מפרט 2003 Buick Rendezvous CXL Plus, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה
2003 Buick Rendezvous CXL Plus הוא Front-wheel drive Sport Utility. הוא יכול להכיל עד 7 נוסעים. יש לו 4 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 3.4L V6 OHV 12 valves המפיק 185 hp @ 5200 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 4 speed automatic. ל- 2003 Buick Rendezvous CXL Plus נפח מטען של 2919 ליטר והמשקל של הרכב 1792 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2003 Buick Rendezvous CXL Plus יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע Rear parking assist ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם None ו- None. המתלה הקדמי הוא ואילו המתלה האחורי הוא. המכונית כוללת גם יש לה כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 202 ננומטר ומהירות מרבית של 209 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 9.9 ופוגע ברבע מייל ב 17.3 שניות. צריכת הדלק היא 12.3 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 8.3 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 40,600 דולר
| שֵׁם | CXL Plus | |
|---|---|---|
| מחיר | $ 40,600 | |
| גוּף | Sport Utility | |
| דלתות | 4 Doors | |
| מנוע | 3.4L V6 OHV 12 valves | |
| כּוֹחַ | 185 hp @ 5200 rpm | |
| מספר מושבים | 7 Seats | |
| הפצה | 4 speed automatic | |
| שטח מטען | 2,919.0 L | |
| שטח מטען מרבי | 2,919.0 L | |
| סוג גלגל | ||
| סִדרָה | ||
| הרכבת נסיעה | Front-wheel drive | |
| כוח סוס | 185 HP | |
| עֲנָק | 202 N.m | |
| מהירות מרבית | 209 km/h | |
| תאוצה 0-100 קמ"ש (0-60 קמ"ש) | 9.9 s | |
| סוג דלק | ||
| צריכת דלק (עיר) | 12.3 L/100km | |
| צריכת דלק (כביש מהיר) | 8.3 L/100km | |
| סוג הילוך | auto | |
| מִשׁקָל | 1,792 KG | |
| מותג | Buick | |
| דֶגֶם | Rendezvous | |
| 0-400 מטר (רבע מייל) | 17.3 s | |
| 0-400 מ '(רבע מייל) - מהירות | 133.3 km/h | |
| 0-800 מטר (חצי מייל) | 28.6 s | |
| 0-800 מ '(חצי מייל) - מהירות | 150.1 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
2003 Buick Rendezvous Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 1,224 | $ 1,771 | $ 2,053 |
| Clean | $ 1,109 | $ 1,603 | $ 1,861 |
| Average | $ 878 | $ 1,268 | $ 1,478 |
| Rough | $ 648 | $ 933 | $ 1,094 |
המפגש הוא רכב מעוגל היטב המשלב תכונות של מיניוואן, רכב שטח וסדאן. זה עושה הכל בצורה מתונה אבל שום דבר מעבר לממוצע.
2003 Buick Rendezvous CXL Plus צבעים חיצוניים
2003 Buick Rendezvous CXL Plus צבעי פנים
2003 Buick Rendezvous מנועים
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|
2003 Buick Rendezvous גימור
2003 Buick Rendezvous הדורות הקודמים
2003 Buick Rendezvous דורות העתיד
Buick Rendezvous סקירה והיסטוריה
ביואיק הציגה את מודל המפגש בשנת 2001 - כמודל 2002 - בעיצובו כך שיתאימו לתחום השטח הבינוני בשוק צפון אמריקה.
לפני שהפך לסימן מסחרי של מותרות רכב והנדסה חדשנית, ביואיק אהב דווקא המצאות אינסטלציה. יליד ארבורת ', סקוטלנד, דוד דונבר בויק חווה התחייה השנייה לחיים באמצע שנות השלושים לחייו כשהוא התעניין במיוחד במנועי בנזין. עד מהרה הוא השליך את פעילויות האינסטלציה שלו, ובשנות ה- 1900 הוא כבר בנה מספר מרשים של מנועים לשימוש חקלאי וסירות. התשוקה של ביואיק למנועים הובילה אותו להקמת חברה משלו, המכונה auto-vim ו- power co.
