2006 Buick Rendezvous CXL הוא Front-wheel drive Sport Utility. הוא יכול להכיל עד 5 נוסעים. יש לו 4 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 3.6L V6 DOHC 24-valve המפיק 245 hp @
6000 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 4 speed automatic transmission. ל- 2006 Buick Rendezvous CXL נפח מטען של 3084 ליטר והמשקל של הרכב 1792 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2006 Buick Rendezvous CXL יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע 3.6L V6 DOHC 24-valve אופציונלי, כמו כן הוא מציע Rear parking assist ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם Driver side front airbag ו- Passenger side front airbag. המתלה הקדמי הוא Front independent suspension ואילו המתלה האחורי הוא Rear independent suspension. המכונית כוללת גם Yes יש לה 17'' alloy wheels כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 268 ננומטר ומהירות מרבית של 230 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 8 ופוגע ברבע מייל ב 15.7 שניות. צריכת הדלק היא 12.6 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 8.3 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 36,840 דולר
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year
Used Condition
Trade In Price
Private Party Price
Dealer Retail Price
Outstanding
$ 1,721
$ 2,524
$ 2,957
Clean
$ 1,590
$ 2,328
$ 2,727
Average
$ 1,326
$ 1,937
$ 2,267
Rough
$ 1,062
$ 1,545
$ 1,806
מפגש הביואיק 2006 הוא רכב משפחתי מעוגל היטב עם הרבה מקום לנוסעים ולמטענים. עם זאת, ללא יכולת שטח אמיתית ופחות נוחות מאשר מיניוואן, הוא לא ממש עומד בחיוב שלו כרכב הקרוסאובר האולטימטיבי.
קמפיין פרסומי מוקדם של המפגש הציג תמונה של סוגים שונים של כלי רכב (רכב שטח, מכונית יוקרה ומיניוואן) שנוסעים לטירה מפחידה. ברק מכה, ויוצא מפגש הביואיק. התייחסות ברורה לאותות פרנקנשטיין כי ביואיק לקחה היבטים שונים של כלי רכב אלה והפכה אותה לכזו.
מעבר להייפ, תמצאו את המפגש להיות רכב מסוגל ומוביל אנשים; הבעיה שלה נעוצה בעובדה שהיא אינה מצטיינת בשום אזור כזה או אחר. הוא מכיל שבעה, אך מיניוואנים רבים ורכבי שטח אחרים עושים זאת גם כן. יש לו פנים נחמדות, אך רק הגימור ברמה העליונה יכול להיחשב כמתחרה. יש לו את האבטחה של הנעה לכל הגלגלים, אבל כך גם מיניוואנים ורכבי שטח רבים אחרים. בניגוד לכלי רכב רב-תכליתיים אחרים, המציעים יכולת שטח קלילה, המפגש הביואיק אינו יכול לקחת על עצמו שום דבר מאתגר יותר מכביש חצץ.
במפגש יש אזור מטען גדול כאשר המושבים אינם בשימוש, אך הוא עדיין פחות מרווח ממה שמיניוואן יציע. בקיצור, רכב ה- SUV של ביואיק מציע מעט מכל דבר, אך לא מספיק מכל היבט אחד במיוחד כדי שנמליץ עליו על פני כלי רכב אחרים בכיתה. מה שנשאר לו זה המחיר: מפגש הביואיק ב -2006 מגיע לכמה אלפי דולרים תחת מתחרים מאובזרים באופן דומה, כך שאם תוכלו לחיות עם כמה מחסרונותיו, הוא עשוי לספק את השילוב של השירות והנוחות שאתם מחפשים. במחיר שפוי.
המפגש של ביואיק מגיע ברמת גימור בסיסית אחת: cx, שניתן להשיג עם חבילות שונות. כל דגמי המפגש כוללים את היסודות ואז חלקם, כמו חלונות חשמליים, מראות ומנעולים; מזגן; פנסים אוטומטיים; נגן תקליטורים; תמיכה מותנית לנהג ולנוסע הקדמי; חיישני חניה אחוריים; onstar; ומושב ספסל מתקפל מפוצל בשורה השנייה. שדרוגי חבילה שונים כוללים ריפודי עור, מושבי חשמל ובקרת אקלים אוטומטית. אפשרויות אחרות כוללות מושב בשורה השלישית, רדיו לוויני, בידור מבוסס DVD ומערכות ניווט עם מסך מגע.
