1993 Lexus SC 400 specifikációk, színek, 0-60, 0-100, negyed mérföldes húzás és a legnagyobb sebesség áttekintése

ha az amerikai autógyártó vezetőket figyelmeztették volna a japán átvállalásra a 80-as évek közepén, szinte biztosan kinevették volna a kilátást. humoros vagy sem, a japánok valóban meghódítottak minket, nem a mecha által vezetett háborúk, hanem inkább anime és autók révén. az enyhe roham megkezdése előtt azonban furcsa értekezleteket tartottak titokban az elnöki kamarákban.

ilyen találkozóra került sor 1983-ban a toyota elnök eiji toyoda és cégvezetői között. A toyoda nem sürgősöket hívott meg sütikre és teára, hanem hogy megkérdezze őket egy luxusautó-sorozat kifejlesztésének lehetőségéről, amely sikeresen versenyezhet az amerikai márkákkal. a projektet f1 -flahship 1 címkével látták el, és ez a legjövedelmezőbb törekvésnek bizonyult. az eredmény egy olyan jármű lett, amely később lexus ls 400 néven vált ismertté, mielőtt minket bemutatott volna.

az ls 400 nem csak egy autó volt, amelynek elkészítéséhez időre és erőforrásokra volt szükség. az amerikai luxustermékekkel kapcsolatos fogyasztói szokások és életmód kutatása során a japánok odáig jutottak, hogy házat béreltek a laguna strandon, hogy alaposan megfigyeljék „alattvalóikat”. a hosszú igényű fogyasztói kutatások és az élvonalbeli mérnökök utódai, az lx 400 sikert aratott.

Az éleslátó reklámok által támogatott ls 400 bejutott az észak-amerikai autókiállításra Detroitban, 1989-ben, ahol ez volt az egyik fő látványosság. és hogy nem lehetett az, hogy 24 mérnökcsapat és néhány ezer alkalmazott 450 prototípuson dolgozott egy csekély egymilliárd dolláros beruházás árán?

a lexus legfőbb előnye az acura-val szemben, amely 3 évvel azelőtt eljutott hozzánk piacra, az egyedisége volt. az első acura modellektől eltérően, amelyeket újrafelhúzott hondaként adtak el, a lexus kevés kapcsolatban állt a toyota tervezési mintáival.

csendes, ergonomikus, erőteljes és megbízható, az ls heves versenytársa lett az olyan európai importnak, mint a mercedes benz és a bmw, amelyek értékesítése drasztikusan visszaesett a lexus trombitáló piaci bejáratát követően.

követték az olyan modellek, mint az es 250, amelyek az értékesítés során elegendő eladást regisztráltak, hogy a márka terjeszkedhessen egy 81 márkakereskedési hálózaton keresztül. az eladások első éveiben a lexus lett a legnépszerűbb luxusautó az Egyesült Államokban. A dolgok zökkenőmentesen haladtak a japán gyártó számára, akárcsak autói, és 1991-ben két új modell jelent meg: az sc400 kupé és az es 300 szedán. ez utóbbit az es 250 pótlásaként forgalomba hozták, és gyorsan a vállalat legkeresettebb szedánjává vált.

az ls 400 örököse és a Toyota toyota aristo-alapú sorozatának kiadását követően a lexus 1996-ban lépett be a haszongépjármű-szegmensbe, a Toyota 100-as cirkálóra épülő nagy autó, az lx 450 bevezetésével. 1998-ban a lexus kiadná az rx-t, a Toyota Camry modelljén alapuló legnépszerűbb crossovert, valamint a gs új sorozatát. a következő években további technológiai fejlesztések, mint például a lexus hibrid hajtásrendszer bevezetése a 2005-ös rx 400h-on, még nagyobb eladások növekedését eredményezték.

a dolgok annyira jók voltak a lexus számára, hogy kezdete óta folyamatosan nőtt. A márkát 2005-ben vezették be a japán otthoni piacon, valamint Ázsia és Dél-Amerika más régióiban, valamint Ausztráliában és Európában. 2007-re a lexus több mint 50 országban elterjedt, és tovább növekszik. a vállalat „tökéletességre törekvése” előtt áll jelenlegi felállása, amely többek között az is, ls és rx sorozatokból, valamint az avantgárd lf-a koncepciókból áll.