עם זאת, בחירת שם זו נעדרה מהדהד רב עוצמה של שם מייסדה, שמהר להחליף אותו בשנת 1903 - כשהחברה הצמידה לחזה תג שם חדש לגמרי: חברת buick manufacturing. באותה שנה, ראשי החברה הלכו ופשטו את השם על ידי הורדת התעשייה מהתווית.
לאחר שנפתרו נושא זהות תאגידית ומראית עיניים, ביואיק החל להתמקד בפיתוח מנועי מכוניות. הדגש שביואיק הושם על עבודתו יחזיר בקרוב, מקורו של מנוע השסתומים העילי הביא לחברה כמות גדולה של שבחים.
זה היה בעיקר בזכות מיקום השסתומים, שאפשרו להתקין מנועי ביואיק לחללים צרים יותר תוך מתן גישה נוחה לתחזוקה - בניגוד לרוב מנועי הרכב באותה תקופה (ששימשו שסתומים המותקנים בזווית). אף על פי שביואיק וצמד ההנדסים המוביל שלו, יוג'ין ריצ'רד וולטר ל. מר, הצליחו להימנע מכמה מורכבויות עיקריות הקשורות לבניית מנוע, המותג נכנס לשלב של פרדוקס מכירות איטי.
כאלה היו הקשיים הכספיים שנתקלו בהם, בספטמבר 1903, דוד בויק ותומכו הכספי בנימין בריסקו ג'וניור. מכר את המשרד לקבוצת ייצור עגלות בצור, מישיגן, במרחק 60 ק"מ מדטרויט (המטה לשעבר של מפעל ביואיק). למרבה המזל, מפעל הביואיק הועבר כולו לצור, מה שאפשר לדוויד בויק, שנשמר כמנהל, להתמקד עוד יותר בעבודתו.
למרות בנייתו של 1904 הצור הראשון, הדגם ב ', מיזוג הצור-ביואק בן השנה היה רחוק סנטימטרים מלהכות על עיקרו של מר מטריד מטפורי. צרות כלכליות. וזה קרה. ההשפעה לא הותירה לחברה שום אלטרנטיבה אחרת מאשר לפנות לעזרה.
ג'יימס ה. וייטינג, מנהל עבודות הצור צור, ניגש לוויליאם ג. "בילי", מלך כרכרות צור ובוס GM לעתיד, על מעמד החברה. האף של דוראנט לעסקים, כמו גם האינטואיציה המוזרה שלו וכישורי הקידום שלו גררו אחר כך את החורבה מבורות הזפת אליה נקלע, היישר לזוהר אוטומטי מהבהב, וואו בעמוד הראשון בדיו ושליטה מירוצים.
אף על פי ש- Durant לא היה מעריץ גדול של מכוניות, הוא זיהה מיד את פוטנציאל המכירות של המכוניות. זה היה המומנט והמתלים המחוספסים של המכוניות שביואיק בנה עד כה ששכנעו בעוצמה שהוא פגע בזהב.
בזכות הקלות והחוסן שהוכחו בטיפוס גבעות ובשטח בוצי, דוראנט הזמין 1000 יחידות מדהימות לפני שהחברה הגיעה לסף 40. אף על פי שסדרה של מהלכים מוכווני ייצור מגדילה, כמו הקמת מפעל חדש מבוסס צור, ושותפות עם המוט של שרלס סטיוארט (ספק ציר וראש מכשיר עתידי), הציל את הביוא מכחדתו כמעט.