מנוע הבסיס הוא v6 בנפח 3.5 ליטר. נתוני תפוקה של 201 כוחות סוס ומומנט של 216 קג"מ (196 כ"ס ו 213 קג"מ על דגמי הנעה לכל הגלגלים). הנתונים הללו מכובדים, אך עדיין פחות ממה שמציעים יריבים. שדרוג 3.6 ליטר v6 הוא אופציונלי. הוא מייצר 242 כ"ס תחרותיים יותר ומומנט של 232 קג"מ. תיבת ארבעה הילוכים אוטומטית היא התיבה היחידה שיש. הנעה קדמית היא סטנדרטית, בעוד שמערכת הנעה לכל הגלגלים היא אופציונלית.
בלמים למניעת נעילה, בקרת משיכה וכריות אוויר צדדיות לנוסעים קדמיים הם אופציונליים ב- cx 2wd וסטנדרטיים ב- cx awd ו- cxl. המפגש של ביואיק קיבל דירוג "מקובל" (השני בגובהו) בבדיקות קריסות קיזוז קדמיות של 40 קמ"ש שנערכו על ידי ה- IHS, ודירוג מושלם של חמישה כוכבים במבחני ריסוק של פגיעות צד. במבחני ההשפעה הקדמית הוא זכה בשלושה כוכבים להגנת הנהג וארבעה כוכבים לנוסע הקדמי.
אף על פי שמנוע ה- v6 הסטנדרטי של המפגש מצליח להעביר את הספורט בקלות ברחבי העיר, ניתן לתאר את האצה במהירות גבוהה יותר בצורה נינוחה. 3.6 ליטר ה- v6 החזק יותר מספק את סוג ההספק שהיית מצפה מרכב בקטגוריה זו, מכיוון שהוא מסוגל לעבור ללא מאמץ בכל מהירות. שייט בכבישים מהירים מניב איכות נסיעה נוחה ללא ה"צוף "האופייני המשויך לכמה מכוניות סדאן. עם זאת, דחפו את מפגש הביואיק קצת יותר חזק, והפיזיקה של גופה הגבוה והצר משתלטת, וכתוצאה מכך הרבה יותר גוף מתגלגל בפינות. מערכת ההנעה לכל הגלגלים עובדת היטב ומומלצת לאלה המתגוררים באזורים עם מזג אוויר רטוב בתכיפות.
מפגש הביואיק מציע תא נוסעים רחב ידיים ויכולת מטען רצינית. עיצוב הפנים מכוון למראה אלגנטי ויוקרתי, ובמידה מסוימת הוא מצליח. איכות החומרים טובה יותר מאשר ברוב מוצרי ה- GM ושטח האחסון מלפנים הוא הטוב ביותר בכיתה. כאשר הגיע הזמן לעבוד, רכב ה- SUV הזה מוכן עם נפח מטען של עד 109 מטר מעוקב ויכולת גרירה מרבית של 3,500 קילו.
ביואיק הציגה את מודל המפגש בשנת 2001 - כמודל 2002 - בעיצובו כך שיתאימו לתחום השטח הבינוני בשוק צפון אמריקה.
לפני שהפך לסימן מסחרי של מותרות רכב והנדסה חדשנית, ביואיק אהב דווקא המצאות אינסטלציה. יליד ארבורת ', סקוטלנד, דוד דונבר בויק חווה התחייה השנייה לחיים באמצע שנות השלושים לחייו כשהוא התעניין במיוחד במנועי בנזין. עד מהרה הוא השליך את פעילויות האינסטלציה שלו, ובשנות ה- 1900 הוא כבר בנה מספר מרשים של מנועים לשימוש חקלאי וסירות. התשוקה של ביואיק למנועים הובילה אותו להקמת חברה משלו, המכונה auto-vim ו- power co.
עם זאת, בחירת שם זו נעדרה מהדהד רב עוצמה של שם מייסדה, שמהר להחליף אותו בשנת 1903 - כשהחברה הצמידה לחזה תג שם חדש לגמרי: חברת buick manufacturing. באותה שנה, ראשי החברה הלכו ופשטו את השם על ידי הורדת התעשייה מהתווית.
