מפרט 2012 Aston Martin DB9 Base, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה

2012 Aston Martin DB9 Base הוא Rear-wheel drive Coupe. הוא יכול להכיל עד 4 נוסעים. יש לו 2 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 6.0L V12 DOHC 48-valve המפיק 470 hp @ 6000 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 6-speed automatic transmission with manual mode. ל- 2012 Aston Martin DB9 Base נפח מטען של ליטר והמשקל של הרכב 1800 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2012 Aston Martin DB9 Base יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע Rear park distance sensor ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם Driver-side front airbag ו- Passenger-side front airbag. המתלה הקדמי הוא Independent front suspension ואילו המתלה האחורי הוא Independent rear suspension. המכונית כוללת גם Yes יש לה 19'' alloy wheels כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 514 ננומטר ומהירות מרבית של 286 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 4.7 ופוגע ברבע מייל ב 12.6 שניות. צריכת הדלק היא 16.2 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 10.2 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 0 דולר

2012 Aston Martin DB9 Used Price Estimates

אסטון מרטין db9 2012 אולי לא מכונית הנהג האולטימטיבית, אבל מה שחסר לה ריגושים מרביים זה מפצה עם מראה טוב מהמם והמון אופי.

יום אחד המכונית תחדל להיות אמצעי התחבורה המועדף עלינו. אולי קשה אפילו לדמיין, אבל שוב, מישהו היה אומר את אותו הדבר לפני 300 שנה לו היית אומר לו שסוסים יהפכו להיות צעצועים לילדות קטנות עשירות בלבד. אולם באותו יום בעתיד הרחוק, כאשר נעבור לחלוטין לתרמילי מימן מרחפים אוטומטיים, האנושות תסתכל בחיבה לאסטון מרטין db9 כאחת המכוניות היפות ביותר שהסתובבו אי פעם על פני כדור הארץ. זה ישמש כהוכחה לכך שהרכב היה הרבה יותר מסתם דרך לעבור מ- a.

עם זאת, היתרונות האסתטיים של אסטון מרטין db9 2012 אינם מוטלים בספק. אם זו הייתה תחרות יופי, אפילו לא היינו עוברים את מונולוג הפתיחה של רגיס פילבין לפני שהכתר יונח על מכסה המנוע שלו. במקום זאת, ה- db9 מתחרה במערך של מכוניות אקזוטיות שכולן חדשות יותר בעיצוב, בעיקר מעולות בביצועים ומדי פעם גם זולות יותר. בנוסף, יריביו מאודי, פרארי, מזראטי ומרצדס בנץ אינם בדיוק מכוערים.

זה לא אומר ש- db9 הוא כל הצגה ואין ללכת. היא מביאה לשולחן את אותה פלטפורמת אלומיניום קלה אך נוקשה מבנית, העומדת בבסיס כל מרטין מדהים. אף על פי שהיא מתחילה בשנת 2004, פלטפורמה זו עודכנה ברציפות לאורך השנים. למשל, המרה db9 (וולנטה) התחזקה משמעותית כדי למנוע את התריסים והמצחקורים שהיו בעבר בעת נסיעה על מדרכה שבורה. רק בשנה שעברה נוספה המתלה האדפטיבית הדו-מצבית מה- dbs כדי לשפר בו זמנית את הטיפול של ה- db9 ואת הנסיעה כבר תואמת.

מתחת למכסה המנוע, תקבלו v12 בנפח 470 כוחות סוס בנפח 4.7 ליטר, שמניע את קופת db9 מאפס ל -60 קמ"ש תוך 4.6 שניות. זה בהחלט מהיר, אבל פורשה 911 תתאים לזה תמורת 90,000 דולר פחות, בעוד שמרצדס בנץ SLS AMG במחיר דומה עולה לשנייה מהירה יותר. ה- db9 מגיע גם כסטנדרט עם תיבת הילוכים אוטומטית מסורתית עם שישה הילוכים, שהיא חלקה יותר בתפעול מאשר המדריכים האוטומטיים המטורפים המצויים לעתים ברוב יריביה, אך לאט יותר להגיב לתשומות בהחלפת ההנעה.

למרבה הצער, תיבת הילוכים ידנית כבר אינה מוצעת ב- db9. למרות שזו הייתה בחירה נדירה בקרב הבעלים, כאשר חברת מכוניות מתמחה באפשרות ללקוחות להתמחות במכוניות שלהם, נראה שזה מוזר שהיא תסיר את המדריך למי שרוצה. אם אתה באמת רוצה לחתור בהילוכים בעצמך, תצטרך לרדת לתצפית או להגיע ל- dbs.