דוראנט לא הסתפק רק בהבטחת הצלחת מותג הביואיק והרחיק לכת לכבוש גם את מגרשי המרוצים. הצוות שלו, שהורכב מלואיס שברולט ובוב בורמן פראי (בין היתר), חטף 500 גביעים בסך הכל רק בין השנים 1908 ל- 1910. הסיבה לכך שביואיק זכתה להצלחה כה רבה הייתה שעד שנת 1908 הוא הפך למפיק הרכב המוביל במדינה עם מיוצרים 8,820 מכוניות. כאילו לא די בכך, הדגם החדש 10 עמד בראש כל מכירות החברה האחרות, עם 4,002 יחידות שהופקו. ההצלחה שנרשמה בשם ביואיק גדלה דיה כדי לספק עילה להשרצה של חברת אחזקות גדולה. כך נולדו מנועים כלליים.
כשהגיעו שנות העשרים, ביואיק התרחץ בחוסר תחושה בפופולריות מרעננת מכיוון שהפך למותג הרכב המוביל ביותר בקרב מנהיגי העולם. בהפסקות שזכו לשבחים, ביואיק היה עסוק בחציית קווי סיום ובקפיצה של שמפניות מגובה בימות המירוצים מהמקום הראשון ברחבי העולם.
למעשה, ביואיק כמעט וכבש את העולם, מכוניות שהשתתפו במסעות גדולים ובמעברים גדולים, כמו המסע הממונע הראשון שהונחה על ידי תומאס לאפגניסטן, 1923.
עם זאת, סוף שנות העשרים הביא חדשות לא כל כך נהדרות, כאשר השפל הגדול סחף את המדינה והרס תוך כדי כך הרבה חברות. ביואיק הצליחה לעמוד בדיכאון גוזל הכספים, לאחר שהציגה מגוון דגמים שהתחדשו לחלוטין עם ביצועים ספורטיביים של שידור אוטומטי של dynaflow, אשנבים בהשראת מטוסים או יציאת אוויר, ואלמנטים בסגנון מחודש כמו סורגים אנכיים צעקניים ונגיעות גימור מבוצעות בקפידה.
עם צמיחתה ללא הפרעות, ביואיק המשיך להחזיק בעמדתו כיצרנית הרכב האמריקאית המובילה בכל שנות ה -90 עם דגש על מכוניות סדאן. בשנת ה- y2k חיסנה מכונית חדשה עם ביואיק שהרחיבה את פעילותה בפיתוח מושגים חדשים להמרה וקרוסאובר. תהליך העיצוב מחדש שעבר ביואיק הותיר את החברה להתמקד במגוון חדש של מכוניות, המתהדר כרגע בשלושת דגמי הלקרוס, הלוצרן והמובלעת המובחרים.
עם זאת, בחירת שם זו נעדרה מהדהד רב עוצמה של שם מייסדה, שמהר להחליף אותו בשנת 1903 - כשהחברה הצמידה לחזה תג שם חדש לגמרי: חברת buick manufacturing. באותה שנה, ראשי החברה הלכו ופשטו את השם על ידי הורדת התעשייה מהתווית.
לאחר שנפתרו נושא זהות תאגידית ומראית עיניים, ביואיק החל להתמקד בפיתוח מנועי מכוניות. הדגש שביואיק הושם על עבודתו יחזיר בקרוב, מקורו של מנוע השסתומים העילי הביא לחברה כמות גדולה של שבחים.
זה היה בעיקר בזכות מיקום השסתומים, שאפשרו להתקין מנועי ביואיק לחללים צרים יותר תוך מתן גישה נוחה לתחזוקה - בניגוד לרוב מנועי הרכב באותה תקופה (ששימשו שסתומים המותקנים בזווית). אף על פי שביואיק וצמד ההנדסים המוביל שלו, יוג'ין ריצ'רד וולטר ל. מר, הצליחו להימנע מכמה מורכבויות עיקריות הקשורות לבניית מנוע, המותג נכנס לשלב של פרדוקס מכירות איטי.