לאחר שנפתרו נושא זהות תאגידית ומראית עיניים, ביואיק החל להתמקד בפיתוח מנועי מכוניות. הדגש שביואיק הושם על עבודתו יחזיר בקרוב, מקורו של מנוע השסתומים העילי הביא לחברה כמות גדולה של שבחים.
זה היה בעיקר בזכות מיקום השסתומים, שאפשרו להתקין מנועי ביואיק לחללים צרים יותר תוך מתן גישה נוחה לתחזוקה - בניגוד לרוב מנועי הרכב באותה תקופה (ששימשו שסתומים המותקנים בזווית). אף על פי שביואיק וצמד ההנדסים המוביל שלו, יוג'ין ריצ'רד וולטר ל. מר, הצליחו להימנע מכמה מורכבויות עיקריות הקשורות לבניית מנוע, המותג נכנס לשלב של פרדוקס מכירות איטי.
כאלה היו הקשיים הכספיים שנתקלו בהם, בספטמבר 1903, דוד בויק ותומכו הכספי בנימין בריסקו ג'וניור. מכר את המשרד לקבוצת ייצור עגלות בצור, מישיגן, במרחק 60 ק"מ מדטרויט (המטה לשעבר של מפעל ביואיק). למרבה המזל, מפעל הביואיק הועבר כולו לצור, מה שאפשר לדוויד בויק, שנשמר כמנהל, להתמקד עוד יותר בעבודתו.
למרות בנייתו של 1904 הצור הראשון, הדגם ב ', מיזוג הצור-ביואק בן השנה היה רחוק סנטימטרים מלהכות על עיקרו של מר מטריד מטפורי. צרות כלכליות. וזה קרה. ההשפעה לא הותירה לחברה שום אלטרנטיבה אחרת מאשר לפנות לעזרה.
ג'יימס ה. וייטינג, מנהל עבודות הצור צור, ניגש לוויליאם ג. "בילי", מלך כרכרות צור ובוס GM לעתיד, על מעמד החברה. האף של דוראנט לעסקים, כמו גם האינטואיציה המוזרה שלו וכישורי הקידום שלו גררו אחר כך את החורבה מבורות הזפת אליה נקלע, היישר לזוהר אוטומטי מהבהב, וואו בעמוד הראשון בדיו ושליטה מירוצים.
אף על פי ש- Durant לא היה מעריץ גדול של מכוניות, הוא זיהה מיד את פוטנציאל המכירות של המכוניות. זה היה המומנט והמתלים המחוספסים של המכוניות שביואיק בנה עד כה ששכנעו בעוצמה שהוא פגע בזהב.
בזכות הקלות והחוסן שהוכחו בטיפוס גבעות ובשטח בוצי, דוראנט הזמין 1000 יחידות מדהימות לפני שהחברה הגיעה לסף 40. אף על פי שסדרה של מהלכים מוכווני ייצור מגדילה, כמו הקמת מפעל חדש מבוסס צור, ושותפות עם המוט של שרלס סטיוארט (ספק ציר וראש מכשיר עתידי), הציל את הביוא מכחדתו כמעט.
דוראנט לא הסתפק רק בהבטחת הצלחת מותג הביואיק והרחיק לכת לכבוש גם את מגרשי המרוצים. הצוות שלו, שהורכב מלואיס שברולט ובוב בורמן פראי (בין היתר), חטף 500 גביעים בסך הכל רק בין השנים 1908 ל- 1910. הסיבה לכך שביואיק זכתה להצלחה כה רבה הייתה שעד שנת 1908 הוא הפך למפיק הרכב המוביל במדינה עם מיוצרים 8,820 מכוניות. כאילו לא די בכך, הדגם החדש 10 עמד בראש כל מכירות החברה האחרות, עם 4,002 יחידות שהופקו. ההצלחה שנרשמה בשם ביואיק גדלה דיה כדי לספק עילה להשרצה של חברת אחזקות גדולה. כך נולדו מנועים כלליים.
כשהגיעו שנות העשרים, ביואיק התרחץ בחוסר תחושה בפופולריות מרעננת מכיוון שהפך למותג הרכב המוביל ביותר בקרב מנהיגי העולם. בהפסקות שזכו לשבחים, ביואיק היה עסוק בחציית קווי סיום ובקפיצה של שמפניות מגובה בימות המירוצים מהמקום הראשון ברחבי העולם.
