多くの人が自分の車の上のスパークプラグを変えることを余儀なくされ、困難な決断に直面するという点にやってくる。 銅スパークプラグ または他のタイプのものは？スパークプラグは、アルミスパークプラグ、イリジウムプラグ、プラチナなどを含む、さまざまな種類の金属製の組み合わせにあります。銅コアスパークプラグはまだ最も一般的に見られていますが、多くの人々が彼らが最高であることに同意します。しかしながら、さまざまな種類のスパークプラグを伴う広告は潜在的に誤解を招く可能性があるので、問題のスパークプラグ間の実際の違いを認識することが重要です。それをするためには、スパークプラグ内の金属がどのように使用されているのかについて最初に学ぶ必要があります。
スパークプラグ内の金属は単一の基本的な目的を果たす。プラグワイヤからスパークプラグを通って電気エネルギーをチャネルすることで、スパークの形のエンジンブロックに強制されることができる。したがって、電気を全く導通する金属は潜在的にスパークプラグに使用することができる。金属も暑くなりすぎないでください。いくつかの金属の主な問題の1つは、それらが急速に過熱し、電荷自体を危険にさらし、スパークプラグをスムーズに動作させないことです。
銅スパークプラグは一般に、任意のスパークプラグ型の最高の性能を持つと考えられています。これは広告会社が提案するものとは異なる可能性が異なりますが、他の金属は残念ながら、一般的に銅があるのは一般的ではありません。プラチナとイリジウムのプラグは過熱する可能性が高くなり、プラグ部品に損傷を与え、エンジンブロックへの火花の送達が損なわれる可能性があります。
白金とイリジウムのプラグは、それらがそれほど導電性が低いので、銅スパークプラグよりも低いレベルで機能し、それらは過熱する傾向があるためです。しかしながら、これら2種類の金属の全体的な寿命は銅プラグよりも優れている。実際には、銅は3つ全部と最悪の寿命の最高の性能を持っています。白金は良好な寿命と最悪の性能を持っています。イリジウムは良好な寿命とパフォーマンスが良くあり、それがイリジウムプラグは他の種類よりも高価になる傾向がある理由です。それでも、全体的な品質の観点からこれらのプラグ間の差は、それぞれのトレードオフがあるため、最小限です。
ほとんどの銅プラグは、20,000マイル毎に変更する必要があります。プラチナとイリジウムのプラグは、変化が必要な前にそれを2倍にすることができますが、全体的なパフォーマンスは良くないでしょう、そしてあなたはプラグの過熱に対処しなければならないかもしれません。これは、PlatinumとIridium Sparkプラグの両方の追加コストの価値がない可能性がありますが、決定はあなたの好みに依存します。
スパークプラグについて他に質問がある場合は、 2012 Mitsubishi Eclipse spyder のために正しいものがある場合は、より多くのアドバイスのためにメカニックに相談してください。