כאלה היו הקשיים הכספיים שנתקלו בהם, בספטמבר 1903, דוד בויק ותומכו הכספי בנימין בריסקו ג'וניור. מכר את המשרד לקבוצת ייצור עגלות בצור, מישיגן, במרחק 60 ק"מ מדטרויט (המטה לשעבר של מפעל ביואיק). למרבה המזל, מפעל הביואיק הועבר כולו לצור, מה שאפשר לדוויד בויק, שנשמר כמנהל, להתמקד עוד יותר בעבודתו.
למרות בנייתו של 1904 הצור הראשון, הדגם ב ', מיזוג הצור-ביואק בן השנה היה רחוק סנטימטרים מלהכות על עיקרו של מר מטריד מטפורי. צרות כלכליות. וזה קרה. ההשפעה לא הותירה לחברה שום אלטרנטיבה אחרת מאשר לפנות לעזרה.
ג'יימס ה. וייטינג, מנהל עבודות הצור צור, ניגש לוויליאם ג. "בילי", מלך כרכרות צור ובוס GM לעתיד, על מעמד החברה. האף של דוראנט לעסקים, כמו גם האינטואיציה המוזרה שלו וכישורי הקידום שלו גררו אחר כך את החורבה מבורות הזפת אליה נקלע, היישר לזוהר אוטומטי מהבהב, וואו בעמוד הראשון בדיו ושליטה מירוצים.
אף על פי ש- Durant לא היה מעריץ גדול של מכוניות, הוא זיהה מיד את פוטנציאל המכירות של המכוניות. זה היה המומנט והמתלים המחוספסים של המכוניות שביואיק בנה עד כה ששכנעו בעוצמה שהוא פגע בזהב.
בזכות הקלות והחוסן שהוכחו בטיפוס גבעות ובשטח בוצי, דוראנט הזמין 1000 יחידות מדהימות לפני שהחברה הגיעה לסף 40. אף על פי שסדרה של מהלכים מוכווני ייצור מגדילה, כמו הקמת מפעל חדש מבוסס צור, ושותפות עם המוט של שרלס סטיוארט (ספק ציר וראש מכשיר עתידי), הציל את הביוא מכחדתו כמעט.
דוראנט לא הסתפק רק בהבטחת הצלחת מותג הביואיק והרחיק לכת לכבוש גם את מגרשי המרוצים. הצוות שלו, שהורכב מלואיס שברולט ובוב בורמן פראי (בין היתר), חטף 500 גביעים בסך הכל רק בין השנים 1908 ל- 1910. הסיבה לכך שביואיק זכתה להצלחה כה רבה הייתה שעד שנת 1908 הוא הפך למפיק הרכב המוביל במדינה עם מיוצרים 8,820 מכוניות. כאילו לא די בכך, הדגם החדש 10 עמד בראש כל מכירות החברה האחרות, עם 4,002 יחידות שהופקו. ההצלחה שנרשמה בשם ביואיק גדלה דיה כדי לספק עילה להשרצה של חברת אחזקות גדולה. כך נולדו מנועים כלליים.
כשהגיעו שנות העשרים, ביואיק התרחץ בחוסר תחושה בפופולריות מרעננת מכיוון שהפך למותג הרכב המוביל ביותר בקרב מנהיגי העולם. בהפסקות שזכו לשבחים, ביואיק היה עסוק בחציית קווי סיום ובקפיצה של שמפניות מגובה בימות המירוצים מהמקום הראשון ברחבי העולם.
למעשה, ביואיק כמעט וכבש את העולם, מכוניות שהשתתפו במסעות גדולים ובמעברים גדולים, כמו המסע הממונע הראשון שהונחה על ידי תומאס לאפגניסטן, 1923.
עם זאת, סוף שנות העשרים הביא חדשות לא כל כך נהדרות, כאשר השפל הגדול סחף את המדינה והרס תוך כדי כך הרבה חברות. ביואיק הצליחה לעמוד בדיכאון גוזל הכספים, לאחר שהציגה מגוון דגמים שהתחדשו לחלוטין עם ביצועים ספורטיביים של שידור אוטומטי של dynaflow, אשנבים בהשראת מטוסים או יציאת אוויר, ואלמנטים בסגנון מחודש כמו סורגים אנכיים צעקניים ונגיעות גימור מבוצעות בקפידה.
