得し、その機関のサイドインパクトテストで「許容可能」（2番目に高い）を獲得しました。

豪華で穏やかな乗り心地は、ビュイックルツェルンの最優先事項です。ハンドリングは、コーナリング中にかなりのボディロールを示す、柔らかく調整されたルツェルンのcxおよびcxlスタイルでは平凡です。ハイラインcxsモデルは別の動物です。mrcサスペンションとより大きなパフォーマンスタイヤのおかげで、ターンをかなり機敏に進んでいます。ステアリングがcxおよびcxl v6モデルで中心にぐらついて感じるので、cxl v8およびcxsで利用可能な可変アシストマグナスティーラーセットアップにアップグレードすることをお勧めします。ブレーキはやや残念です。ペダルフィーリングは日常の交通では問題ありませんが、パニックストップ距離は、この価格帯のフルサイズセダンの中で最長です。

ルツェルンのキャビンはハンサムできれいなスタイルで、シンプルなコントロールが自慢です。革張りは柔らかく、ダッシュとドアに使用されている素材の木目模様はよく調和しています。残念ながら、まだいくつかの低品位のプラスチック部品がミックスに投入されており、ビルド品質に一貫性がありません。バケットシートとコンソールを備えた標準的な座席が一般的ですが、cxとcxlのスプリットベンチシートを注文できるため、乗客定員は6人に増えます。前後どちらに座っても、クッション性と足元スペースが豊富です。トランクは最大17立方フィートの貨物を保持し、スキーパススルーを備えています。

私たちは高速道路、町の周り、ベースv6とトップラインv8 cxsルツェルンの2車線に挑戦することに質の高い時間を費やしました。標準車は、十分なパワー、優れた制御、および確実なブレーキングを備えた比較的活発な運転（バイヤーが試そうとするよりも積極的な）を可能にします。その超軽量パワーステアリングだけが私たちを失望させましたが、それでも典型的なバイヤーを喜ばせるかもしれません。v8搭載のcxは、その機能の完全な補完と卓越した乗り心地と操作性のための私たちの選択ですが、その磁気パワーステアリングも少し軽く、感触のない印象を与えました。ビュイックの標準的な静音調整のおかげで、両方のキャビン内の異常に低いノイズレベルが特に印象的でした。

磁気ライドコントロール（スタビトラックとブレーキアシスト付き）合成流体に懸濁された磁気帯電粒子を使用して、変化する路面や運転条件に合わせて流体の粘度を継続的に調整し、この驚くべき機能は、従来のバルブダンピングシステムよりもはるかに高速に応答し、並外れたねじれた道路の扱いと滑らかな滑らかな高速道路のまれな組み合わせを実現ライド。 stabilitrakの追加ボーナスは、命を救う可能性のある電子安定性制御を提供し、ブレーキアシストは、緊急ブレーキ状況を感知したときに完全なブレーキ力を提供します。遠隔車両始動gmのリモートスタートでは、出発前にエンジンを始動し、キャビンを（車がしっかりとロックされた状態で）暖めたり冷やしたりできます。一度それを試したら、それなしでは生きたくないでしょう。

ルツェルンの全長203.2インチは、以前のパークアベニューとレザブルの中間にあります。これは、公園の大通りに匹敵するインテリアルームを提供し、短いレザブルよりも1インチ後部レッグルームが広くなっています。これはクライスラーの300cとフォードの500によく匹敵し、実質的にトヨタのアバロンとはるかに高価なレクサスgsを追い越します。非常に洗練されたインテリアフィットはタイトで、材料と仕上げは細部にまでこだわったプレミアムであり、ビュイックの「静かな調整」は、ほとんどの道路、風、パワートレインノイズを大幅に低減します。

控えめなラクロスとは異なり、ルツェルンは次世代のビュイック乗用車のスタイリングテーマを設定します。宝石のようなプロジェクタービームヘッドランプの間にあるマークの特徴的なウォーターフォールグリルの形に新しい解釈を取り入れた、その外観は、レクサスのタッチを備えた、アスレチックで優雅で高級なアメリカ人です。ツインアンダーバンパーフロントエアインテークは、単一の水平クロームリブ部分を備えており、デッキリッドの下端に沿ってスリムで明るいアクセントが反映されています。なめらかなルーフラインが特徴的な形状のリアピラーを支えています。ホイールは筋肉質のスタンスのためにウェルを満たし、ポートホールはわずかな角度に設定されて、体のウェッジのプロファイルを強調します。