אם בכלל, היעדר המדריך מגבה את התפיסה כי אסטון מרטין db9 2012 לא נועדה להיות מכונת ריגוש אולטימטיבית לרכב. במקום זאת, הקופה db9 והמרה db9 volante נחשבים למכוניות gt. בעוד שהם מתהדרים בחוויית נהיגה דינמית יותר מאשר בנטלי בונטלי יבשתית, שני ה- db9 הם נוחים ומרווחים מספיק כדי לנסוע ממיאמי ללוס אנג'לס מבלי להפוך את ישבך לחוש, האוזניים שלך מצלצלות או שהמטען שלך נשאר בבית. אוסף המופת של פנים העור העדין, העצים העשירים ואפילו קריסטל הספיר הופכים טיול כזה למהנה יותר. ה- db9 הוא אחד האקזוטים היומיומיים הנדירים, ולמרות שהוא ייזכר לעד בזכות יופיו, הוא די טוב לעבור גם מ- a.

את אסטון מרטין db9 2012 ניתן להשיג בסגנון קופה וסביבת המרה (וולנטה). לשניהם שני מושבים, אך שניהם מאחור זעירים וכמעט אינם מתאימים לילדים.

האבזור הסטנדרטי כולל גלגלי סגסוגת יצוקים 19 אינץ ', מתלים אדפטיביים דו-מצביים, דיפרנציאל מוגבל החלקה, פנסי קסנון, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מראות מתקפלות כוח, בקרת שיוט, בקרת אקלים אוטומטית, מושבים קדמיים מחוממים (שמונה- נהג דרך, נוסע לארבעה כיוונים, כולל פונקציות זיכרון), פנים עור מלא, הגה הטיה וטלסקופית, מתג השבתת סוללה (לחניה מורחבת), מטרייה המותקנת בתא המטען, Bluetooth, מערכת ניווט, אוטומטי מראה עמומה מאחור, ומערכת סאונד פרימיום של אסטון מרטין עם מחליף שישה תקליטורים, שקע שמע עזר, שקע שמע מסוג usb וממשק ipod. הוולנטה מוסיפה חלק עליון רך מונע לחלוטין ומגן רוח.

האפשרויות כוללות גלגלי סגסוגת מזויפים ומערכת שמע מסוג Bang & Olufsen. ה- db9 גם ניתן להתאמה אישית, במיוחד כשמדובר בצבע חיצוני. יש מבחר גדול למדי של צבעים לבחירה (כולל צבעי גג וולנטה), בנוסף תוכלו לבקש כל קוד צבע שאסטון מרטין או כל יצרן אחר השתמש בו אי פעם. ישנם גם סוגי פנים רבים וגוונים מעור זמינים.

המהדורה המיוחדת והיוקרתית הקיימת הן בקופה והן בוולנטה מוסיפה לבסיסי db9 גלגלי סגסוגת מזויפים עם 10 חישורים, מחוגה בלמים כסופים, צבע כפור בוקר (לבן) עם מכסה מנוע מנוגד מכסף ועור ברונזה מטאלי מיוחד. מהדורת הספורט המיוחדת הזמינה בקופה זוכה רק למפלט ספורט, גלגלי סגסוגת מזויפים צבועים בשחור עם 10 דיבורים, מחוגה בלמים שחורים, צבע שחור פחמן או כסף קוונטי, ועור חצי-אנילין מיוחד בצבע שחור אובסידיאני (קופה).

אסטון מרטין db9 משנת 2012 כולל v12 בנפח 6.0 ליטר ששולח 470 כ"ס ומומנט של 443 קג"מ לגלגלים האחוריים באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית בת שישה הילוכים מאחור / מותקנת באמצע לאיזון משקל אופטימלי. אסטון מרטין אומר שהקופה תעבור מאפס ל -60 קמ"ש תוך 4.6 שניות, בעוד שהמגדל צריך להיות כמה קרציות איטיות יותר. צריכת הדלק המשוערת ל- epa היא 13 מגפ"ג עיר / כביש מהיר 20 מגפ"ג ו 15 מגפ"ג משולב.

אסטון מרטין db9 2012 מגיע עם בלמים נגד נעילה עם סיוע בבלמים, בקרת אחיזה ויציבות, כריות אוויר קדמיות (המגנות על ראש וגו), וחיישני חניה קדמיים ואחוריים. ה- volante מגיע כסטנדרט עם פריסת גלגלים אוטומטית.

אסטון מרטין db9 2012 בולט בקלות שבה הוא נוהג בכביש. תיבת ההילוכים האוטומטית חלקה בהרבה מתיבות ההילוכים הידניות האוטומטיות שנמצאו ברוב מתחרותיה, אם כי המדיניות שלה במצב ידני באמצעות משוטים לא מגיעים באותה מהירות. ההגה קל ומדויק, אם כי אל תצפו לדיוק ולתחושה של פרארי.