עם צמיחתה ללא הפרעות, ביואיק המשיך להחזיק בעמדתו כיצרנית הרכב האמריקאית המובילה בכל שנות ה -90 עם דגש על מכוניות סדאן. בשנת ה- y2k חיסנה מכונית חדשה עם ביואיק שהרחיבה את פעילותה בפיתוח מושגים חדשים להמרה וקרוסאובר. תהליך העיצוב מחדש שעבר ביואיק הותיר את החברה להתמקד במגוון חדש של מכוניות, המתהדר כרגע בשלושת דגמי הלקרוס, הלוצרן והמובלעת המובחרים.
2003 Buick Rendezvous ביקורות צרכנים
ivanhoebrewery, 08/30/2011
הולך להתגעגע לפגישה שלי
אחרי שקראתי כמה מהביקורות השליליות הייתי קצת המום!
המפגש שלי הוא cx משנת 2003 ויש עליו 210,000 ק"מ .... הוא שירת אותי נפלא!
אני פשוט עצוב שהם כבר לא מייצרים את המכונית הזו כיוון שאני עכשיו בנקודה של צורך ברכב חדש יותר.
שמרתי עליו היטב, והמכונית הגיבה בהתאם.
התחזוקה היחידה מחוץ לבלאי הרגיל (בלמים!) הייתה החלפת הילוכים שנעשתה במסגרת האחריות ולכן לא עלתה לי שקל.
אני אוהב את המכונית הזו ובחוסר רצון נפרד ממנה.
underpassaffected, 10/19/2011
168,000 ועדיין הולך חזק
אני אוהב את זה, קניתי אותו בשימוש עם 53,000 לפני 4 שנים ונראה שהוא אף פעם לא יושב בשקט. אני נוסע 45 מיילים ומעלה דרך אחת לעבודה בכל יום ואני מקבל 22 מייל לליטר. חיפשתי להשיג מכונית דלק טובה יותר, אבל בגלל השטח שיש לי והממ"ג קשה להיפרד ממנה אז החלטתי לשמור עליה. מעולם לא עשיתי שום דבר פרט לבלאי רגיל. גיליתי שציר דלת הנהג חלש ונאלצתי לחדש את זה פעם אחרי שרוח גדולה קיבלה את זה. אבל מלבד זה זה היה רכב נהדר ולקח הרבה בלאי. אם הם היו מכינים אותם הייתי בהחלט מקבל חדש.
leaderscab, 04/24/2010
כשלים דיפרנציאליים אחוריים
יש לי את המפגש הזה כבר 3 שנים. קניתי אותו בשימוש עם 75000 ק"מ עליו. הוא לא ראה דבר מלבד המכונאי. הוא צריך לבצע את התשלומים שלי. חודשיים לפני האחריות החלף דיפרנציאל בשימוש, זה פשוט נפל, אני לא מתרשם. 4 צמיגים שחוקים באחת שרירי הבטן לשנה תמיד על מד הדלק לא עובד. כל גלגל הנעה או אור המתיחה תמיד דולק. עדיין יש לך שנתיים לשלם על זה, זמן לסחור אתה חושב!
egretpunctured, 11/07/2013
איזה SUV נהדר!
קניתי את מפגש הביואיק שלי בשנת 2003 באפריל 2013. כבר היו עליו 116,000 מיילים. הבעלים הקודמים כבר ביצעו קצת תחזוקה, אז עכשיו יש עליו 126,000 מיילים ואני לא צריך להכניס לזה כסף נוסף.
עברתי מפונטיאק גרנד אמ 2001 קטן לזה ..
אני יודע שיש אנשים שאומרים שזה נראה כמו רכב של אדם מבוגר, אבל אחרי שנסעו ברכבי שטח דומים, כמו בריחת פורד, המפגש הביואיק היה החביב עלי ביותר!