ルツェルンの6つの標準エアバッグには、サイドインパクト胸郭とルーフレールエアカーテンバッグ、デュアルステージドライバーバッグ、および業界初のgm特許取得済みのデュアルデプスフロントパッセンジャーバッグが含まれます（キャデラックDTと共有）。パワーラックアンドピニオンステアリング、パワー運転席、窓、ミラー、ドアキー、リモートキーレスエントリー、6スピーカーam / fm / cd、補助ジャック付き、4本スポークチルトステアリングホイール、速度およびオーディオコントロール、パスキーiii盗難防止システム、16インチの合金ホイールとタイヤ、タイヤ空気圧監視、4輪アンチロックディスクブレーキ（abs）、トラクションコントロール、ビュイックの静音チューニング（ラミネートスチールとラミネートウインドシールドとサイドガラスを含む）およびgmのオンスターの利便性とセキュリティシステム。

ミッドレンジのCXLは、自動温度調節、エレクトロクロミック内部ミラー、ヒーター付き外部ミラー、レインセンシングワイパー、革張りのシートとステアリングホイール、パワー助手席、MP3および17インチホイール付きのアップレベルオーディオを追加します。トップレベルのcxsは、ノーススターv8（cxlではオプション）、18インチのホイールとタイヤ、スタビリトラック付きの磁気ライドコントロール、9スピーカーのハーマン/カルドンプレミアムサウンド（xmサテライトラジオとヒーター付きステアリングホイール）を備えています。トリムレベルの機器を超えたオプションには、2人用のメモリープリセットを備えた加熱/冷却8方向調整可能パワーフロントシート、ドライバーの信頼パッケージ（リモートスタート、超音波リアパークアシスト、加熱フロントガラスウォッシャー液を含む）、6人乗りシートが含まれます（40/20/40分割フロントシート）、パワームーンルーフ、タッチスクリーンナビゲーション。

gmの信頼性の高い主力製品である3.8リッターオーバーヘッドバルブ3800 v6は、長年にわたって開発および改良されており、パフォーマンスと経済性の驚くほどバランスが取れています。キャデラックの外では珍しい外観で、滑らかでパワフルな275馬力のデュアルオーバーヘッドカムノーススターv8（lucerne cxlのオプションおよびcxsの標準）は、2〜3マイルでかなり強力なパフォーマンスを提供します。 -ガロンあたりの燃費の犠牲。標準の4速オートマチックは、別の比率または2を使用して、上位レベルの輸入品および一部の国内向けの5速および6速オートマチックとの競争力を高めることができます。3.8リッターv6197馬力@ 5200 rpm227ポンド-フィート。トルク@ 3800 rpmepa市/高速道路の燃費：19/28（自動）4.6リッターv8275馬力@ 6000 rpm295ポンドフィートトルク@ 4400 rpmエパシティ/高速道路の燃費：17/25（自動）

大きなインセンティブによって相殺されるより高いステッカーの代わりに、より低い「価値価格設定」を強調するgmで、設備の整ったlucerne cxは、26,265ドルの製造元の推奨小売価格（msrp）を持っています。 cxlのmsrpは、v6モデルの場合は$ 29,280、v8モデルの場合は$ 31,290です。最上位のcxsのmsrpは$ 35,295です。ゼネラルモーターズは、最初の需要が取引価格をmsrps近くに保つことを望んでいるが、多くのバイヤーが期待するようになった主要なインセンティブに価値価格設定が取って代わるかどうかは時がたてばわかる。価格をクリックして消費者が実際に支払っている金額を確認し、インセンティブタブをクリックしてプロモーションの情報を確認します。再販価格の点では、ルツェルンは国内の競合他社と同様に価格が上がると予測されていますが、より高価な輸入ブランドの競合他社よりもかなり悪い結果を示しています。

2007 Buick Lucerne 消費者レビュー