למעשה, ביואיק כמעט וכבש את העולם, מכוניות שהשתתפו במסעות גדולים ובמעברים גדולים, כמו המסע הממונע הראשון שהונחה על ידי תומאס לאפגניסטן, 1923.
עם זאת, סוף שנות העשרים הביא חדשות לא כל כך נהדרות, כאשר השפל הגדול סחף את המדינה והרס תוך כדי כך הרבה חברות. ביואיק הצליחה לעמוד בדיכאון גוזל הכספים, לאחר שהציגה מגוון דגמים שהתחדשו לחלוטין עם ביצועים ספורטיביים של שידור אוטומטי של dynaflow, אשנבים בהשראת מטוסים או יציאת אוויר, ואלמנטים בסגנון מחודש כמו סורגים אנכיים צעקניים ונגיעות גימור מבוצעות בקפידה.
עם צמיחתה ללא הפרעות, ביואיק המשיך להחזיק בעמדתו כיצרנית הרכב האמריקאית המובילה בכל שנות ה -90 עם דגש על מכוניות סדאן. בשנת ה- y2k חיסנה מכונית חדשה עם ביואיק שהרחיבה את פעילותה בפיתוח מושגים חדשים להמרה וקרוסאובר. תהליך העיצוב מחדש שעבר ביואיק הותיר את החברה להתמקד במגוון חדש של מכוניות, המתהדר כרגע בשלושת דגמי הלקרוס, הלוצרן והמובלעת המובחרים.
2006 Buick Rendezvous ביקורות צרכנים
schoolsunkindness, 11/29/2015
CX 4dr SUV AWD (3.5L 6cyl 4A)
נסיעה נהדרת במשך 9 שנים!
לא חיפשנו פעמונים ושריקות.
אין תיקונים גדולים. הרבה טיולים טובים.
מקום טוב מאוד לראש ולרגליים ליושבים גבוהים.
dimmerhamilton, 09/01/2006
מפגש ביואיק 2006
בבעלותי המפגש שלי בשנת 2006 שרכשתי בשימוש במשך כמעט 5 חודשים. בקיצור, אני אוהב את המכונית הזו. הוא שקט מאוד, חלק, בעל כוח סביר ויש לו קילומטראז 'סביר. הוא מושלם עם התאמתו וגימורו, וגם איכות הרכיבים שלו טובה מאוד.
periodiccholly, 02/17/2016
CX 4dr SUV AWD (3.5L 6cyl 4A)
איזו מכונית.
נאמר לי שבויק עושה רכב נהדר. מפגש זה עומד במוניטין של בויק. לא יכולתי להיות מרוצה יותר מהמפגש הזה. קילומטראז 'גז הוא ממוצע עבור מוצלב עם רדיו onstar ו- xm פלוס כל שאר התכונות, אני מוצא את עצמי מחייך. השטח שקט על הכביש; עם זאת, בכבישים צדדיים ובעיר היא לא פוגעת היטב בכביש. בסך הכל, על מה שהוצאתי, הבעלים של רכב זה הוא חניך שמח אחד. :)
whispersbrain, 09/04/2014
CX 4dr SUV AWD (3.5L 6cyl 4A)
מלא נושאים - אמריקאי תוצרת קופה
באמת חבל שאנחנו צריכים לעשות כל כך הרבה קיצורי דרך בארה"ב עם מכוניות. היו לי יותר בעיות מתוצרתנו כלי רכב מכל רכב זר שהיה בבעלותי.
למכונית זו יש מספר סוגיות עיקריות:
חלונות חשמל נכשלים, לעתים קרובות בגלל מכנסי חיווט ושבר.
מצית / מטען לטלפון נכשל גם בגלל חיווט פגום.
דלת צד הנהג האחורית כבר לא ננעלת. שום דבר חשמלי לא עובד בדלת ההיא.
תקלה במחוון הדלק והחלק נמצא במיכל כל כך קשה ויקר לתיקון.
כישלון טכומטר לסירוגין.
לכל המדדים שבמקף יש בעיות.
דיון והערות
שתף את ההערות שלך