* יש מעט עד בלי עיוורים וזה מדהים!
* זו תחושה מגושמת עדיין לא גדולה מדי.
הפנים מרגיש די מודרני.
* לאחר שחלקי השוק עבורו סבירים מאוד.
* אני ממליץ בחום לכל אחד מהשוק לרכב שטח!
astonishedtanning, 09/04/2019
2004 Buick Rendezvous
"יהלום בשקית. יש לי שניים מהם."
אתה אוהב את המראה או שונא את זה.
להשוות מול מתחרים
מפרט 2003 Buick Rendezvous CXL Plus
CXL Plus Comfort and Convenience
| Air Conditionning | Dual zone manual air conditioning |
|---|---|
| Cargo Cover (Option) | Rear cargo shade |
| Cargo Net (Option) | Yes |
| Communication System | On Star communication system |
| Single CD (Option) | In-dash 6 CD changer |
| Special Feature | Rear seat audio control |
| Special Feature (Option) | DVD entertainment system |
CXL Plus Dimensions
| 3rd Row Headroom | 935 mm |
|---|---|
| 3rd Row Legroom | 850 mm |
| Cargo Capacity | 2919 L |
| Curb Weight | 1792 kg |
| Front Headroom | 1034 mm |
| Front Legroom | 1029 mm |
| Fuel Tank Capacity | 68 L |
| Gross Vehicle Weight | 2366 kg |
| Height | 1827 mm |
| Length | 4734 mm |
| Max Trailer Weight | 1580 kg |
| Rear Headroom | 1022 mm |
| Rear Legroom | 836 mm |
| Wheelbase | 2851 mm |
| Width | 1871 mm |
CXL Plus Exterior Details
| Bumper Colour | Storm grey bumpers |
|---|---|
| Fender Flares | Storm grey fender flares |
| Roof Rack | Roof rack with cross bars |
| Side-Body Trim | Bodyside cladding |
| Sunroof (Option) | Power glass sunroof |
CXL Plus Interior Details
| 3rd Row Seat Type | 3rd row folding bench |
|---|---|
| Floor Mats (Option) | Rubber floor mats |
| Instrumentation Type | Head up display |
| Rear Seat Type (Option) | 2e row captain seats - 6 passengers configuration |
| Trip Computer | Driver information center |
CXL Plus Mechanical
| Drive Train | Front-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 3.4L V6 OHV 12 valves |
| Traction Control | Yes |
| Transmission | 4 speed automatic |
CXL Plus Overview
| Body | Sport Utility |
|---|---|
| Doors | 4 |
| Engine | 3.4L V6 OHV 12 valves |
| Fuel Consumption | 12.3 (Automatic City)8.3 (Automatic Highway) |
| Power | 185 hp @ 5200 rpm |
| Seats | 7 |
| Transmission | 4 speed automatic |
| Warranties | Bumper-to-Bumper60000/km, 36/Months Powertrain60000/km, 36/Months Roadside Assistance60000/km, 36/Months Rust-through160000/km, 72/Months |
CXL Plus Safety
| 3rd Row Seat Belts | Center 3-point |
|---|---|
| Anti-Lock Brakes | ABS brakes |
| Anti-Theft Alarm | Theft deterrent system |
| Brake Type | 4 wheel disc brakes |
| Child Seat Anchor | None |
| Child-proof Locks | None |
| Driver Airbag | None |
| Front Seat Belts | Height adjustable, pre-tensioner |
| Ignition Disable | Pass Key III system |
| Panic Alarm | None |
| Parking Distance Sensor | Rear parking assist |
| Passenger Airbag | None |
| Rear Seat Belts | Center 3-point |
| Side Airbag | Side airbags |
CXL Plus Suspension and Steering
| Front Tires | P215/70R16 |
|---|---|
| Wheel Type (Option) | Chrome alloy wheels |
דיון והערות
שתף את ההערות שלך