אתה יכול להחשיב את זה כמסחר, שכן הנסיעה התואמת של ה- db9 הופכת אותה לאחת ממכוניות הספורט האקזוטיות המעטות שאתה נוהג בהן. עם הבולמים האקטיביים שלו, ה- db9 מצליח לתלות באותה נסיעה תואמת, אף כי יכולתו להתמודד עם הפינות שופרה. ה- db9 תמיד היה מלהיב לנהיגה, משנה כיוון בקלות ומגיב בצורה חכמה לתשומות היגוי ובלימה, אך כעת הגדרת הספורט של המתלים הפעילים הדו-מצבית מעניקה למכונית מימד של ביצועים גבוהים במיוחד, מה שהופך את חבילת ההשעיה הספורטיבית שהופלה מְיוּתָר.

על אסטון מרטין db9 volante ספגה פעם ביקורת על היותה בלגן רפוי ומצחקק מעל מדרכה שבורה, אך אסטון ביצעה תיקונים לאורך השנים כדי לתקן במידה רבה את הבעיה הזו. עדיין תקבל את ההמולה המוזרה דרך ההגה, אבל זה עדין וכנראה שווה את התענוג לשמוע את הרעם הגועש של פתק הפליטה של ​​v12 עם הגג הרב שכבתי מקולף לאחור. בעוד שהקופה נותרה הבחירה לנהגים, כעת הוולנטה קרובה יותר ביכולתה.

קשה למצוא משטח ב- db9 שאינו מכוסה בעור רך, בעוד שציפוי פורניר, סגסוגת ואפילו קריסטל ספיר ממלאים את החסר. כפתורי פענוח בקלות משולבים עם מסך מרכזי ליצירת בקרות שמע / אקלים פשוטות וידידותיות למשתמש. למרבה המזל, מערכת הניווט הקודמת של db9 הוחלפה ביחידה חדשה המופעלת על ידי Garmin, הרבה יותר קלה לתפעול.

מריבה ארגונומית אחת היא הדרך שבה המחטים של המדדים האלקטרולומנטיים מסתובבות בכיוונים מנוגדים - מד המהירות עובר עם כיוון השעון, והטכומטר עובר נגד כיוון השעון. המספרים הזעירים של מד המהירות גם הופכים אותו לחסר תועלת, אם כי יש מד מהירות דיגיטלי במחשב הדרך כגיבוי.

מושב הנהג נוח להפליא, עם מרווח רגליים וראש גדול לנהגים גבוהים יותר. למרבה הצער מושב הנוסע הכוח בעל ארבעה כיוונים אינו מציע אותה מידה של כוונון ונוחות. שני המושבים האחוריים הם מדפי חבילות מהוללים, ואילו תא המטען מציע מספיק מקום לסט של מועדוני גולף ומזוודה. הראות הגונה כלפי חוץ של תא הנוסעים הופכת את ה- db9 לפחות כבד יותר לנהוג מאשר כמה אקזוטיים אחרים. נראה כי הראות של הוולנטה גרועה יותר, וחיבוק הרוחות יכול להיות קצת מעייף.

עם ריצת 0-60 קמ"ש של קצת פחות מחמש שניות, אסטון מרטין db9 2012 היא לא המכונית המהירה ביותר בכיתתה, אבל בהחלט גם לא יכולה להיקרא רושמת. להמרה הוולנטית רק כמה עשיריות שנייה איטיות יותר. תיבת 6 הילוכים האוטומטית של ה- db9 מהירה ומדויקת כאשר היא נותרת בפני עצמה, אך המצב הידני שלה מעט איטי לתזוזה, ובדרך כלל אינו מוסיף להנאה בנהיגה. תחושת ההיגוי היא מהשורה הראשונה, משוקללת יפה במרכז עם משוב פרוגרסיבי עם תחילת הכניסה. הנסיעה של הקופה db9 חלקה להפליא ופנימיותה מבודדת היטב מרעש מבחוץ. את אותו הדבר אי אפשר לומר על המרה הוולנטית, עם זאת, שם תוכלו לסבול לא מעט רוח בבופינג בתא הטייס גם במהירות בינונית.

מערכת דעיכה אדפטיביתהמתלה המעולה בשליטה אלקטרונית זה מציע נסיעה תואמת במצב "רגיל", אך משנה את הגדרותיו בצורה מרשימה לטיפול אגרסיבי יותר כאשר הוא מוגדר ל"ספורט ".Bang & Olufsen אודיומערכת סאונד אופציונלית זו שולחת 1,000 וואט לרמקולים מכוונים במיוחד כדי ליצור את אחד מגן העדן האודיסטי התוסס והאוזן הקיים בארבעה גלגלים.

בשום מקום הטענה של אסטון מרטין db9 2012 לאקסקלוסיביות לא ניכרת יותר מאשר בתוך התא. נגיעות מיוחדות ייחודיות לאסטון מרטין כוללות את תיבת הילוכים האוטומטית touchtronic 2 המשתמשת בלחצני כפתור המותקנים בקונסולה לבחירת הילוכים. בין הכפתורים נמצאת תחנת העגינה של "יחידת השליטה הרגשית" או ecu, מפתח זכוכית ופלדה שמביא את db9 לחיים. מושבי הדלי הקדמיים הם בעלי קונטור עמוק, ואף שהם נוחים לחלקם, הם עשויים להיות מוגבלים לאחרים. באשר למושב האחורי, זה באמת מחשבה שלאחר מכן, בקושי מספיק גדולה אפילו לילד קטן.

יש יותר במראה החיצוני המפתה של אסטון מרטין db9 2012 מאשר רק מראה טוב. השלדה כולה עשויה מאלומיניום חוזק גבוה, עיצוב המאפשר קשיחות מירבית ומשקל מינימלי. אפילו הגלגלים וסורג ה -5 מוטות מורכבים מסגסוגת הקלה. על הוולנטה להמרה, נוסף תושבות נוספות כדי להבטיח כיפוף הגוף וכיפוף נשמר למינימום, ואילו מוטות הגלגול הניתנים לפריצה תחובים בצורה לא ברורה מאחורי המושבים האחוריים מבטיחים מידה נוספת של בטיחות.

כל 2012 aston martin db9 ו- db9 volante מגיעים כסטנדרט עם מנוע v12 בנפח 6.0 ליטר, תיבת הילוכים אוטומטית עם 6 הילוכים עם שליטה על ההנעה, גלגלי סגסוגת 19 אינץ ', מתלה אדפטיבי, 700 וואט אסטון מרטין פרימיום שמע, usb / ממשק ipod, ניווט לווייני מצויד ב- garmin וחיישני חניה קדמיים ואחוריים. הוולנטה מוסיפה חלק עליון רך המופעל באמצעות חלון אחורי מזכוכית.

שתי גימורי מהדורה מיוחדת, המותרות והספורט, מספקים לרוכשי db9 בלעדיות עוד יותר. דגמי היוקרה כוללים גלגלי סגסוגת ייחודיים עם 10 דיבורים, צבע כפור בבוקר, מחוגה בבלם כסוף, פנים עור מלא גרגר מלא מדגמי פנים ומכסה מנוע ומרכב מנוגדים. הספורט מוסיף פליטה מכוונת ספורט, צבע שחור מותאם אישית, מחוגה בלמים שחורים, גלגלי סגסוגת שחורים ועור שחור אובסידיאני. אפשרויות עצמאיות עבור ה- db9 כוללות את מערכת השמע bang & olufsen, 20 שילובי צבעי עור פנים שונים ורשימה אינסופית כמעט של צבעי צבע ואופציות חיצוניים, כולל אפשרות צבע להתאמה המאפשרת לבעלים לבחור כל צבע זמין ללא קשר ליצרן.

הכוח להמרה db9 ו- db9 volante נגזר ממנוע v12 בנפח 6.0 ליטר. עם זמן מדווח של 0-60 על 4.8 שניות ומהירות מרבית של 190 קמ"ש, ה- v12 תופס בבירור מקום במכונית העל. תיבת ההילוכים האוטומטית touchtronic 2 עם 6 הילוכים, באמצע הספינה ממש לפני הציר האחורי, מסייעת ל- db9 להשיג יחס משקל מושלם של 50:50 מלפנים ומאחור, ונוכחות המנוע מוכרזת על ידי סט צינורות פליטה מאחוריים במיוחד מכוון להגברת נהמת הגרון של v12.6.0 ליטר v12470 כוחות סוס @ 6,000 סל"דמומנט של 443 קג"מ @ 5,000צריכת דלק עירונית / כביש מהיר EPA: 13/20 MPG

ל- aston martin db9 לשנת 2012 יש מחיר מומלץ לצרכן (msrp) של היצרן בסביבות 195,000 $ , אך עם אפשרויות וחבילות במהדורה מיוחדת, שיכול בקלות לטפס על פני 220,000 $ . volante db9 2012 מתחיל קצת פחות מ -210,000 $ ויכול להגיע עד 230,000 $ . תמחור זה מעמיד את ה- db9 כ- 100,000 דולר יותר מ- $ פורשה 911 או יגואר XJ, אבל בחברה טובה עם מרצדס בנץ SLS ופרארי קליפורניה. בדרך כלל, מחיר הרכישה ההוגן שלנו יגיד לך את המחיר הטוב ביותר לשלם עבור db9 2012, אך בקטגוריה זו, אנו ממש לא מצפים שרבים יותר מדי קונים או סוחרי אסטון מרטין יתמקחו על השורה התחתונה.

2012 Aston Martin DB9 ביקורות צרכנים